компенсационная муфта тягового привода локомотива
Классы МПК: | F16D3/78 в форме эластичного диска или плоского кольца, расположенного перпендикулярно оси полумуфт и скрепляемого с ними в чередующихся точках, например муфты Харди |
Автор(ы): | Луков Николай Михайлович (RU), Ромашкова Оксана Николаевна (RU), Космодамианский Андрей Сергеевич (RU), Попов Юрий Викторович (RU), Стрекалов Николай Николаевич (RU), Серин Сергей Александрович (RU), Михальченко Георгий Сергеевич (RU), Воробьев Владимир Иванович (RU), Новиков Виктор Григорьевич (RU), Измеров Олег Васильевич (RU), Пугачев Александр Анатольевич (RU) |
Патентообладатель(и): | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МГУПС (МИИТ)) (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2012-12-19 публикация патента:
27.08.2014 |
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре. Компенсационная муфта тягового привода локомотива содержит резинокордные элементы в виде плоских дисков (1), наружные (2) и внутренние (3) прижимные кольца, которые соединены соответственно с наружным фланцем (4) и внутренним фланцем (5) с помощью болтов (6), гаек (7) и дистанционных втулок (8). Наружный фланец (4) имеет дополнительные отверстия для болтов (9) для связи с деталью привода (11). Внутренний фланец снабжен дополнительными отверстиями для болтов (10) и торцевыми шлицами (12) для связи со шлицами (13) детали привода (14). Обеспечивается повышение надежности работы муфты. 1 ил.
Формула изобретения
Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резинокордные элементы в виде плоских дисков, внешнего и внутреннего фланцев и прижимные кольца, соединенные с фланцами посредством болтов и дистанционных втулок, отличающаяся тем, что внутренний фланец соединен с деталью привода с помощью шлицевого соединения и болта.
Описание изобретения к патенту
Компенсационная муфта тягового привода локомотива относится к железнодорожному транспорту, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.
Известна упругая муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи прижимных колец и болтов резинотканевой диафрагмой, выполненной в виде плоского диска [1].
Недостатком указанной муфты является то, что окружные усилия в зонах крепления упругих элементов передаются только трением между резинотканевой диафрагмой и поверхностями фланцев и прижимных колец, что ограничивает нагрузочную способность муфты.
Известны также муфты, содержащие два резинокордных элемента в виде плоских дисков, прижимные и проставочные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, прижимающие резинокордные элементы к фланцам и проставочным кольцам по внутреннему и внешнему диаметру [2, 3].
Недостатком указанных муфт при использовании их в тяговом приводе локомотива с осевым редуктором является сложность разобщения ведущего и ведомого валов при выкатке колесной пары, т.к. вследствие высокой нагруженности болтов, прижимающих резинокордные элементы к фланцам, их затяжку необходимо производить динамометрическим ключом в стесненных условиях под локомотивом, либо при выкатке колесной пары необходимо выкатывать весь колесно-моторный блок, что ведет к дополнительным технологическим операциям при монтаже.
В качестве прототипа предлагаемого изобретения выбрана компенсационная муфта тягового привода локомотива [4]. Она содержит резинокордные элементы в виде плоских дисков, размещенные по обе стороны внутреннего и наружного фланцев, прижимные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, при этом наружный фланец муфты имеет дополнительные отверстия для разъемного соединения с другими деталями привода.
Недостатком данной муфты является возможность выхода из строя в эксплуатации, обусловленная сложностью монтажа при ремонте. Нарушения технологии затяжки в стесненных условиях (на тележке) приводят к проскальзыванию резинокордных элементов по фланцам при передаче крутящего момента с последующим разрушением резинокордных элементов и болтов.
Целью изобретения является повышение надежности работы муфты после ее ремонта.
Эта цель достигается в компенсационной муфте тягового привода локомотива, содержащей резинокордные элементы в виде плоских дисков, внешнего и внутреннего фланцев и прижимные кольца, соединенные с фланцами посредством болтов и дистанционных втулок, отличающейся тем, что внутренний фланец соединен с деталью привода с помощью шлицевого соединения и болта.
На фигуре представлен общий вид компенсационной муфты тягового привода локомотива.
Компенсационная муфта (фигура) включает в себя резинокордные элементы в виде плоских дисков 1, прижимные кольца наружные 2 и внутренние 3, соединенные соответственно с наружным фланцем 4 и внутренним фланцем 5 с помощью болтов 6, гаек 7 и дистанционных втулок 8, при этом наружный фланец 4 имеет дополнительные отверстия для болтов 9 для связи с деталью привода 11, а внутренний фланец - дополнительные отверстия для болтов 10, торцовые шлицы 12 для связи со шлицами 13 детали привода 14.
Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между резинокордными элементами и фланцами муфты, а также торцевыми шлицами внутреннего фланца и детали привода, соединенными болтом.
Для облегчения ремонта и повышения его качества рассоединяют резьбовые соединения 9 и 10. Снимают муфту и производят замену резинокордовых элементов в виде плоских дисков 1, с последующей обтяжкой болтов 6 гайками 7 в более благоприятных условиях, позволяющих выдержать одинаковое усилие их обтяжки. При этом имеется возможность затягивать одновременно гайки 7 одним заданным усилием при помощи агрегатной головки.
После этого возможно проверить несущую способности муфты до монтажа с тяговым приводом, что снижает вероятность выхода из строя в процессе эксплуатации.
Предлагаемое изобретение обеспечивает получение следующего технического результата. Наличие торцевых шлицов на внутреннем фланце и детали привода, а также их с помощью болта позволяет производить затяжку резинокордных элементов и проверки несущей способности муфты до монтажа с тяговым приводом, что снижает вероятность выхода из строя в процессе эксплуатации. Появляется возможность автоматизации процесса затяжки.
Источники информации
1. В.А.Лысак, В.И.Власов, А.П.Чепурных, В.П.Колесников, А.Т.Литвинов и А.Ф.Автономов. Упругая муфта. АС СССР № 625069.
2. Повышение надежности экипажной части тепловозов. / А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др.: Под ред. Л.К. Добрынина. - М.: Транспорт, 1984, с.181, рис.88.
3. Л.К.Добрынин, В.А.Лысак, В.И.Власов, Л.В.Червова, В.П.Колесников, А.Д.Балабанов, А.Т.Литвинов, А.Ф.Автономов и С.Т. Масленников. Муфта. А.С. СССР № 564462.
4. Соколов Ю.Н., Пономарев А.С., Дегтярев В.Е. Повышение надежности узлов тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭШО. Локомотивинформ, № 6, 2010, с.4, рис.1.
Класс F16D3/78 в форме эластичного диска или плоского кольца, расположенного перпендикулярно оси полумуфт и скрепляемого с ними в чередующихся точках, например муфты Харди
вращательное упругое соединение и способ его изготовления - патент 2493449 (20.09.2013) | |
компенсирующая муфта - патент 2445525 (20.03.2012) | |
упругий пакет - патент 2435081 (27.11.2011) | |
муфта упругая - патент 2416044 (10.04.2011) | |
упругий кольцевой элемент соединительных муфт вращающихся валов - патент 2389919 (20.05.2010) | |
упругий кольцевой элемент соединительных муфт вращающихся валов - патент 2372537 (10.11.2009) | |
компенсирующая муфта привода - патент 2347121 (20.02.2009) | |
трансмиссия электрозапуска - патент 2329417 (20.07.2008) | |
гибкая муфта для валов - патент 2309305 (27.10.2007) | |
оболочка резинокордная для высокоэластичной муфты - патент 2300674 (10.06.2007) |