устройство для определения характеристик, в частности, концентрации аэрозоля в закрытой камере рабочей машины

Формула изобретения

1. Устройство для определения характеристик, в частности концентрации аэрозоля, в камере рабочей машины, содержащее укрепленный у стенки корпуса (1) рабочей машины и выступающий в камеру измерительный зонд (М), соединенный через проводник (L) с размещенным вне корпуса (1) устройством оценки данных, отличающееся тем, что проводник (L) подключен к содержащему преобразователь (17) шинному элементу связи (К), размещенному в направляющей шине (S), в которой также размещена токопроводящая шина (18), находящаяся в несущей шине (20), для передачи измерительных данных на устройство оценки данных, причем токопроводящая шина (18) подпружиненно закреплена в несущей шине (20) так, что вместе с содержащим преобразователь (17) шинным элементом связи (К) образует низкочастотную колебательную систему.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в корпусе закреплена направляющая трубка (2) для периодического ввода измерительного зонда (М).

3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что измерительный зонд (М) выполнен в виде оптического зонда (10, 15, 16), соединенного проводником (L) с шинным элементом связи (К), содержащим электронный преобразователь (17) для преобразования оптических сигналов в электрические сигналы.

4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что шинный элемент связи (К) содержит светоизлучатель (37) и светоприемник (38), которые через проводник (12) подвода света и проводник (13) отвода света связаны с оптическим зондом (10, 15, 16).

5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что шинный элемент связи (К) содержит блок (26) из синтетической смолы, в котором залиты элементы и контактный вывод проводника (L), причем блок (26) из синтетической смолы окружен резиновой оболочкой (30) и из него выступают контактные выводы (28) для подключения к неподвижным контактным элементам (39) токопроводящей шины (18) направляющей шины (S).

6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что шинный элемент связи (К) содержит канал (34) для намотки провода, окружающий сбоку этот шинный элемент связи, а также выполненные с верхней стороны пазы (60) для размещения излишков проводника (L).

7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что шинный элемент связи (К) содержит профиль (33), окружающий контактные выводы (28), для изолированного соединения с токопроводящей шиной (18) и средство (62) фиксации токопроводящей шины (18).

8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что направляющая шина (S) содержит токопроводящую шину (18), имеющую проводниковую плату (40) с соединительными контактами (39) для шинного элемента связи (К) и закрепленную на металлической шине (41), которая содержит размещенный около шинного элемента связи (К) пружинный зацеп (42) для ввода в выемку шинного элемента связи (К) для замыкания цепи.

9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что проводниковая плата (40) и металлическая шина (41) окружены резиновой оболочкой (43), имеющей отверстие (44) для выпуска соединительных контактов (39), а также предпочтительно зубчатый профиль (45) для изолированного подключения шинного элемента связи (К), и средство фиксации (63) для фиксации шинного элемента связи (К).

10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что резиновая оболочка (43) содержит резиновые удерживающие профили (46), подсоединенные к обеим продольным сторонам токопроводящей шины (18) с помощью гибких резиновых соединительных элементов (48), причем указанные профили (46) введены в соответствующие удерживающие пазы (47) на несущей шине (20).

11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что несущая шина (20) закрыта крышкой (64), преимущественно откидной, закрывающей шинный элемент связи (К).

12. Устройство по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что несущая шина (20) содержит со стороны выхода проводника (L) магистральный канал (53) из резины для приема проводника (L) через отверстие (50) и проведения к шинному элементу связи (К).

13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что несущая шина (20) имеет Т-образный приемный паз (25), в который веден фиксирующий выступ (24) шинодержателя несущей шины (22), соединенного с направляющей трубкой (2), соединенной с корпусом.

14. Устройство по любому из пп.1-13, отличающееся тем, что проводник (L) проведен от направляющей шины (S) к измерительному зонду (М) в камере (49), снабженной продолговатым отверстием (50).

