способ пневматического транспортирования порошкообразного окислителя

Формула изобретения

1. Способ пневматического транспортирования порошкообразного окислителя, включающий подачу осушенного сжатого воздуха с регулируемыми температурой и давлением с влагосодержанием 0,8 г/м³ в аэрокамеру с последующим прохождением воздуха по трубопроводу в разгрузитель, циклоны, воздухопровод, мокрый фильтр при отсосе вакуум-насосом, отличающийся тем, что перед пуском и периодически в процессе эксплуатации пневмотранспортной установки проверяют герметичность путем создания вакуум-насосом в трубопроводе и воздухопроводе вакууметрического давления не менее 0,08 МПа, в разгрузителе остаточного давления не более 0,02 МПа с последующим определением степени подсоса воздуха после закрытия линии вакуумирования, при этом снижение вакууметрического давления должно быть в течение 10 мин в трубопроводе не более 0,005 МПа, в воздухопроводе - не более 0,02 МПа, а повышение остаточного давления в разгрузителе не более 0,0025 МПа в течение 5 мин.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед пуском в эксплуатацию и перед каждым запуском пневмотранспортной установки в работу трубопровод просушивают подачей в аэрокамеру сжатого осушенного воздуха с влагосодержанием не более 0,8 г/м³ и давлением от 0,25 до 0,35 МПа в течение не менее 2 ч, минуя разгрузитель, и выводом в атмосферу, а затем продувку продолжают через разгрузитель также выводом в атмосферу в течение от 2,5 до 3,5 ч подачей горячего воздуха с температурой от 20 до 40 и от 40 до 60°С при температуре окружающего воздуха соответственно выше и ниже -20°С.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно всю систему от аэрокамеры до вакуумного насоса продувают осушенным сжатым воздухом при тех же параметрах последнего и при включенном вакуумном насосе в течение не менее 1,5 ч.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области пневматического транспортирования порошкообразных материалов. Оно может быть использовано во многих отраслях промышленности.

Пневмотранспортные установки нашли широкое применение для транспортирования порошкообразных материалов. Пневматическое транспортирование применяется также в производстве смесевого твердого ракетного топлива (СТРТ) для межфазной передачи порошкообразного окислителя. Порошкообразный окислитель (ПО) используется в виде смеси фракций без добавок или с вводом добавочных компонентов (ПОД). Описание применяемых схем и оборудования пневматического транспортирования дано в книге автора Я.Урбан "Пневматический транспорт", Машиностроение, Москва, 1967 г. Как в этой книге, так и в многочисленных патентных источниках и технической литературе основное внимание уделено способам питания трубопровода транспортируемым материалом и процессу транспортирования.

Известен способ пневматического транспортирования порошкообразного окислителя с добавками, включающий подачу осушенного сжатого воздуха с влагосодержанием 0,8 г/м³ в аэрокамеру с регулируемыми температурой и давлением с последующим прохождением воздуха по трубопроводу в разгрузитель, циклоны, воздухопровод, мокрый фильтр при отсосе вакуум-насосом (патент РФ 2202507 от 20.04.2003, принятый за прототип - фиг.1).

В этом способе отличительные признаки в основном касаются предварительной подготовки транспортируемого ПОД и режимов транспортирования. Однако ввиду специфических требований к ПО и ПОД по сохранности их физико-химических свойств, а также обеспечению устойчивой бесперебойной работы для функционирования последующих операций по изготовлению СТРТ предъявляются очень жесткие требования к пневмотранспортной установке.

К их числу относятся: поддержание постоянной концентрации аэросмеси, исключение подсоса воздуха, недопустимость следов влаги на внутренних стенках оборудования и транспортных коммуникаций.

В прототипе приведен только способ проверки герметичности всей установки в целом, что недостаточно.

Пневмотраспортная установка состоит из ряда взаимосвязанных между собой трубопроводами и воздуховодами аппаратов. Поэтому особое внимание должно быть обращено на обеспечение надежной герметичности всех звеньев пневмотранспортной установки перед пуском и в процессе эксплуатации.

Технической задачей данного изобретения является обеспечение надежной герметичности, выполнение операций по сушке системы пневмотранспортной установки.

