ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК В РФ
НОВЫЕ ПАТЕНТЫ, ЗАЯВКИ НА ПАТЕНТ
БИБЛИОТЕКА ПАТЕНТОВ НА ИЗОБРЕТЕНИЯ

способ эвакуации самолетов

Классы МПК:B64F1/22 устройства для транспортировки и маневрирования летательными аппаратами 
Автор(ы):, , , ,
Патентообладатель(и):Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный авиационный инженерный университет" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации (RU)
Приоритеты:
подача заявки:
2011-11-07
публикация патента:

Изобретение относится к наземному обслуживанию самолетов, в частности к устройствам их буксировки и эвакуации. Способ эвакуации самолетов основан на использовании тележки, выполненной в виде несущей рамы (2) и подвижной рамки (3), сцепленной с тягачом (1). Захват и фиксация передней стойки самолета осуществляется автоматически с помощью механизма захвата (6), выполненного в виде скобы с замковым устройством автоматической фиксации, и закрепленным на подвижной рамке (3). Подъем самолета осуществляют с помощью шарнирно закрепленного на несущей раме (2) в двух точках червячного редуктора (4), который приводит в движение винтовой стержень (7) коробкой отбора мощности через карданную передачу (5). Изобретение обеспечивает снижение веса, приходящегося на переднюю стойку самолета при подъеме фюзеляжа самолета, возможность его эвакуации при выкатывании на грунтовое покрытие с погружением колес передней стойки в грунт, а также с вышедшим из строя пневмокатком и отсутствием колеса передней стойки шасси. 2 ил. способ эвакуации самолетов, патент № 2487062

Рисунки к патенту РФ 2487062

способ эвакуации самолетов, патент № 2487062 способ эвакуации самолетов, патент № 2487062

Изобретение относится к наземному обслуживанию самолетов.

Известен способ эвакуации самолетов [RU № 2294863, МПК B64F 1/22, опублик. 10.03.2007 г., бюл. № 7], основанный на использовании тягача, на раме которого устанавливается грузовая платформа и механизм подъема в виде силовых цилиндров, отличающийся тем, что грузовая платформа с телескопической направляющей выполнена вращающейся в горизонтальной плоскости и установлена в зоне опорного периметра тягача, что позволяет производить равномерную и регулируемую догрузку ведущих колес тягача для создания максимальной силы тяги по сцеплению колес с опорной поверхностью. Недостатками данного способа являются использование тягачей большой грузоподъемности, сложность конструкции.

Известен другой способ [RU № 2194652, МПК B64F 1/22, опублик. 20.12.2002 г., бюл. № 35], основанный на использовании тягача с водилом, несущим на конце захват, взаимодействующий с передней стойкой самолета. Недостатками данного способа является использование сложных электроагрегатов при буксировке воздушного судна, их габариты и масса.

Также известен способ эвакуации самолетов [RU № 2172707, МПК B64F 1/22, опублик. 27.08.2001 г., бюл. № 24], основанный на использовании тягача, оборудованного гидравлической системой, включающей в себя гидравлический силовой цилиндр для догрузки ведущих колес тягача массой самолета, приходящейся на его переднюю стойку.

Наиболее близким к заявляемому способу является способ эвакуации и буксировки самолетов с использованием тележки, выполненной в виде несущей рамы, сцепленной с тягачом [RU № 2316454, МПК B64F 1/22, опублик. 2008 г., бюл. № 24]. Недостатком данного способа является невозможность эвакуации самолета с вышедшим из строя пневмокатком и отсутствующим колесом передней стойки.

Техническим результатом, который достигается предлагаемым способом, является снижение веса, приходящегося на переднюю стойку самолета при подъеме фюзеляжа самолета, возможность его эвакуации при выкатывании на грунтовое покрытие с погружением колес передней стойки в грунт, а также с вышедшим из строя пневмокатком и отсутствием колеса передней стойки шасси.

Указанный технический результат достигается тем, что в данном способе эвакуации самолетов используется тележка, выполненная в виде несущей рамы, на которой в двух точках шарнирно закреплен червячный редуктор, работающий от коробки отбора мощности через карданную передачу и осуществляющий перемещение в вертикальной плоскости подвижной рамки через винтовой стержень, на которой в свою очередь крепится механизм захвата, выполненный в виде скобы с замковым устройством автоматической фиксации.

Заявляемый способ эвакуации осуществляется при помощи устройства, изображенного на фиг.1, - вид сбоку; на фиг.2 - вид спереди.

Одним из вариантов реализации данного способа является эвакуация воздушного судна при помощи тележки, выполненной в виде несущей рамы, на которой установлена подвижная рамка, поднимаемая за счет усилий червячного редуктора.

На фиг.1 изображен общий вид эвакуации самолета, включающий следующие элементы: тягач 1, несущую раму 2, подвижную рамку 3, червячный редуктор 4, карданную передачу 5, механизм захвата 6, винтовой стержень 7.

На фиг.2 изображено устройство для эвакуации самолетов, включающее следующие элементы: несущую раму 2, подвижную рамку 3, червячный редуктор 4, механизм захвата 6, винтовой стержень 7.

Предлагаемый способ для эвакуации самолетов реализуется при помощи устройства, которое содержит: несущую раму 2, выполняющую функцию силовой основы конструкции; подвижную рамку 3 с механизмом захвата 6, состоящего из скобы с замковым устройством автоматической фиксации, предназначенным для фиксации передней стойки самолета; червячный редуктор 4, предназначенный для подъема передней стойки самолета; карданную передачу 5, предназначенную для передачи крутящего момента на червячный редуктор от коробки отбора мощности; винтовой стержень 7, предназначенный для перемещения в вертикальной плоскости подвижной рамки. При этом функцию эвакуатора выполняет штатный тягач 1.

Предлагаемый способ с устройством для эвакуации промышленно применим, так как для его реализации используются устройства и материалы, применяемые в авиационной промышленности.

Обеспечение эвакуации самолета происходит следующим образом. Перед эвакуацией или буксировкой водитель тягача подъезжает к самолету так, чтобы тележка находилась строго под фюзеляжем самолета, затем техник воздушного судна осуществляет захват и фиксацию передней стойки самолета с помощью механизма захвата. После того как передняя стойка будет зафиксирована, водитель тягача по команде осуществляет подъем рамки за счет работы винтового стержня от червячного редуктора. Привод редуктора осуществляется включением коробки отбора мощности и передачей крутящего момента на карданную передачу, которая приводит в движение червячный редуктор. Тем самым происходит подъем передней стойки воздушного судна над опорной поверхностью и одновременно догрузка ведущих колес тягача, улучшая его тягово-сцепные качества.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ эвакуации самолетов, основанный на использовании тележки, выполненной в виде несущей рамы и подвижной рамки, сцепленной с тягачом, отличающийся тем, что автоматически осуществляется захват и фиксация передней стойки самолета с помощью механизма захвата, выполненного в виде скобы с замковым устройством автоматической фиксации и закрепленным на подвижной рамке, осуществляют подъем самолета с помощью шарнирно закрепленного на несущей раме в двух точках червячного редуктора, который приводит в движение винтовой стержень коробкой отбора мощности через карданную передачу.


Скачать патент РФ Официальная публикация
патента РФ № 2487062

patent-2487062.pdf
Патентный поиск по классам МПК-8:

Класс B64F1/22 устройства для транспортировки и маневрирования летательными аппаратами 



Наверх