15. Устройство по любому из пп.1-14, отличающееся тем, что направляющая шина (S) выполнена с возможностью соединения посредством переходника (21) с последующей направляющей шиной (S), причем для механического соединения использован металлический соединительный выступ (70), который может быть размещен в соединяемых несущих шинах (20) и который снабжен резиновым гибким соединительным элементом (71), профиль которого соответствует внутреннему профилю несущей шины (20) и переходнику (21), но преимущественно превосходит его по размеру, и содержит с обеих сторон по одной металлической рамке (73) с зажимными выступами (74), которые зажаты в удерживающих пазах (47) в несущих шинах (20) для зацепления.

16. Устройство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что направляющая шина (S) закрыта с концов введенным в несущую шину (20) наконечником, имеющим резиновый корпус и металлическую рамку (73), содержащую зажимные выступы (74), которые зажаты в пазах (47) в несущей шине (20), причем наконечник содержит разъемное контактное соединение (78), соединенное с помощью провода (77) с шинным соединительным элементом связи, который подобно шинному элементу связи (31) введен в направляющую шину (S) и связан с токопроводящей шиной (18).

17. Устройство по пп.1-16, отличающееся тем, что направляющая шина (S) для соединения с другими элементами имеет шинный элемент связи (69), который подобно шинному элементу связи (К) введен в несущую шину, связан с токопроводящей шиной (18) и содержит соединительный провод (68,77).

Описание изобретения к патенту

Область техники

Изобретение касается устройства согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.

Уровень техники

Контроль за концентрацией аэрозолей, в частности, тумана из капель смазочного масла в камерах приводных механизмов двигателей внутреннего сгорания или корпусах силовых установок, например, в печатных станках, имеет большое значение для предотвращения аварий, т.к. быстрое повышение концентрации тумана из масляных капель может привести к разрушению смазочной пленки. Вследствие выделяющейся при трении теплоты образуется масляный пар, который реконденсируется в камере приводного механизма в туман из масляных капель, вследствие чего происходит быстрое повышение концентрации тумана из масляных капель. На основании этого может быть распознана возникшая опасность аварии и предприняты соответствующие меры для избежания дальнейших повреждений, например, остановка машины.

Наряду с уже описанным образованием тумана из масляных капель при разрыве смазочной пленки в подшипниках в поршневых двигателях могут возникать так называемые утечки между поршнем и стенкой цилиндра вследствие повреждения поршневых колец. Несвоевременное выявление утечек приводит к заеданию поршня. Увеличение плотности тумана из масляных капель при одновременном повышении температуры вследствие попадания в корпус коленчатого вала горячих газообразных продуктов сгорания может таким образом привести к утечке между поршнем и стенкой цилиндра.

Известны устройства для индикации концентрации тумана из капель масла в камерах приводных механизмов двигателей внутреннего сгорания (патент EP-B-0 071 391), в которых туман из капель масла отсасывается из камеры приводного механизма и пропускается через камеру, включающую устройство для измерения степени изменения концентрации. К недостаткам указанных устройств относятся значительная сложность конструкции и большие производственные затраты (перекачка, техобслуживание), возможное разрушение аэрозоля "туман из капель масла" на пути к камере и при прохождении через нее, а также временные потери при измерении.

Из патента ГДР DD-A-239 474 или патента Англии GB-A-2 166 232 известно устройство вышеуказанного типа, в котором для каждого приводного механизма двигателя внутреннего сгорания предусмотрен измерительный зонд, причем каждый измерительный зонд размещен непосредственно внутри соответствующей камеры приводного механизма и посредством оптической или электрической линии передачи соединен с центральным измерительным блоком, находящимся вне двигателя внутреннего сгорания. Недостаток данного устройства состоит, в частности, в том, что высокочастотная механическая вибрация рабочей машины разрушительно влияет на электронную схему преобразования сигнала и контактные выводы.

Описание изобретения

Задача изобретения состоит в усовершенствовании устройства вышеуказанного типа таким образом, чтобы вибрация рабочей машины не оказывала вредного влияния на систему преобразования сигнала.

