консервирующая смесь и способы внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя данной консервирующей смесью

Формула изобретения

1. Консервирующая смесь для внутренней консервации авиационного двигателя при длительном хранении, содержащая консервационное масло, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит керосин при следующем соотношении компонентов, мас. %: консервационное масло - 15, керосин - 85.

2. Способ внутренней консервации авиационного двигателя для длительного хранения, включающий подготовку двигателя к внутренней консервации, продувку азотом системы кислородной подпитки, подачу консервирующей смеси, ложные запуски двигателя и холодную прокрутку, отличающийся тем, что после продувки азотом проводят земной запуск с подачей консервирующей смеси, содержащей, мас. %: консервационное масло - 15, керосин - 85.

3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что ложные запуски осуществляют с 3-4 разовыми перемещениями ручки управления двигателем от упора "Малого газа" до "Полного форсажа" и обратно.

4. Способ внутренней расконсервации авиационного двигателя после длительного хранения, включающий продувку азотом системы кислородной подпитки и холодную прокрутку двигателя, отличающийся тем, что после холодной прокрутки двигателя осуществляют земной запуск с использованием консервирующей смеси, содержащей, мас. %: консервационное масло - 15, керосин - 85.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к длительному хранению двигателей, преимущественно авиационных, и может быть использовано в отраслях народного хозяйства, где применяются газотурбинные двигатели.

Проблема снижения затрат на техническое обслуживание авиационной техники в процессе ее эксплуатации и хранения, защиты окружающей среды от загрязнений отработанными горючесмазочными материалами и снижении времени подготовки к применению самолетов, находящихся на длительном хранении, является актуальной.

Известны консервирующие смеси для внутренней консервации авиационных двигателей, представляющие из себя консервационные масла типа МК-8, МС-8РК, трансформаторное (см. двухконтурный ТРД, инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1977).

Недостатками известных консервационных масел являются низкие их характеристики горения, при сжигании которых в камере сгорания авиационного двигателя происходит образование нагара на форсунках, ухудшение распыла топлива и, как следствие, прогары сопловых лопаток турбины. Отмеченные недостатки известных консервационных масел не позволяют использовать их в качестве топлива на запуске авиационного двигателя, что приводит к необходимости слива топлива из внутренних полостей агрегатов и его утилизацию в процессе внутренней консервации двигателя и к существенному усложнению технологии внутренней его расконсервации.

Известен способ внутренней консервации авиационного двигателя консервационным маслом, включающий подготовку двигателя к внутренней консервации, закрытие перекрывного крана, слив керосина из топливных агрегатов и его утилизацию, проливку топливной системы консервационным маслом через штуцер консервации, продувку азотом системы кислородной подпитки, ложные запуски двигателя для консервирования внутренних полостей его топливной системы и холодную прокрутку для удаления из газовоздушного тракта излишков консервационного масла (см. Двухконтурный ТРДФМ, Инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1997).

Известен способ внутренней расконсервации авиационного двигателя, законсервированного консервационным маслом, включающий его подготовку к внутренней расконсервации, закрытие перекрывного крана, слив консервационного масла из топливных агрегатов и его утилизацию, проливку топливной системы двигателя керосином, продувку азотом системы его кислородной подпитки, расконсервацию топливной системы с помощью ложных запусков и холодную прокрутку для удаления топлива из газовоздушного тракта (см. Двухконтурный ТРД ФМ, Инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1977).

Недостатками известных способов внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя являются высокая стоимость технического обслуживания двигателя, необходимость слива и утилизации топлива при внутренней консервации и консервационного масла при внутренней расконсервации, приводящей к загрязнению окружающей среды горючесмазочными материалами и большое время подготовки самолета, находящегося на длительном хранении.

Технической задачей изобретения является устранение указанных недостатков известных консервационных масел и известных способов внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя путем использования консервирующей смеси с лучшими характеристиками горения, позволяющими использовать ее в качестве топлива на запуске авиационного двигателя и тем самым исключить слив и утилизацию топлива при внутренней консервации и консервационного масла при внутренней расконсервации и существенно упростить способ его внутренней расконсервации.

Поставленная задача достигается тем, что:

- консервирующая смесь для внутренней консервации авиационного двигателя при длительном хранении, содержащая консервационное масло, дополнительно содержит керосин при следующем соотношении компонентов, мас.%: консервационное масло - 15, керосин - 85;

- в способе внутренней консервации авиационного двигателя для длительного хранения, включающем подготовку двигателя к внутренней консервации, продувку азотом системы кислородной подпитки, подачу консервирующей смеси, ложные запуски двигателя и холодную прокрутку, после продувки азотом проводят земной запуск с подачей консервирующей смеси, содержащей, мас.%: консервационное масло - 15, керосин - 85;

- при этом ложные запуски осуществляют с 3-4 разовыми перемещениями ручки управления двигателем от упора "Малого газа" до "Полного форсажа" и обратно;

- в способе внутренней расконсервации авиационного двигателя после длительного хранения, включающем продувку азотом системы кислородной подпитки и холодную прокрутку двигателя;

- а после холодной прокрутки двигателя осуществляют земной запуск с использованием консервирующей смеси, содержащей, мас.%: консервационное масло - 15, керосин - 85.

В процессе внутренней консервации двигателя шланги, соединяющие консервационную установку со штуцером консервации, необходимо пролить консервирующей смесью до удаления из них свободного воздуха. Дополнительная подача консервирующей смеси через штуцера полостей слива, расположенные в верхних частях топливных агрегатов, может обеспечить более полную замену топлива в тупиковых полостях агрегатов, а значит повысить качество консервации их узлов и деталей. Для осуществления предложенного способа внутренней консервации двигателя используются средства наземного обслуживания, предназначенные для эксплуатации соответствующего типа самолета.

Предложенная консервирующая смесь на основе консервационного топлива имеет лучшие, в сравнении с известной консервирующей смесью на основе консервационного масла, характеристики горения, позволяющие использовать ее в качестве топлива при работе двигателя на режиме земного запуска, и в связи с этим исключить из способов внутренней консервации и расконсервации двигателя следующие технологические операции:

при консервации - слив керосина из топливных агрегатов и его утилизацию, так как указанный керосин будет сжигаться в камере сгорания при земном запуске двигателя;

при расконсервации - подготовку двигателя к внутренней расконсервации, закрытие перекрывного крана, слив консервационного масла из внутренних полостей топливных агрегатов и его утилизацию, проливку топливной системы керосином с его утилизацией, так как используемая консервирующая смесь будет сжигаться в камере сгорания в процессе земного запуска двигателя.

Следовательно, предложенная консервирующая смесь на основе авиационного топлива и способы внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя существенно повышают его эксплуатационную технологичность и культуру технического обслуживания, так как исключают необходимость технологического слива и утилизации отработанных горючесмазочных материалов, что снижает загрязнение окружающей среды отработанными горюче- смазочными материалами и сокращает более чем в 10 раз время подготовки двигателя к применению после длительного хранения.

Для исключения выделения из консервирующей смеси воздуха и воды в свободном состоянии при воздействии больших перепадов температур окружающей среды, достигающие в экстремальных случаях 80^oС, хранить законсервированные двигатели целесообразно с открытым перекрывным краном, соединяющим топливный бак самолета с внутренними полостями агрегатов, поддерживая в последних постоянное давление при хранении двигателя.

Использование предложенного технического решения повысит надежность топливной системы авиационного двигателя и ее долговечность, а замена консервационного масла на предложенную консервирующую смесь только при одной внутренней консервации всего парка эксплуатируемых двигателей даст экономию более 8 млн.руб.