Технический результат достигается за счет того, что осушенный сжатый воздух с регулируемыми температурой и давлением с влагосодержанием 0,8 г/м³ подают в аэрокамеру с последующим прохождением воздуха по трубопроводу в разгрузитель, циклоны, вохдухопровод, мокрый фильтр при отсосе вакуум-насосом. При этом перед пуском и периодически в процессе эксплуатации пневмотранспортной установки проверяют герметичность путем создания вакуум-насосом в трубопроводе и воздухопроводе вакууметрического давления не менее 0,08 МПа, в разгрузителе остаточного давления не более 0,02 МПа с последующим определением степени подсоса воздуха после закрытия линии вакуумирования, при этом снижение вакууметрического давления должно быть за 10 минут в трубопроводе не более 0,005 МПа, в воздухопроводе не более 0,02 МПа, а повышение остаточного давления в разгрузителе не более 0,0025 МПа за 5 минут.

Перед пуском в эксплуатацию и перед началом транспортировки ПО и ПОД осуществляют продувку трубопровода с отсоединением его от разгрузителя и подсоединением к циклону осушенным сжатым воздухом с влагосодержанием не более 0,8 г/м³ и давлением от 0,25 до 0,35 МПа (от 2,5 до 3,5 кгс/см²) в течение не менее 2^х часов.

Перед началом транспортировки ПО и ПОД проводят продувку трубопровода через разгрузитель и циклон с выводом в атмосферу сжатым осушенным воздухом при тех же параметрах с подогревом до температуры от 20 до 40°С и от 40 до 60°С при температуре окружающего воздуха соответственно выше и ниже -20°С в течение от 2,5 до 3,5 часов, а также всей системы пневмотранспортной установки при включенном ваккумном насосе в течение 1,5 часов.

Перед пуском и периодически в процессе эксплуатации пневмотранспортной установки проводят проверку герметичности основных аппаратов, трубопровода, воздухопровода пневмотранспортной установки на герметичность с нормированием показателей по вакууметрическому или остаточному давлению.

Параметры при проверке герметичности узлов установки приведены в таблице.

Таблица
Наименование узла	Создаваемое давление, МПа (кгс/см2)		Допустимое снижение вакууметрического давления, МПа (кгс/см 2)	Допустимое повышение остаточного давления, МПа (кгс/см2)	Период ичность проверки
	Вакууметрическое	Остаточное
Трубопровод	Не менее 0,08(0,8)	-	Не более 0,005 (0,05) в течение 10 мин	-	Не реже одного раза в месяц
Воздуховод, включая циклон и мокрый фильтр	Не менее 0,08(0,8)	-	Не более 0,02(0,2) в течение 10 мин	-	Не реже одного раза в 6 месяцев
Разгрузитель, включая устройство возврата	-	Не более 0,02(0.2)	-	Не более 0,0025(0,025) в течение 5 мин	Не реже одного раза в год

Сущность предлагаемого изобретения поясняется следующими чертежами.

На фиг.1 изображена технологическая схема пневматической транспортной установки, принятой в качестве прототипа.

1 - разгрузочное устройство;

2 - загрузитель;

3 - шлюзовый питатель;

4 - протирочный аппарат;

5 - аэрокамера;

6 - трубопровод;

7 - разгрузитель;

8, 10, 15 - циклоны;

9 - шлюзовой затвор;

11 - воздухопровод;

12 - обратный клапан;

13 - вакуум-насос;

14 - контейнер;

16 - мокрый фильтр.

На фиг.2 изображена схема для осуществления способа проверки герметичности трубопровода.

4 - протирочный аппарат;

5 - аэрокамера;

6 - трубопровод;

7 - разгрузитель;

11 - воздухопровод;

17 - патрубок;

18 - вентиль;

19 - вакуумметр.

На фиг.3 изображена схема для осуществления способа проверки герметичности воздухопровода.

8 - циклон;

11 - воздухопровод;

12 - обратный клапан;

13 - вакуумнасос;

16 - мокрый фильтр;

18 - вентиль;

19 - вакуумметр;

20 - заглушка.

На фиг.4 изображена схема для осуществления способа проверки герметичности разгрузителя.

7 - разгрузитель;

8 - циклон;

11 - воздухопровод;

18 - вентиль;

19 - вакуумметр;

21 - выгрузочный люк разгрузителя;

22 - входной патрубок разгрузителя.

Ниже описан способ проверки герметичности отдельных аппаратов. Для проверки герметичности (фиг.2) трубопровода отсоединяют его от аэрокамеры 5 и заглушают. От разгрузителя 7 отсоединяют трубопровод 6 и к нему подсоединяют вставку, состоящую из патрубка 17, вентиля 18, протирочного аппарата 4 и вакуумметра 19, к другому концу вставки подсоединяют воздухопровод 11 с вакуумным насосом. В системе создают вакуумметрическое давление не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²), закрывают вентилем 18 и по вакуумметру 19 фиксируют падение вакуумметрического давления, которое должно быть не более 0,005 МПа (0,05 кгс/см² ) в течение 10 минут.