Эта задача решается признаками отличительной части п. 1 формулы изобретения. Посредством того, что токопроводящая шина подпружиненно закреплена в несущей шине и совместно с шинным элементом связи образует низкочастотную колебательную систему, можно устранить негативное воздействие, в частности, высокочастотных механических колебаний рабочей машины на шинный элемент связи и контактные соединения между контактными выводами и шинными неподвижными контактными элементами.

Измерительный зонд может быть предназначен для определения различных характеристик, например, температуры или других физических величин. Однако преимущественно он предназначен для определения концентрации аэрозоля, в частности, тумана из масляных капель.

Предпочтительные варианты выполнения раскрыты в пп. 2-17 формулы изобретения.

Устройство согласно изобретению может быть выполнено в виде системы для ускоренного монтажа.

При выполнении всей системы обеспечивается преимущественно такая водонепроницаемость, что при промывке рабочей машины рабочая вода не может попасть в электрическую систему коммутации.

Устройство предпочтительно выполняется так, что, с одной стороны, электронная система преобразования сигнала защищена от электромагнитных воздействий извне, а с другой стороны, исключено электромагнитное излучение из электронных соединений наружу.

Краткое описание чертежей

В дальнейшем изобретение поясняется описанием конкретного варианта его выполнения со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых показано:

фиг. 1 - устройство для контроля на рабочей машине в вертикальном разрезе;

фиг. 2 - измерительный зонд устройства для контроля по фиг. 1 в вертикальном разрезе в увеличенном масштабе;

фиг. 3 - расположение измерительного зонда и направляющей шины на рабочей машине;

фиг. 4 - устройство по фиг. 3 в разобранном виде;

фиг. 5 - фрагмент направляющей шины по фиг. 3 в разобранном виде;

фиг. 6 - токопроводящая шина несущей шины на виде сверху;

фиг. 7 - соединение между измерительным зондом, шинным элементом связи и направляющей шиной на виде сбоку;

фиг. 8 - шинный элемент связи по фиг. 7 в вертикальном разрезе в увеличенном масштабе;

фиг. 9 - шинный элемент связи по фиг. 7 с элементами участка подключения, в увеличенном масштабе;

фиг. 10 - участок проводки шинного элемента связи по фиг. 9 под кожухом на виде сверху;

фиг. 11 - шинный элемент связи по фиг. 8 (участок контактных выводов);

фиг. 12 - направляющая шина (участок контактных выводов шинного элемента связи);

фиг. 13 - шинодержатель несущей шины со средством направления для провода (фрагмента);

фиг. 14 - направляющая шина в открытом положении;

фиг. 15 - элемент, выполненный как переходник для соединения участков направляющей шины или как наконечник для заделки направляющей шины.

Варианты выполнения изобретения

На фиг. 1 изображено размещенное на рабочей машине, например, поршневом двигателе, устройство для определения характеристик, преимущественно аэрозоля, в частности тумана из капель масла, в камере двигателя, преимущественно дизельного двигателя. Устройство содержит выступающий в камеру из стенки 1 двигателя измерительный зонд (M), который соединен проводником (L) с размещенным вне корпуса 1 устройством оценки данных, например, с шинным элементом связи (K), размещенным с внешней стороны двигателя на направляющей шине (S).

При этом, как следует из фиг. 2, в стенку 1 двигателя ввинчена направляющая трубка 2 выполненного в виде оптического зонда измерительного зонда (M), на которой укреплено сопло Вентури 3. Газообразная среда 4 камеры приводного механизма, вводимая поворотом коленчатого вала, проходит через сопло Вентури 3 и создает разрежение в месте забора 5. Через выпускной канал 6 измерительная камера 7 подключается к этому разрежению. В результате газообразная среда камеры приводного механизма поступает через ввод 8 в измерительную камеру 7, проходит через нее, выходит вновь в месте забора 5 и попадает через сопло Вентури 3 назад в газообразную среду 4 камеры приводного механизма.

