система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением

Классы МПК:F02M53/02 для подогрева топлива, например для его испарения 
F02M31/10 горячей жидкостью, например смазочной 
Автор(ы):, , , ,
Патентообладатель(и):Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Марийский государственный университет (RU)
Приоритеты:
подача заявки:
2006-12-07
публикация патента:

Изобретение относится к системам приготовления топливовоздушной смеси ДВС. Система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением содержит воздушный фильтр, впускной коллектор, топливную рампу, канал подвода топлива к топливной рампе, снабженный теплообменной поверхностью с каналом циркуляции смазочного масла и теплообменной поверхностью с каналом циркуляции охлаждающей жидкости, форсунки по числу работающих цилиндров двигателя. Изобретение позволяет увеличить полноту использования энергии, вводимой в двигатель с топливом, и количество полностью испарившегося топлива перед подачей топливовоздушной смеси в рабочие цилиндры двигателя. 1 ил. система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего   сгорания с принудительным воспламенением, патент № 2327054

система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего   сгорания с принудительным воспламенением, патент № 2327054

Формула изобретения

Система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением, содержащая воздушный фильтр, впускной коллектор, топливную рампу, форсунки, число которых соответствует числу рабочих цилиндров двигателя, канал подвода топлива к топливной рампе, отличающаяся тем, что канал подвода топлива к топливной рампе имеет теплообменную поверхность с каналом циркуляции смазочного масла и теплообменную поверхность с каналом циркуляции охлаждающей жидкости.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к системам приготовления топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воспламенением и может быть использовано в автомобильных, тракторных, судовых, авиационных и стационарных ДВС.

Известна система приготовления топливовоздушной смеси для ДВС с принудительным воспламенением, содержащая воздушный фильтр, впускной коллектор, топливную рампу, форсунку центрального впрыска топлива [1, с.462]. Недостатком такой системы является неполное испарение топлива, впрыснутого в полость впускного трубопровода, и частичная конденсация впрыснутого топлива на стенках впускного трубопровода.

Известна система приготовления топливовоздушной смеси для ДВС с принудительным воспламенением, содержащая воздушный фильтр, впускной коллектор, топливную рампу, форсунки, число которых соответствует числу рабочих цилиндров двигателя [1, с.479]. Недостатком такой системы является неполное испарение топлива, впрыснутого в полость впускного трубопровода, и неиспользование тепловой энергии охлаждающей жидкости и смазочного масла для предварительного подогрева топлива в канале подвода топлива к топливной рампе.

Изобретение направлено на увеличение количества полностью испарившегося топлива, впрыснутого во впускной трубопровод при использовании тепловой энергии охлаждающей жидкости и смазочного масла для предварительного подогрева топлива, находящегося в канале подвода топлива к топливной рампе, и на повышение тем самым полноты использования энергии, введенной в двигатель с топливом.

Сущность изобретения заключается в том, что канал подвода топлива к топливной рампе снабжен теплообменной поверхностью с каналом циркуляции смазочного масла и теплообменной поверхностью с каналом циркуляции охлаждающей жидкости.

Технический результат достигается тем, что система приготовления топливовоздушной смеси для ДВС с принудительным воспламенением содержит воздушный фильтр, впускной коллектор, топливную рампу, форсунки, число которых соответствует числу рабочих цилиндров двигателя, канал подвода топлива к топливной рампе, теплообменную поверхность с каналом циркуляции смазочного масла и теплообменную поверхность с каналом циркуляции охлаждающей жидкости.

Новизна заключается в том, что предварительный подогрев топлива осуществляется за счет тепловой энергии смазочного масла и охлаждающей жидкости в канале подвода топлива к топливной рампе. За счет этого достигается увеличение количества полностью испарившегося топлива, впрыснутого во впускной коллектор, и полноты использования теплоты, введенной в двигатель с топливом.

На чертеже изображена система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением.

Система содержит воздушный фильтр 1, впускной коллектор 2, топливную рампу 3, форсунки 4, число которых соответствует числу рабочих цилиндров двигателя, канал подвода топлива к топливной рампе 5, теплообменную поверхность с каналом циркуляции смазочного масла 6, теплообменную поверхность с каналом циркуляции охлаждающей жидкости 7.

Работает предлагаемая система следующим образом.

Атмосферный воздух всасывается через воздушный фильтр 1 во впускной коллектор 2, на выходы которого через форсунки 4 впрыскивается разогретое до температуры кипения при избыточном давлении топливо. В канале подвода топлива к топливной рампе 5 топливо предварительно нагревается теплообменной поверхностью с каналом циркуляции смазочного масла 6 и теплообменной поверхностью с каналом циркуляции охлаждающей жидкости 7. Таким образом, часть тепловой энергии смазочного масла и охлаждающей жидкости идет на предварительный подогрев топлива в канале подвода топлива к топливной рампе 5, что увеличивает полноту использования энергии, введенной в двигатель с топливом. Предварительный подогрев топлива до температуры, близкой к температуре кипения при избыточном давлении, увеличивает количество полностью испарившегося топлива, впрыснутого во впускной коллектор.

Впрыскиваемое во впускной коллектор топливо испаряется за счет собственной внутренней теплоты и теплоты, подводимой от нагретых частей впускного коллектора, что увеличивает количество полностью испарившегося топлива в топливовоздушной смеси и тем самым увеличивает эффективный коэффициент полезного действия двигателя.

Источники информации

1. Автомобильный справочник Бош. Перевод с англ. Первое русское издание. М.: Издательство «За рулем», 1999 - 896 с.

Класс F02M53/02 для подогрева топлива, например для его испарения 

способ управления двигателем внутреннего сгорания c самовоспламенением -  патент 2524484 (27.07.2014)
устройство для предварительного подогрева дизельного топлива -  патент 2470177 (20.12.2012)
формованный элемент, содержащий птк-керамику -  патент 2442015 (10.02.2012)
способ формирования топливовоздушной смеси и устройство для его реализации (варианты) -  патент 2405961 (10.12.2010)
система приготовления топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением -  патент 2339837 (27.11.2008)
система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением -  патент 2334118 (20.09.2008)
топливная система дизельного двигателя -  патент 2216643 (20.11.2003)
топливная система дизельного двигателя -  патент 2172424 (20.08.2001)
устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания -  патент 2170848 (20.07.2001)
насос-форсунка с приводом от давления газов в цилиндре двигателя внутреннего сгорания -  патент 2027059 (20.01.1995)

Класс F02M31/10 горячей жидкостью, например смазочной 

Наверх