устройство для аварийной остановки грузовых автомобилей

Формула изобретения

1. Устройство для аварийной остановки грузовых автомобилей, включающее тормозной клин и систему его подвески, размещенные под днищем кузова вблизи колес автомобиля, отличающееся тем, что система подвески содержит пару рабочих барабанов с намотанными на них гибкими тросами, закрепленными в вершине клина, тормозной барабан с тормозной колодкой и ручную лебедку с рабочей и приводной шестернями, размещенные на общем валу, при этом тормозная колодка прижата к поверхности тормозного барабана при помощи пружины и соединена с якорем электромагнита, подключенного к электрическому аккумулятору через аварийный выключатель.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приводная шестерня лебедки установлена с возможностью осевого перемещения.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что горизонтальная плоскость тормозного клина снабжена ребрами или шипами.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области эксплуатации грузовых автомобилей, преимущественно большегрузных карьерных автосамосвалов, работающих при значительных дорожных уклонах.

Известны тормозные системы большегрузных карьерных автосамосвалов, в которых используют дисковые или барабанные рабочие тормоза с тормозными колодками. Для режима аварийного торможения применяют усиление по сравнению с рабочим тормозного момента [1, 2].

Недостатками известных систем являются большой тормозной путь, сложность конструкции и ускоренный износ тормозных колодок. Так, на испытаниях самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т на горизонтальном участке карьера при скорости движения 30 км/ч аварийный тормозной путь составил 24 м. При езде под уклон тормозной путь увеличивается [1].

В качестве прототипа принимаем приспособление против отката колесного транспортного средства [3]. Это устройство содержит подкладной башмак, соединенный шарнирным устройством с кронштейном рамы, при этом шарнирное устройство выполнено в виде шарнирного четырехзвенного механизма и кулисы, один конец которой шарнирно соединен с кронштейном рамы, а другой шарнирно связан с кронштейном на мосту транспортного средства. Звено шарнирного четырехзвенного механизма, расположенное напротив звена с подкладным башмаком, через упругий элемент связано с кулисой.

Известное устройство применяют после остановки автомобиля для предотвращения его отката, и оно не может быть использовано для аварийной остановки движущегося автомобиля в силу своих конструктивных особенностей.

Технический результат, который может быть достигнут при осуществлении изобретения, - повышение безопасности эксплуатации автомобилей путем уменьшения тормозного пути, особенно при работе на крутых уклонах, а также снижение износа рабочих тормозов, обычно используемых и в режиме аварийного торможения.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве, включающем тормозной клин и систему его подвески, последняя содержит пару рабочих барабанов с намотанными на них гибкими тросами, закрепленными в вершине клина, тормозной барабан с тормозной колодкой и ручную лебедку с рабочей и приводной шестернями, размещенные на общем валу, при этом тормозная колодка прижата к поверхности тормозного барабана при помощи пружины и соединена с якорем электромагнита, подключенного к электрическому аккумулятору через аварийный выключатель.

Приводная шестерня лебедки установлена с возможностью осевого перемещения.

Горизонтальная плоскость тормозного клина снабжена ребрами.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 представлена схема устройства, вид сбоку, а на фиг.2 - вид спереди.

Устройство содержит тормозной клин 1, размещенный под днищем кузова автомобиля (не показано) вблизи колес 2, и систему его подвески, размещенную там же. Система подвески включает пару рабочих барабанов 3 с намотанными на них гибкими тросами 4, закрепленными в вершине тормозного клина 1, тормозной барабан 5 с тормозной колодкой 6 и ручную лебедку с рабочей 7 и приводной 8 шестернями, размещенные на общем валу 9. Тормозная колодка 6 прижата к поверхности тормозного барабана 5 пружиной 10 и соединена с якорем 11 электромагнита 12. Электромагнит 12 подключен к электрическому аккумулятору 13 через аварийный выключатель 14. Приводная шестерня 8 установлена с возможностью осевого перемещения. На горизонтальной плоскости тормозного клина 7 выполнены ребра или шипы 15.

При работе автомобиля в штатном режиме тросы 4 намотаны на барабаны 3, тормозной клин 1 находится в верхнем положении, а вал 9 зафиксирован тормозным барабаном 5. Приводная шестерня 8 выведена из зацепления с рабочей шестерней 7.

В нештатной ситуации (опасное препятствие, отказ рабочих тормозов и др.) водитель автомобиля включает аварийный выключатель 14, электромагнит 12 втягивает якорь 11 и сжимает пружину 10, отводя тормозную колодку 6 от поверхности тормозного барабана 5. Под действием собственного веса тормозной клин 7 падает на дорогу под колеса 2 автомобиля, сматывая тросы 4 с барабанов 3. Колеса автомобиля 2 наезжают на тормозной клин 1, и автомобиль останавливается.

Возможность расцепления шестерен 7 и 8 ручной лебедки позволяет снизить сопротивление вращению вала 9 и тем самым повысить быстродействие устройства.

Наличие ребер (шипов) 15 на горизонтальной плоскости клина 7 повышает сцепление последнего с дорогой.

После устранения нештатной ситуации водитель съезжает с тормозного клина 1, вводит в зацепление шестерни 7 и 8 лебедки и, наматывая тросы 4 на рабочие барабаны 3, поднимает тормозной клин 1 в верхнее положение, а затем выключает выключатель 14.

Пружина 10 прижимает тормозную колодку 6 к поверхности тормозного барабана 5 и фиксирует вал 9. Система возвращается в исходное состояние.

Предлагаемое устройство может использоваться как стояночный тормоз при длительной остановке автомобиля на уклоне.

Источники информации

1. Казарец А.Н., Кулешов А.А. Эксплуатация карьерных автосамосвалов с электромеханической трансмиссией. - М.: Недра, 1988, с.138-145.

2. Добрых Л.И. Новый карьерный автосамосвал. - Горный журнал, 1992, №6, с.38-41.

3. Авт. свид. СССР №698811, В 60 Т 1/14, заявлено 08.12.75, опубликовано 25.11.79, бюллетень №43 (прототип).