Перед местом ввода 8 тумана из капель масла в газообразной среде камеры приводного механизма расположен лабиринт 9, который препятствует попаданию масляного спрея в измерительную камеру 7. Измеренные сигналы о плотности тумана из капель масла получают на измерительном участке 10 в измерительной камере 7. При этом измерительная камера 7 на одном конце соединена кабелем 11 из стекловолокна с проводником 12 для подвода света и проводником 13 для отвода света. Оба проводника 12 и 13 заканчиваются в обойме 14 с отшлифованной плоскостью выходного сечения. Перед этой обоймой находится фокусирующая линза 15, которая направляет свет, поданный с помощью проводника 12 через измерительный участок 10 на трехгранный светоотражатель 16. Трехгранный светоотражатель 16 независимо от точной юстировки фокусирующей линзы 15 и трехгранного светоотражателя 16 отражает свет обратно точно на линзу 15, которая, в свою очередь, снова фокусирует свет в проводник 13, так что на конце светопроводящего кабеля 11 свет может быть принят для электронного преобразования.

Если газообразная среда камеры приводного механизма, засасываемая в измерительную камеру 7 через лабиринт 9 и место ввода 8 посредством создаваемого в сопле Вентури 3 разрежения, содержит туман из капель масла, то интенсивность света, проходящего через измерительный участок 10 в обоих направлениях, а именно от линзы 15 к трехгранному светоотражателю 16 и вновь назад к линзе 15, уменьшается, так что свет, отведенный обратно через проводник 13 из оптического волокна, при электронном преобразовании сигнала на конце светопроводящего кабеля 11 возбуждает меньшую электронную амплитуду сигнала.

Задача превращения устройства для контроля тумана из капель масла в систему ускоренного монтажа решается путем использования лишь незначительно отличающихся стандартных монтажных составляющих частей и приведения системы для различных типов двигателей лишь к нескольким модификациям составляющих частей.

При этом сигналы, затухающие в зависимости от плотности тумана из капель масла, принятые сенсорными датчиками от участка 10 измерения из различных отсеков, подаются через проводник (L) на выполненный в виде преобразователя шинный элемент связи (K) направляющей шины (S) (фиг. 3-14). Каждый шинный элемент связи (K) включает преобразователь 17 для преобразования измерительных сигналов и передачи их токопроводящей шине 18, к концу 19 которой подключено неизображенное устройство оценки данных. Токопроводящие шины 18 подпружинено вставлены в металлические несущие шины 20, имеющие определенную стандартную длину так, что вместе с содержащим преобразователь 17 шинным элементом связи образуют низкочастотную колебательную систему. Указанные несущие шины 20 распределены по всей длине двигателя в зависимости от типа двигателя и потребности и возникающие при этом промежутки закрыты переходниками 21 несущих шин посредством механического сцепления с несущими шинами 20.

Направляющая шина (S) с несущими шинами 20 прикреплена шинодержателями 22 несущей шины к стенке двигателя. Шинодержатели 22 несущей шины, в свою очередь, закреплены на направляющей трубке 2 измерительной камеры с помощью стяжной гайки 23 (фиг. 1-5 и 7). Шинодержатель 22 несущей шины имеет фиксирующие выступы 24 шинодержателя, которые введены в Т-образный приемный паз 25 несущей шины 20.

Задача обеспечения водонепроницаемости общей системы, исключающей попадание рабочей воды при мытье двигателей в электрическую коммутационную систему, решается путем выполнения преобразователя 17, уложенного в блок 26 из синтетической смолы, техникой гибкой проводниковой фольги и снабжения части гибкой проводниковой фольги 27 контактными выводами 28, причем гибкая проводниковая фольга 27 с контактными выводами 28 на гибкой фольге приклеена к пакету подпружиненного контактного держателя 29, который зафиксирован в блоке 26 из синтетической смолы и выступает из него контактными выводами 28 для подключения к неподвижным контактным элементам 39 токопроводящей шины 18 направляющей шины (S) (фиг. 8).