Для проверки герметичности воздухопровода 11 (фиг.3) отсоединяют его от циклона 8 устройства возврата ПО и ПОД и заглушают заглушкой 20. Между вакуумным насосом 13 и обратным клапаном 12 устанавливают вставку с вентилем 18 и вакуумметром 19. Включением вакуумного насоса создают вакуум в системе до вакуумметрического давления не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см ²) и перекрывают вентиль. Следят за понижением вакуумметрического давления, которое не должно превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см ²) в течение 10 минут. Проверку герметичности воздуховода проводят до заполнения мокрого фильтра 16 водой.

Для проверки герметичности разгрузителя 7 (фиг.4) заглушают его выгрузочный люк 21 и входной патрубок 22, к выходному патрубку циклона 8 устройства для возврата ПО и ПОД подсоединяют вставку с вентилем 18 и вакуумметром 19, свободный конец вставки присоединяют к линии 11 с вакуумным насосом. При включенном вакуумном насосе в системе создают остаточное давление не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) и перекрывают вентиль. Следят за повышением остаточного давления, которое должно быть не более 0,0025 МПа (0,025 кгс/см²) в течение 5 минут.

В дальнейшем процессе эксплуатации проводят периодическую проверку герметичности указанных узлов пневматической транспортной установки: трубопровода после каждой разборки, но не реже одного раза в три месяца, воздухопровода после каждой разборки, но не реже одного раза в шесть месяцев, разгрузителя не реже одного раза в год.

Технологический комплекс по изготовлению СТРТ запускается в работу по непрерывному изготовлению СТРТ продолжительностью до 24 суток, после которого производится полная чистка установки и подготовка к следующему пуску. Одновременно производится чистка и подготовка пневмотранспортной установки как составной части технологического комплекса в следующем порядке.

Перед пуском и в процессе эксплуатации перед каждым запуском пневмотранспортной установки трубопровод 6 подсоединяют с одной стороны к аэрокамере 5, а с другой стороны, минуя разгрузитель 7, к линии вывода воздуха в атмосферу через циклон 15. Включают подачу сжатого осушенного воздуха в аэрокамеру 5 с абсолютным влагосодержанием не более 0,8 г/м³ при настроенном давлении от 0,25 МПа (2,5 кгс/см²) до 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) и ведут продувку в течение не менее 2 ^х часов.

Затем трубопровод 6 и линию вывода воздуха в атмосферу подсоединяют к разгрузителю и через него продувку сжатым осушенным воздухом при тех же параметрах продолжают в течение от 2,5 до 3,5 часов. При этом воздух подогревают до температуры от 20 до 40°С и от 40 до 60°С при температуре окружающего воздуха (на улице) соответственно выше и ниже -20°С.

Далее включают вакуум-насос 13 и продувку продолжают при вышеуказанных параметрах воздуха в течение не менее 1,5 часов. При этом воздух проходит по всей системе пневмотранспортной установки от аэрокамеры 5 до вакуум-насоса 13, после которого выбрасывается в атмосферу. При включенном вакуум-насосе 13 клапан 12 в линии вывода воздуха в атмосферу за счет вакуума закрывается, а при продувке при не работающем вакуум-насосе за счет избыточного давления открывается.

Необходимость просушки системы пневмотранспортной установки обусловлена тем, что при наличии следов влаги на стенках аппаратов, трубопровода, воздухопровода происходит налипание окислителя. Это приводит к нарушению нормальных режимов транспортирования вплоть до закупорки линии с последующей остановкой процесса.

Для проверки герметичности пневмотранспортной установки в целом отсоединяют трубопровод 6 от аэрокамеры 5 и заглушают, включают вакуум-насос. При этом вакуумметрическое давление в линии перед включенным вакуум-насосом должно быть не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²). При получении удовлетворительных результатов трубопровод 6 подсоединяют к аэрокамере 5 и пневмотранспортная установка готова для транспортировки ПО и ПОД в технологическом процессе изготовления СТРТ.

Способ пневматического транспортирования окислителя с реализацией признаков изобретения проверен с положительными результатами на ФГУП "Пермский завод им. С.М.Кирова".