рулевой механизм с гидравлическим усилителем

Формула изобретения

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем, содержащий картер, внутренняя полость которого разделена на две рабочие камеры поршнем-рейкой с шариковой гайкой, рейкой кинематически связанным с зубчатым сектором, а гайкой - с винтом рулевого механизма, связанным с гидрораспределителем, гидравлически связанным с рабочими камерами, и регулировочное устройство, содержащее винт, связанный с валом-сектором и установленный резьбовой частью в крышке картера, отличающийся тем, что на конце регулировочного винта, входящего в осевое отверстие вала-сектора, выполнена кольцевая проточка, а на конце вала-сектора выполнены два поперечных противоположных сквозных паза, в которых установлены сегментные вкладыши, прямолинейные поверхности которых сопряжены с поверхностями кольцевой проточки, а радиусные поверхности - с внутренней поверхностью крышки картера.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно для использования в рулевых управлениях автомобилей.

Известен рулевой механизм, содержащий картер, зубчатую рейку с шариковой гайкой, кинематически связанную с зубчатым сектором и с винтом рулевого механизма, а также устройство для регулировки зазора в зубчатом зацеплении, содержащее регулировочный винт, установленный резьбовой частью в крышке картера и имеющий конец увеличенного диаметра, которым указанный винт вставлен в осевое отверстие вала-сектора, где зафиксирован посредством шайбы и стопорного кольца. (Раймпель Й. Шасси автомобиля: Рулевое управление, - М.: Машиностроение, 1987.).

Недостатком данной конструкции является ее низкая надежность и нетехнологичность регулировочного винта.

Задачей данного изобретения является создание более технологичной и надежной конструкции устройства для регулировки зазора в зубчатом зацеплении.

Решение поставленной задачи достигается тем, что рулевой механизм с гидравлическим усилителем, содержащем картер, внутренняя полость которого разделена на две рабочие камеры поршнем-рейкой с шариковой гайкой, рейкой кинематически связанным с зубчатым сектором, а гайкой - с винтом рулевого механизма, связанным с гидрораспределителем, гидравлически связанным с рабочими камерами, имеет регулировочное устройство, содержащее винт, связанный с валом-сектором и установленный резьбовой частью в крашке картера. На конце регулировочного винта, входящего в осевое отверстие вала-сектора, выполнена кольцевая проточка, а на конце вала-сектора выполнены два поперечных противоположных сквозных паза, в которых установлены сегментные вкладыши. Прямолинейные поверхности вкладышей сопряжены с поверхностями кольцевой проточки регулировочного винта, а радиусные поверхности - с внутренней поверхностью крышки картера. Для фиксации положения регулировочного винта на нем установлена контргайка. Такая конструкция обеспечивает высокую надежность и технологичность.

Конструкция рулевого механизма согласно данного изобретения поясняется с помощью фиг.1, где представлен продольный разрез рулевого механизма.

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем содержит картер 1, внутренняя полость которого разделена на две рабочие камеры поршнем-рейкой 2 с шариковой гайкой 3, рейкой 4 кинематически связанным с зубчатым сектором 5, а гайкой 3 - с винтом 6 рулевого механизма, связанным с гидрораспределителем (не показан), гидравлически связанным с рабочими камерами. Вал-сектор установлен в картере 1 посредством двух игольчатых подшипников. Рулевой механизм имеет устройство для регулировки зазора в зацеплении зубчатой рейки 4 и зубчатого сектора 5, содержащее регулировочный винт 7, установленный резьбовой частью в крышке 8 картера 1 и имеющий кольцевую проточку 9 на конце, входящем в осевое отверстие 10 вала-сектора 5. На конце вала-сектора 5 выполнены два поперечных противоположных сквозных паза 11. В пазах 11 установлены сегментные вкладыши 12. Прямолинейные поверхности вкладышей 12 сопряжены с поверхностями кольцевой проточки 9, а радиусные поверхности - с внутренней поверхностью крышки 8. Конец вала-сектора 5 с сегментными вкладышами 12 имеет возможность осевого перемещения в крышке 8 за счет зазора по диаметру. На регулировочном винте 7 установлена контргайка 13.

При повороте рулевого вала винт 6 приводится во вращение, перемещая посредством шариковой гайки 3 рейку 4 вдоль продольной оси внутри картера 1. Рейка 4 посредством зубчатого зацепления передает крутящий момент валу-сектору 5. Регулировка зазора в зубчатом зацеплении рейки и сектора осуществляется посредством регулировочного устройства, содержащего винт 7, установленный резьбовой частью в крышке 8 и зафиксированный контргайкой 13. При вращении винта 7 вал-сектор 5 перемещается вдоль своей оси посредством вкладышей 12, установленных в кольцевой проточке на конце винта 7 и одновременно в поперечных противоположных пазах 11. После установки требуемого зазора в зубчатом зацеплении регулировочный винт 7 фиксируется контргайкой 13.