Шинный элемент связи 31 формируют путем наложения на уложенный в блок 26 из синтетической смолы преобразователь 17, включая относящуюся к нему гибкую проводниковую фольгу 27, резиновой оболочки 30, охватывающей блок 26 из синтетической смолы. Из шинного элемента связи 31 выступают контактные выводы 28 на гибкой фольге с пакетом подпружиненного контактного держателя 29. При этом резиновая оболочка 30 шинного элемента связи имеет шлицеобразное отверстие 32, окруженное по периметру полым защелкивающимся профилем 33, выполненным в резиновой оболочке 30 (фиг. 8 и 11).

На фиг. 8 - 10 показано, что в резиновой оболочке 30 выполнен канал 34 для намотки провода с удерживающими кромками 35, окружающий сбоку шинный элемент связи, для размещения (в зависимости от типа двигателя) неиспользованной стандартной длины кабеля 11 из стекловолокна, который своим концом вводится через трубчатое отверстие 36, окружающее с обеспечением гидроизоляции светопроводящий кабель 11, в резиновой оболочке 30 внутри канала 34 в преобразователь 17 шинного элемента связи, содержащего светоизлучатель 37 и светоприемник 38, которые проводниками 12 для подвода света и проводниками 13 для отвода света связаны с оптическим зондом.

Токопроводящая шина 18 включает шинный проводник 40, выполненный в виде электронной проводниковой платы с стандартной длиной несущей шины 20, и имеет шинные контакты. 39 (фиг. 6, фрагмент шинного проводника на шинной проводниковой плате 40). Вытравленные шинные проводники a", b"-n" соединены через вытравленную систему проводниковой платы с корреспондирующими шинными контактами a, b-n, к которым прилегают контактные выводы 28 на гибкой смоле. Таким образом все корреспондирующие шинные контакты 39 a, b-n соединены между собой.

Шинная проводниковая плата 40 приклеена к металлической шине 41 с пружинным зацепом 42 (фиг. 9-12). Шинные элементы связи 31 при введении в несущие шины 20 сцепляются со свободным концом пакета 29 подпружиненного контактного держателя под пружинный зацеп 42, так что при нажатии и замыкании шинных элементов связи 31 на токопроводящую шину 18 контактные выводы 28 гибкой фольги соединяются с шинными контактами 39 и получают необходимое для контакта давление.

На фиг. 9 и 12 показано, как для защиты от попадания воды шинная проводниковая плата с вытравленными шинными проводниками 40 вместе с металлической шиной 41 заделана в резиновую оболочку 43 путем вулканизации. При этом шинные контакты 39 выступают из шлицеобразного отверстия (44) для шинных контактов в шинной резиновой оболочке 43. Шлицеобразное отверстие для шинных контактов в шинной резиновой оболочке 43 окружено зубчатым профилем 45 для изолированного подключения шинного элемента связи, который входит в показанный в разрезе зажимной профиль полого защелкивающегося профиля 33 (фиг. 8, 11 и 12) и при введении шинного элемента связи 31 в несущую шину 20 защелкивается, обеспечивая гидроизоляцию. Посредством заключения в шинную резиновую оболочку 43 токопроводящей шины 18 и заключения в резиновую оболочку 30 преобразователя 17, включая относящуюся к ней гибкую проводниковую фольгу 27, шинный элемент связи 31 заключен в полом защелкивающемся профиле 33, выполненном в резиновой оболочке 30, при этом закрывается доступ воды во всю электронную систему.

