узел крепления навесных агрегатов двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

1. Узел крепления навесных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, содержащего картер, коленчатый вал с шестерней, паразитную шестерню, установленную на торце картера, и два навесных агрегата с шестернями, входящими в зацепление с паразитной шестерней, один из которых фланцем закреплен снаружи двигателя, а другой установлен внутри двигателя на проставке, выполненной в виде серьги с двумя отверстиями, одним из которых проставка центрируется на оси паразитной шестерни, а в другом центрируется навесной агрегат, отличающийся тем, что проставка и фланец наружного приводного агрегата имеют перекрываемый друг другом участок, а крепление проставки и наружного приводного агрегата на этом участке осуществляется общими болтами, проходящими через проставку и стенку картера и ввернутыми во фланец наружного агрегата.

2. Узел крепления навесных агрегатов по п.1, отличающийся тем, что фланец оси паразитной шестерни и фланец наружного приводного агрегата имеют перекрываемый друг другом участок, а крепление оси паразитной шестерни и наружного приводного агрегата на этом участке осуществляется общими болтами, проходящими через фланец оси паразитной шестерни и стенку картера и ввернутыми во фланец наружного агрегата.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) для крепления навесных агрегатов.

Известен привод вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания (дизель 6ДМ-21А и 8ДМ-21А) [1], содержащего картер, коленчатый вал с шестерней. Привод вспомогательных агрегатов (механизм передачи) состоит из набора шестерен, размещенных в отдельной от картера агрегатной коробке. Корпус состоит из двух половин, в которых выполнены расточки под установку шестерен на подшипниках качения. Вспомогательные агрегаты двигателя закреплены консолью через фланцы болтами. Привод агрегатов от своих шестерен осуществляется рессорными валиками. Агрегаты на двигателе установлены с одной стороны (наружной) агрегатной коробки. Недостатком данной конструкции является невозможность компактного размещения агрегатов, так как все агрегаты размещены с одной стороны коробки. Для привода агрегатов требуется увеличенное количество шестерен, т.к. агрегаты должны быть разнесены относительно друг друга для их размещения и отсутствия взаимного утыкания.

Известен также узел крепления вспомогательного агрегата двигателя внутреннего сгорания [2], выбранный за прототип, содержащий картер, коленчатый вал с шестеренчатым приводом навесных агрегатов. Шестеренчатый привод закрыт крышкой, закрепленной на торце картера. Сбоку двигателя, на крышке, через фланец промежуточного корпуса корпуса установлен вспомогательный агрегат. Корпус вспомогательного агрегата центрируется относительно зубчатых колес его привода при помощи штифта, который расположен в теле картера, а ось штифта расположена в плоскости осей зубчатых колес привода и параллельна этим осям. Узел крепления вспомогательного агрегата обеспечивает его фланцевое крепление и размещение элементов крепления (болтов, шпилек) в теле картера при достаточно большом межцентровом расстоянии промежуточной шестерни и шестерни вспомогательного агрегата. При компактном размещении вспомогательного агрегата и малом межцентровом расстоянии креплению фланца корпуса будет мешать ось промежуточной шестерни. Компактное размещение агрегатов в данной конструкции невозможно.

Задачей настоящего изобретения является компактное размещение навесных агрегатов на картере ДВС и простота конструкции.

Решение задачи осуществляется за счет того, что в двигателе, содержащем картер, коленчатый вал с ведущей шестерней, паразитную шестерню и два навесных агрегата с шестернями, входящими в зацепление с паразитной шестерней, размещение и крепление агрегатов осуществляется оригинальным способом. Один навесной агрегат фланцем закреплен снаружи двигателя, а другой установлен внутри двигателя на проставке, выполненной в виде серьги с двумя отверстиями, одним из которых проставка центрируется на оси паразитной шестерни, а в другом центрируется навесной агрегат. Проставка внутреннего агрегата и фланец наружного приводного агрегата имеют перекрываемый друг другом участок. Крепление проставки и наружного приводного агрегата на этом участке осуществляется болтами (шпильками), которые проходят через проставку и стенку картера и ввернуты во фланец наружного агрегата. Если фланец оси паразитной шестерни и фланец наружного приводного агрегата имеют перекрываемый друг другом участок, крепление оси паразитной шестерни и наружного приводного агрегата на этом участке осуществляется болтами (шпильками), проходящими через фланец оси паразитной шестерни и стенку картера и ввернутыми во фланец наружного агрегата. Наличие внутреннего агрегата с проставкой в виде серьги не обязательно.

