механизированный корпус поточно-принудительного воздушно-реактивного двигателя

Формула изобретения

Механизированный корпус поточно-принудительного воздушно-реактивного двигателя, отличающийся тем, что сечение корпуса двигателя выполнено квадратным с целью установки поворотных заслонок на шарнирах с длинными стержнями, а также сечение реактивного сопла выполнено квадратным, в котором установлены поворотные пластины на разных уровнях в горизонтальной плоскости, которые перекрывают реактивную тягу в момент взлета и посадки самолета с целью сделать наддув через воздуховод в воздушную подушку под нижнюю плоскость плоского фюзеляжа и направить вектор тяги навстречу направлению полета с целью торможения посадочной скорости.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к авиационной промышленности и может найти применение в создании реактивного двигателя нового типа, не имеющего аналога.

Настоящее изобретение усовершенствует корпус поточно-принудительного воздушно-реактивного двигателя, но поскольку этот двигатель не получил распространения на дозвуковых скоростях, критика прототипа коснется турбореактивного двигателя.

Недостатками этого двигателя являются отсутствие механизма, с помощью которого можно было бы эффективно управлять самолетом при взлете, посадке и в полете. А это значит, что пассажирский самолет гасит скорость за счет тормозов, что приводит к износу резины на колесах, а истребитель с помощью парашютов, что не обеспечивает короткую посадку, на авианосцах гасится скорость с помощью тормозных тросов, что тоже не является идеальным способом.

Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков, то есть создание механизированного корпуса на поточно-принудительном воздушно-реактивном двигателе, с помощью которого можно управлять самолетом в полном объеме, исключая элементы управления на хвостовом оперении и на крыльях, а также делать наддув под нижнюю плоскость фюзеляжа, с целью создания воздушной подушки.

Поставленная цель достигается тем, что сечение корпуса двигателя можно выполнять квадратным, и это не повлияет отрицательно на технические характеристики двигателя. Квадратное сечение необходимо для того, чтобы на прямых вертикальных стенках корпуса двигателя навесить на шарнирах с длинными стержнями, для устойчивости, поворотные прямоугольные заслонки. Реактивное сопло выполняется также квадратным, в котором в узком месте сопла в горизонтальной плоскости навешиваются на шарнирах поворотные заслонки в виде прямоугольных пластин, а по бокам вертикальные стенки, между которыми осуществляют синхронно или в одиночку пластины поворотных заслонок, осуществляя управление высотой самолета, не прибегая к рулям высоты на хвостовом оперении. В момент наддува воздуха от компрессора под нижнюю плоскость фюзеляжа заслонки полностью смыкаются и перекрывают сопло, как запорная арматура. Однако более целесообразно не перекрывать полностью реактивное сопло, чтобы поддерживать двигатель в рабочем режиме. При этом самолет не изменяет направление высоты, что важно при взлете и посадке.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где

фиг.1 - турбореактивный двигатель 1 соединен боком через отвод 2 с механизированным корпусом поточно-принудительного воздушно-реактивного двигателя 3, вид сбоку;

фиг.2, 3, 4 - положение заслонок в реактивном сопле в момент управления высотой, а также в момент наддува в воздушную подушку.

Механизированный корпус поточно-принудительного воздушно-реактивного двигателя включает в себя турбореативный двигатель 1, к боку которого присоединен через отвод 2 поточно-принудительный воздушно-реактивный двигатель 3. В корпусе предлагаемого двигателя отсутствует ротор, что позволяет выполнить сечение корпуса в тех местах, где это необходимо, квадратным с целью установки на прямых стенках прямоугольных поворотных заслонок (дросселей) 4 с целью управления самолетом с помощью более упругих и эффективных реактивных потоков в момент взлета и посадки, при малой скорости удерживая самолет при этом на взлетно-посадочной полосе. Реактивное сопло 5 выполнено также квадратным, между стенок которого делают движение вверх, вниз синхронно или в одиночку поворотные пластины 6 для изменения высоты. Хвостовое оперение может быть оставлено в качестве дублирующего органа управления, так как оно не является обременительным, как, скажем, крыло, которое имеет значительный вес и создает значительное лобовое сопротивление. Одна из самых важных целей в данном изобретении - произведение наддува через отвод 7 под нижнюю плоскость плоского фюзеляжа для создания воздушной подушки.