Задача защиты преобразователя 17 с шинным элементом связи 31, контактными выводами 28 на гибкой фольге и шинными контактами 39 от повреждений вследствие вибрации, производимой работающим двигателем (фиг. 9 и 12), решается путем снабжения резиновой оболочки 43 токопроводящей шины 18 по всей ее длине, соответствующей длине несущей шины 20, с двух сторон резиновым удерживающим профилем 46, который установлен в удерживающие пазы 47 несущей шины, посредством чего вся токопроводящая шина 18 зажимается между обоими удерживающими пазами 47 несущей шины 20. При этом между резиновой оболочкой 43 токопроводящей шины 18 и обоими резиновыми удерживающими профилями 46 выполнен упругий резиновый соединительный элемент 48 в процессе вулканизации токопроводящей шины 18. Упругий резиновый соединительный элемент 48 выполнен так, что общий подвешенный на нем груз, состоящий из токопроводящей шины 18 и помещенного на ней преобразователя 17, образует механическую колебательную систему с низкой резонансной частотой. Таким путем может быть устранено воздействие вредной высокочастотной вибрации на преобразователь 17 и контактные соединения между контактными выводами 28 на гибкой фольге и шинными контактами 39.

На фиг. 7-10 и 13 показано, что кабель из стекловолокна 11, выходящий из измерительной камеры 7, поступает в щелевую камеру 49, в которую он вводится через отверстие 50. Щелевая камера 49 образована на шинодержателе 22 несущей шины посредством удерживающих выступов 51, которые, со своей стороны, зацеплены за зубчатый профиль 52 с обеих сторон отверстия 50 щелевой камеры 49. Камера оканчивается в магистральном канале 53, который снабжен прорезью 54, так что кабель из стекловолокна 11 может быть введен в камеру 49, когда она сообщается с магистральным каналом 53. Несущая шина 20 содержит со стороны выхода проводника (L), выполненный из резины магистральный канал 53 для приема проводника (L) через отверстие 50 и проведения к шинному элементу связи.

Согласно фиг. 7-10 кабель из стекловолокна выходит из магистрального канала 53 через прорезь 56 в канале 53, попадает в шинный элемент связи в месте ввода 57 и затем поступает через отверстие 58 в канал для намотки проводника шинного элемента связи. Остаточная длина стандартного кабеля из стекловолокна, не делящаяся целое число раз на шаг обмотки, образует петлю 59, которая вдавлена в прилегающие удерживающие пазы 60, выполненные на верхней стороне шинного элемента связи 31 для размещения излишков проводника (фиг. 10).

Таким образом сенсорное устройство 61, состоящее из измерительной камеры с помещенными в нее сенсорными элементами 14, 15, 16, кабеля 11 из стекловолокна и шинного элемента связи 31, может быть легко заменено путем извлечения сенсорного датчика из несущей шины 20 и вытягивания кабеля из стекловолокна из магистрального канала 53 через прорезь 56 и далее из щелевой камеры 49 через отверстие 50 в щелевой камере, даже если эта камера своим концом частично введена в магистральный канал 53, после чего измерительная камера 7 может быть извлечена из направляющей трубки 2. В обратном порядке заменяющее сенсорное устройство 61 может быть вновь вмонтировано в систему. Щелевая камера 49 зафиксирована своими зубчатыми профилями 52 в канале 53 так, что отверстие 50 в камере 49 и прорезь 56 в канале 53 оказываются точно друг над другом.

Для закрепления шинного элемента связи 31, прижатого к токопроводящей шине 18, на обратной стороне пакета 29 подпружиненного контактного держателя, введенного в пружинный зацеп 42, в резиновой оболочке 30 шинного элемента связи 31 выполнено средство фиксации 62, например, в виде выемки, в которую вводится пазовый крюк 63, выполненный в резиновой оболочке токопроводящей шины 18 (фиг. 11 и 12).

Для высвобождения преобразователя, служащего шинным элементом связи, из жесткого крепления на его верхней стороне выполнена петля 80 в резиновой оболочке 30 (фиг. 10), посредством чего при вытягивании этой петли 80 резиновая оболочка 30, обжимающая блок 26 из синтетический смолы в том месте, где выполнено средство фиксации 62, удлиняется или оттягивается настолько, что пазовый крюк 63 высвобождается.