Новыми существенными признаками в предлагаемой конструкции является то, что проставка внутреннего агрегата и фланец наружного приводного агрегата имеют перекрываемый друг другом участок, а крепление проставки и наружного приводного агрегата на этом участке осуществляется совместно общими болтами. Болты проходят через проставку и стенку картера и ввернуты во фланец наружного агрегата.

Как вариант исполнения конструкция может быть выполнена с некоторыми изменениями, а именно: фланец оси паразитной шестерни и фланец наружного приводного агрегата имеют перекрываемый друг другом участок. Крепление оси паразитной шестерни и наружного приводного агрегата на этом участке осуществляется общими болтами, проходящими через фланец оси паразитной шестерни и стенку картера и ввернутыми во фланец наружного агрегата.

Предлагаемая конструкция позволяет получить новое компоновочное решение крепления навесных агрегатов, которое не присуще другим известным конструкциям (аналогу и прототипу) крепления агрегатов на двигателе.

Совокупность существенных признаков заявленного изобретения достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого им технического результата - поставленной задачи.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан узел крепления навесных агрегатов (вид на торец двигателя), на фиг. 2 показан разрез А-А на фиг. 1, на фиг. 3 показан вариант крепления навесных агрегатов по п.2 формулы изобретения, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Узел крепления навесных агрегатов расположен на двигателе, имеющем картер 1, коленчатый вал 2 с шестерней 3. В зацеплении с ней находится паразитная шестерня 4, установленная на консольно закрепленной на торце картера 1 оси 5. Ось 5 крепится на торце картера 1 фланцем 6 при помощи болтов 7. Снаружи двигателя с центровкой в расточке картера 1 установлен наружный агрегат - зарядный генератор 8, на валу которого установлена шестерня 9, находящаяся в зацеплении с паразитной шестерней 4. Генератор 8 крепится к картеру 1 фланцем 10 при помощи болтов 11. На торце картера 1 болтами 12 крепится проставка 13, выполненная в виде серьги. Одним отверстием серьга 13 центрируется по наружному диаметру фланца 6 оси 5 паразитной шестерни 4 и крепится к картеру болтами 12, а в другом отверстии центрируется закрепленный на серьге 13 масляный насос 14 с шестерней 15. Шестерня 15 находится в зацеплении с паразитной шестерней 4. Серьга 13 и фланец 10 генератора 8 имеют перекрываемый друг другом участок 16, на котором крепление серьги 13 и генератора 8 осуществляется общими болтами 17. Болты 17 проходят через серьгу 13, стенку картера 1 и вворачиваются во фланец 10 генератора 8. Благодаря этому обеспечивается надежное крепление агрегатов при их компактном размещении на картере 1.

Возможен немного измененный вариант крепления, который можно использовать, например, при отсутствии навесного агрегата (масляного насоса 14), установленного на проставке, выполненной в виде серьги 13 (фиг. 3 и 4). Фланец 6 оси 5 паразитной шестерни 4 имеет перекрываемый с фланцем 10 генератора 8 участок 19, на котором крепление оси 5 и генератора 8 осуществляется общими болтами 20. Болты 20 проходят через фланец 6 оси 5, через стенку картера 1 и вворачиваются во фланец 10 генератора 8. На участках, где фланец 6 и 100 не перекрываются друг другом, их крепление осуществляется отдельно друг от друга. Ось 5 крепится болтами 7, а генератор - болтами 11. Благодаря тому, что на перекрываемом друг другом фланцами 6 и 10 участке 19 их крепление осуществляется общими болтами 20, обеспечивается компактное размещение агрегатов на картере 1.

Источники информации

1. Дизель ДМ-21А. Дизель-генератор ДГ. Руководство по эксплуатации 0390-00-000 РЭ. СССР. Москва. Внешторгиздат. Изд. N 416060. С-У. Зак. 361. С. 44-48, рис. 26, 27.

2. Авторское свидетельство СССР, N 1261395, кл. F 02 B 77/14.