бортовой редуктор транспортного средства

Формула изобретения

БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий центральную шестерню, установленную на входном валу, две пары аксиально сдвоенных шестерен и одну пару концентрично сдвоенных шестерен, установленных на выходном валу, при этом один из аксиально сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с концентрично сдвоенными шестернями, аксиально сдвоенные шестерни выполнены разных диаметров, а ось ведущего вала установлена выше оси ведомого вала, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности без увеличения габаритов, он снабжен дополнительной центральной шестерней, установленной на ведущем валу, а шестерня меньшего диаметра в паре концентрично сдвоенных шестерен выполнена двухвенцовой с внутренним зацеплением, сопрягаемым с дополнительной центральной шестерней.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, в частности к бортовым редукторам транспортного средства.

Известен бортовой редуктор транспортного средства, содержащий центральную шестерню, установленную на входном валу, сдвоенные шестерни и шестерню, установленную на выходном валу, при этом одни из сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с шестерней, установленной на выходном валу Руденко Н. Ф. Планетарные передачи, М. : Машгиз, 1947, с. 211, рис. 215. ).

Недостатком известного редуктора является то, что ведущий и ведомый валы соосны между собой, что не позволяет увеличить клиренс.

Наиболее близким к изобретению является бортовой редуктор транспортного средства, содержащий центральную шестерню, установленную на входном валу, сдвоенные шестерни и шестерню, установленную на выходном валу, при этом одни из сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с шестерней, установленной на выходном валу, шестерня, связанная с ведомым валом, выполнена двухвенцовой, а сдвоенные шестерни, связанные с ней, выполнены разных диаметров, при этом ось ведущего вала установлена выше оси ведомого вала [1] .

Недостатком устройства - прототипа является сравнительно высокая нагрузка на зубья центральной ведущей шестерни, что снижает надежность устройства.

Цель изобретения - повышение надежности устройства путем создания дополнительного потока мощности без увеличения габаритов устройства.

Это достигается тем, что в бортовом редукторе транспортного средства, содержащем центральную шестерню, установленную на входном валу, две пары аксиально сдвоенных шестерен и одну пару концентрично сдвоенных шестерен, установленную на выходном валу, при этом одни из аксиально сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с концентрично сдвоенными шестернями, аксиально сдвоенные шестерни выполнены разных диаметров, а ось ведущего вала установлена выше оси ведомого, в паре концентрично сдвоенных шестерен шестерня меньшего диаметра снабжена дополнительным венцом с внутренним зацеплением, сопрягаемым с дополнительной центральной шестерней, установленной на ведущем валу.

На фиг. 1 схематично показан бортовой редуктор, продольное сечение; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение.

Бортовой редуктор транспортного средства состоит из корпуса 1, в котором размещены ведущий вал 2 с установленной на нем центральной шестерней 3, две пары аксиально сдвоенных шестерен с одинаковыми большими зубчатыми венцами 4 и малыми разного диаметра зубчатыми венцами 5 в одной паре и 6 - в другой паре, ведомый вал 7, содержащий пару концентрично сдвоенных шестерен, в которой шестерня 9 меньшего диаметра выполнена двухвенцовой, с наружным и внутренним зацеплением, а шестерня 8 большего диаметра - одновенцовая с наружным зацеплением. На конце ведомого вала 7 установлено выходное звено, например звездочка 10.

На ведущем валу 2 установлена дополнительная центральная шестерня 11, находящаяся в зацеплении с внутренним венцом шестерни 9, которая одновременно наружным венцом сцеплена с шестерней 6.

Иначе говоря, центральная шестерня 3 также выполнена в виде сдвоенных шестерен.

Наружная шестерня 8 находится в зацеплении с шестернями 5. Диаметр зубчатого венца 5 больше диаметра зубчатого венца 6, и венец 8 по диаметру больше венца 9.

При проектировании редуктора должно быть выполнено условие, чтобы отношение чисел зубьев сопрягаемых венцов второй и третьей ступеней были равны между собой, т. е.

= = (1)

Это может быть достигнуто за счет изменения модуля зубчатого зацепления или числа зубчатых венцов.

На фиг. 2 шестерни редуктора имеют следующие диаметры длительных окружностей, мм: D₃= 20; D₄= 42; D₅= 16; D₆= 10, D₈= 64; D_9внутр.= 32; D_9наруж.= 40.

Ось вращения ведущего вала 2 расположена выше оси ведомого вала 7 (звездочка 10), благодаря чему увеличивается клиренс на величину расстояния между осями, что приводит к увеличению проходимости транспортного средства.

Наличие дополнительной центральной шестерни 11 обеспечивает появление дополнительного потока мощности, благодаря чему уменьшается нагрузка на зубья основной центральной шестерни 3, что повышает надежность устройства.