Задача защиты электронной схемы преобразования сигнала от электромагнитных воздействий извне, а также предотвращения выхода электромагнитного излучения из электронных соединений наружу решается, как это показано на фиг. 7-15, посредством того, что используют кабель 11 из стекловолокна для передачи сенсорных сигналов вне несущей шины 20 и не требуется дополнительного экранирования. Посредством помещения токопроводящей шины 18 и шинных элементов связи 31 в металлическую несущую шину 20 и посредством использования прикрывающей несущую шину металлической крышки 64, которая с помощью шарнира 65, размещенного на крышке, электрически связана с несущей шиной 20 и на другой стороне придавливается стопорным носком 66, выполненным в резиновом корпусе канала 53 (фиг. 7 и 9), что практически обеспечивает экранирование электронной системы внутри полого тела, образованного несущей шиной 20 и закрывающей несущую шину крышкой 64, при соблюдении соответствующих общеизвестных мер заземления. Для экранирования электромагнитных волн, которые могут проникнуть в прорезь 67 для ввода кабеля из стекловолокна между несущей шиной 20 и закрывающей несущую шину крышкой 64, резиновый корпус, образующий магистральный канал 53, выполнен из токопроводящего резинового материала.

Как следует из фиг. 3-6, электрическое соединение между отдельными токопроводящими шинами 18, которые введены в установленные на двигателе несущие шины 20, происходит через выполненные в форме кабеля шинные соединительные провода 68, электрически соединяющие между собой вытравленные шинные проводники на шинных проводниковых платах 40 токопроводящих шин 18. Направляющая шина для соединения с другими элементами имеет шинный элемент связи 69, который подобно шинному элементу связи (K) введен в несущую шину, связан с токопроводящей шиной 18 и содержит соединительный провод 68, 77.

При этом гибкие шинные соединительные провода 68, многократно представленные в системе, оканчиваются с каждой стороны в шинном элементе связи 69 токопроводящей шины. Эти шинные элементы связи 69 токопроводящих шин выполнены аналогично шинным элементам связи 31, однако не содержат преобразователь 17, канал 34 для намотки и паз 60 для размещения шины. Вследствие этого они могут быть выполнены меньшего размера, чем шинные элементы связи 31, и поэтому могут быть продернуты через соединительный элемент из токопроводящей резины 71. Переходники 21 несущих шин изготовлены из тех же металлических деталей, что и несущие шины 20 и также снабжены металлической крышкой 64 (фиг. 15), которая удерживается в закрытом состоянии стопорным носком 66 магистрального канала 53. В эти переходники уложены шинные соединительные провода 68 несущих шин. Механическое соединение несущих шин с переходниками 21 несущих шин производится посредством металлических соединительных выступов 70, которые с обеих сторон вводятся в Т-образные пазы 25 несущей шины 20. Посредством этого несущие шины 20 и переходники 21 несущих шин фиксируются друг относительно друга в направлении вдоль длины.

Как показано на фиг. 3, 4, 14 и 15, несущие шины 20 и переходники 21 несущих шин соединены посредством элемента, выполненного из токопроводящей резины в виде соединительного элемента 71 или переходника, профиль которого соответствует внутреннему профилю несущей шины 20 и переходнику 21, но преимущественно превосходит его по размеру, для предотвращения выскальзывания соединительных выступов 70 из несущих шин 20 или переходников 21 несущих шин. Резина не только препятствует выскальзыванию соединительных выступов 70 посредством упругого закрепления, но также сжимает вместе в продольном направлении несущие шины 20 и переходники 21 несущих шин. При этом соединительные элементы 71 снабжены металлическими зажимными выступами 72, которые введены неглубоко в продольном направлении удерживающих пазов в несущей шине и при установке рамок 73 в плоскость сечения профиля зажимаются в удерживающих пазах 47 несущей шины 20, т.к. по размеру они немного больше удерживающих пазов 47 несущих шин 20. Тем самым соединительный элемент 71 прочно связывается с несущей шиной 20.

