система управления насосной установкой пожарного автомобиля с ручным стволом

Формула изобретения

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАСОСНОЙ УСТАНОВКОЙ ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ С РУЧНЫМ СТВОЛОМ, содержащая пульт управления, установленный в кабине автомобиля и связанный с клапаном подачи воды, регулятор производительности насоса, клапаны с дистанционным приводом, установленные в водопенных коммуникациях установки, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности тушения пожара, введен блок управления, установленный на ручном стволе и соединенный с клапанами в водопенных коммуникациях и с регулятором производительности насоса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к пожарной технике, а именно к насосным установкам водопенного тушения пожарных автомобилей.

Известны насосные установки водопенного тушения аэродромных пожарных автомобилей, которые включают пожарный насос, соединенный посредством водопенных коммуникаций с цистерной для воды и пенобаком. Изменение режима работы насосной установки в этих автомобилях производится дистанционно с места оператора, находящегося в кабине расчета. При этом оператор может одновременно управлять лафетным стволом или подбамперными насадками (УТПС) и менять режим работы насосной установки в процессе тушения пожара (АА-40 [43105] модель 189, Прилуки, ОКБ пожарных машин, 1986).

Однако в этих насосных установках при тушении пожаров при помощи ручных пожарных стволов, соердиненных с насосной установкой посредством рукавов, необходимо присутствие как минимум двух членов боевого расчета - оператора у насосной установки и ствольщика. При этом режим работы насосной установки изменяется оператором вручную, который по команде ствольщика должен выполнять в процессе тушения следующие операции:

прерывать и возобновлять подачу огнегасящего вещества (если ствол не имеет перекрываемого устройства);

изменять вид огнегасящего вещества, подаваемого в очаг пожара;

регулировать расход огнегасящего вещества в процессе тушения.

Поскольку указанные операции выполняются оператором вручную по команде ствольщика, снижается эффективность тушения пожаров в связи с потерями времени и огнетушащего вещества, что особенно нежелательно при тушении летательных аппаратов, где требуется дополнительная численность личного состава боевого расчета.

Целью изобретения является повышение эффективности тушения пожаров за счет снижения потерь времени на выполнение операций по управлению насосной установкой и уменьшения потерь огнегасящей жидкости, а также обеспечение автоматизации управления насосной установкой, освобождение оператора от управления насосной установкой и за счет этого использование его на других работах по тушению пожара и спасению пострадавших при авиапроисшествии.

Указанная цель достигается тем, что система управления насосной установкой пожарного автомобиля содержит пульт управления, блок управления производительностью насоса, клапаны с дистанционным приводом, установленные в водопенных коммуникациях установки, причем пульт управления установлен на ручном стволе и соединен с клапанами и блоком управления производительностью насоса.

На фиг. 1 изображена функциональная схема системы управления насосной установкой; на фиг. 2 - блок управления.

Система управления насосной установкой водопенного тушения состоит из блока управления 1, расположенного на стволе 2 и соединенного кабелями 3-5 с клапаном 6 подачи пенообразователя, клапаном 7 подачи воды или раствора пенобразователя и регулятором 8 управления производительностью насоса. В блоке управления 1 расположены потенциометр 9, кнопки 10 и 11. Цистерна 12 через клапан 13, связанный с пультом управления, установленным в кабине автомобиля, и трубопровод 14 соединена с насосом 15, связанным посредством напорного патрубка 16 через клапан 7 и трубопровод 17 со стволом 2. Цистерна 18 для пенообразователя соединена через клапан 6, трубопровод 19, пеносмеситель 20 и трубопровод 21 с насосом 15.

Система управления работает следующим образом.

а). Подача воды через ствол.

Для подачи воды через ствол ствольщику необходимо нажать на кнопку 10. В этом случае электрический сигнал по кабелю 4 поступает на клапан 7 подачи воды и откроет его. Вода из цистерны 12 через клапан 13, открытый предварительно с пульта управления в кабине, по трубопроводу 14 поступает в насос 15, затем по напорному патрубку 16 через открытый клапан 7 в трубопровод 17 и через ствол 2 на очаг напора. Изменение расхода воды через ствол 2 регулируется при помощи потенциометра 9, расположенного в блоке управления 1,

Для увеличения расхода воды потенциометр 9 необходимо поставить в положение "Больше". В этом случае сигнал по кабелю 5 поступает на регулятор 8 управления производительностью насоса 15, который, воздействуя на механизм управления подачей насоса, увеличивает частоту вращения крыльчатки насоса 15 и соответственно его производительность.

Для уменьшения производительности насоса необходимо потенциометр 9 установить в положение "Меньше". Тогда сигнал по кабелю поступает на регулятор 8 производительностью насоса 15, который, воздействуя на механизм управления подачей насоса 15, уменьшает частоту вращения насоса и соответственно его производительности.

б). В случае необходимости тушения пожара раствором пенообразователя необходимо на блоке управления 1 включить кнопку 11, тогда сигнал от блока по кабелю 3 поступает к клапану 6, установленному на трубопроводе 19 подачи пенообразователя из цистерны 18 в пеносмеситель 20, и открывает его. Пенообразователь из цистерны 18 через клапан 6, трубопровод 19, пеносмеситель 20, трубопровод 21 поступает в насос 15. Последний берет раствор пенообразователя по напорному патрубку 16, через открытый клапан 7 попадает в трубопровод 17 на ручной ствол 2 и на очаг пожара. Для выключения подачи пенообразователя в насос 15 необходимо нажать на кнопку 11. В этом случае клапан 6 обесточивается и закрывается. Для прекращения подачи воды необходимо нажать на кнопку 10. Клапан 7 также обесточивается и закрывается. (56) Техническое описание и инструкция по эксплуатации 189-00-00. ТО автомобиля аэродромного пожарного АА-40 (43105). Модель 189, 1986.