осевой с изменяемой длиной соединитель для тормозной магистрали транспортного средства

Формула изобретения

1. Осевой с изменяемой длиной соединитель для тормозных магистралей, имеющих постоянный объем, отличающийся тем, что он содержит трубку (3), трубку (4), внутреннюю трубку (9) с каналом (13) и поперечным каналом (15) и два кольцевых уплотнения (7, 8), расположенных таким образом, что между двумя кольцевыми уплотнениями (7, 8), трубкой (3) и трубкой (4) образован промежуток (16) для осевого перемещения внутренней трубки (9) внутри него, в результате чего поперечный канал (15), соединяющий канал (13) с промежутком (16), остается внутри промежутка (16), посредством чего промежуток (16) соединен с впускным соединением (2), а канал (13) соединен с выпускным соединением (12) в соединительном блоке (10).

2. Осевой с изменяемой длиной соединитель для тормозных магистралей, имеющих постоянный объем по п.1, отличающийся тем, что промежуток (16) образован внутренней трубкой (9), которая уплотнена и вставлена в кольцевые уплотнения (7, 8) в трубке (3) и трубке (4), установленные во впускном блоке (1), причем промежуток (16) соединен с впускным соединением (2), а посредством внутренней трубки (9) и поперечного канала (15) соединен с выпускным соединением (12) в соединительном блоке (10).

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к соединителю для соединения двух частей тормозной магистрали, причем соединитель обеспечивает возможность осевого перемещения без изменения объема магистрали. Этот соединитель используют в вилке подвески мотоцикла. Тормозным контуром является гидравлическое соединение между рукояткой и тормозным цилиндром переднего колеса. Соединитель обеспечивает возможность выполнения тормозного контура внутри стойки вилки. Изменение длины необходимо для компенсирования перемещения подвески вилки.

Тормоз переднего колеса мотоцикла является важнейшим тормозным элементом, так как при торможении мотоциклы накреняются вперед, и при этом давление, оказываемое на заднее колесо, снижается. Поскольку передний тормоз приводят в действие вручную, очень важно, чтобы тормозное усилие передавалось очень точно.

В известных системах гидравлическое давление передают по шлангам. Недостаток шлангов заключается в том, что они являются более или менее гибкими, и поэтому тормозное усилие, передаваемое при изменении объема шланга, не является постоянным. Для компенсации подвески вилки необходимо некоторое пространство, и во многих случаях шланги выступают из мотоцикла наружу.

Соединитель с постоянным объемом известен из документа US 5011196. В этом устройстве используют три уплотнения с тремя разными диаметрами, воздействующими на два наружных диаметра, и один внутренний диаметр. Постоянный объем этого устройства создают плунжером, который компенсирует изменение давления при осевом перемещении. В этом устройстве также используют внешнюю магистраль для компенсации текучей среды. В вентилируемом пространстве могут скапливаться загрязнения и текучая среда.

Задачей настоящего изобретения является создание соединителя тормозного контура, выполненного с возможностью установки в центре стойки. За счет обеспечения возможности осевого перемещения без изменения объема контура тормозную магистраль можно выполнить в полностью встроенном виде. Вследствие отсутствия шлангов тормозной контур передает тормозное усилие по существу непосредственно. Также полностью устранены выступающие из мотоцикла детали.

Данное изобретение описывается со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображен соединитель в продольном сечении.

Для ясности две трубки изображены незаштрихованными.

На чертеже изображен блок (1) с впускным соединением (2), в которое ввинчены трубка (3) и трубка (4). Трубка (3) и трубка (4) уплотнены уплотнениями (5) и (6). Трубка (3) соединена с уплотнительным кольцом (7) с уплотнением, а трубка (4) соединена с уплотнительным кольцом (8) с уплотнением. Через уплотнительные кольца (7) и (8) проходит внутренняя трубка (9), которая с одной стороны соединена с соединительным блоком (10) и уплотнена уплотнительным кольцом (11). Позиция (12) обозначает выпускное соединение, которое соединено посредством каналов с каналом (13). Внутренняя трубка (9) имеет канал (13), закрытый с другой стороны винтом (14). Позиция (15) изображает поперечный канал (15) во внутренней трубке (9).

Трубка (3) выполнена длиннее и шире трубки (4). Трубка (3) внутри соединена с впускным соединением (2). Промежуток (16) образован внутренней трубкой (9), которая уплотнена и вставлена в кольцевых уплотнениях (7, 8) в трубке (3) и трубке (4) соответственно, причем трубка (3) и трубка (4) установлены во впускном блоке (1), при этом промежуток (16) соединен с впускным соединением (2), а посредством внутренней трубки (9) и поперечного канала (15) соединен с выпускным соединением (12) в соединительном блоке (10). Разница длины трубки (3) и длины трубки (4) образует длину промежутка (16). Длина промежутка (16) соответствует изменению длины соединителя. За счет поперечного канала (15) промежуток (16) соединяется с каналом (13).

При осевом перемещении внутренней трубки (9) общий объем тормозного контура не будет изменяться, поскольку диаметры уплотнений в кольцевых уплотнениях (7) и (8) одинаковы.