С помощью особого фиксирующего устройства между соединительным элементом 71 и магистральным каналом 53 предотвращается откидывание соединительного элемента 71 в плоскости ввода.

Переходники 21 несущих шин соединены с соединительным элементом 71 посредством того, что металлическая рамка 73 с зажимными выступами 74 металлических рамок в переходнике несущей шины при открытой крышке 64 неглубоко вводятся в удерживающие пазы 47, имеющиеся на переходниках 21 несущих шин, подобно тому, как это было описано в отношении соединительного элемента 71 из токопроводящей резины, затем приподнимаются и вводятся в паз 75 рамки соединительного элемента 71.

Для упрощения монтажа системы и произведения замены деталей шинные соединительные провода 68 выполнены стандартной длины, максимально необходимой для перекрывания максимально возможной длины переходников 21 несущих шин. Поскольку зазоры между несущими шинами 20, а также переходники 21 несущих шин для заполнения зазоров между несущими шинами 20 различаются по длине в зависимости от мощности двигателя, избыточная длина шинных соединительных проводов 68 укладывается волнообразно в переходники 21 несущих шин. По всей стандартной длине несущих шин 20 на токопроводящих шинах 18 равномерно распределено несколько мест соединений 44. В месте соединения 44, имеющемся на конце последней несущей шины 20, может быть смонтировано устройство обработки сигналов 76, подобное шинному элементу связи 31. Это устройство обработки сигналов 76 включает электронную схему оценки сигналов, также как преобразователь 17 шинного элемента связи 31. Из этого устройства обработки сигналов 76 выведен соединительный провод 77, заканчивающийся в разъемном контактном соединении 78, которое позволяет осуществлять ретрансляцию сигналов на другие электрические устройства (не показаны), а также подачу напряжения на помещенные в несущие шины 20 электронные соединения для шинного элемента связи 31 и устройство обработки сигналов 76.

Окончание шины образует наконечник 19, изображенный на фиг. 3 и 15. Разъемное контактное соединение 78 снова введено в металлическую крышку 79, которая введена в рамочный паз 75 соединительного элемента 71 с внешнего конца несущей шины 20 вместо металлической рамки 73. Тем же способом закрыт другой конец конструкции из несущих шин 20 наконечником с металлической крышкой 79, однако без разъемного контактного соединения 78.

С помощью металлической крышки 79 и соединительного элемента 71 из токопроводящей резины, используемого в качестве экрана несущей шины, предотвращается проникновение электромагнитных волн на концевой участок несущей шины 20.

В последующих вариантах выполнения изобретения шинные линейные сигналы обрабатываются не внутри несущей шины 20, а передаются на внешнее устройство обработки сигналов, которое присоединяется через разъемное контактное соединение 78 описанным выше способом, однако при этом разъемное контактное соединение 78 присоединяется к шинной проводниковой системе 40 токопроводящей шины 18 посредством шинного элемента связи токопроводящей шины.

Следующий вариант выполнения изобретения заключается в использовании сенсорных датчиков, измеряющих иные характеристики, а не плотность тумана из капель масла, в шинной системе, состоящей из несущих шин 20, токопроводящих шин 18, крышки несущей шины 64, соединительного элемента 71 и соединительного элемента 71 с металлической крышкой 79, а также шинодержателей 22 несущей шины, щелевых камер 49 и магистрального канала 53, а также в использовании для этих сенсорных датчиков сигнального провода из стекловолокна или медного провода. В следующем варианте изобретения для приема сигнальных проводов различных сенсорных датчиков могут использоваться проводники щелевых камер 49 в специально выполненных направляющих каналах с удерживающими выступами 51 для щелевых камер 49, которые затем должны особо монтироваться на соответствующем двигателе.