устройство управления моментом зажигания двигателей внутреннего сгорания

Формула изобретения

Устройство управления моментом зажигания двигателей внутреннего сгорания, содержащее датчик положения коленчатого вала и электронное устройство зажигания, отличающееся тем, что в него введены компаратор, схема формирования импульсов, генератор импульсов, схема И - НЕ, счетчик, запоминающее устройство, цифроаналоговый преобразователь, управляемый ждущий мультивибратор, причем выход датчика положения коленчатого вала связан со входом компаратора, а выход компаратора подключен к входу управляемого мультивибратора и к входу схемы формирования импульсов, первый выход которой связан с первым входом схемы И - НЕ, а второй выход - со входом записи запоминающего устройства, третий - со входом сброса счетчика, выход генератора импульсов связан со вторым входом схемы И - НЕ, а ее выход - со счетным входом счетчика, выходы счетчика соединены со входами запоминающего устройства, а его выходы, в свою очередь, соединены с цифроаналоговым преобразователем, выход которого связан с управляющим входом управляемого мультивибратора, выход которого соединен со входом электронного устройства зажигания.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей, в частности к устройствам управления моментом зажигания топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства.

Известно устройство (Данов Б.А., Рогачев В.Д. Электронные приборы автомобилей. - М.: Транспорт, 1996. - С. 22-24, рис. 12), содержащее магнитоэлектрический датчик положения коленчатого вала и электронное устройство зажигания. Момент зажигания в этом устройстве изменяется механическим автоматом, воздействующим на ротор датчика.

Недостатком такого устройства является большой разброс параметров в процессе эксплуатации в связи с его механическим износом.

Наиболее близкий к предлагаемому является устройство (патент РФ N 2041383, МПК F 02 P 5/145, 1995) управления моментом зажигания (и его варианты), содержащее магнитоэлектрический датчик, статор которого с сигнальной обмоткой закреплен на корпусе, а ротор связан с распредвалом двигателя, конденсатор, диод, резистор, нелинейную зарядно-разрядную цепь и электронное устройство зажигания.

Недостатками данного устройства и его вариантов является то, что оно работает только с магнитоэлектрическим датчиком, а также невозможность получения оптимального закона изменения момента зажигания с изменением частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания за счет конструктивных особенностей датчика.

Изобретение направлено на повышение точности установки момента зажигания с изменением оборотов вала двигателя внутреннего сгорания.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройство управления моментом зажигания, содержащее датчик положения коленчатого вала и электронное устройство зажигания, дополнительно введены компаратор, схема формирования импульсов, генератор импульсов, схема "И-НЕ", счетчик, запоминающее устройство, цифроаналоговый преобразователь, управляемый ждущий мультивибратор, причем выход датчика положения вала двигателя связан со входом компаратора, а выход компаратора подключен к входу управляемого мультивибратора и входу схемы формирования импульсов, первый выход которой связан с первым входом схемы "И-НЕ", а второй выход - со входом записи запоминающего устройства, третий - со входом сброса счетчика. Выход генератора импульсов связан со вторым входом схемы "И-НЕ", а ее выход - со счетным входом счетчика, выходы счетчика соединены со входами запоминающего устройства, а его выходы, в свою очередь, соединены со схемой цифроаналогового преобразователя, выход которого связан с управляющим входом управляемого мультивибратора, выход которого соединен со входом электронного устройства зажигания.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство управления моментом зажигания отличается введением в схему новых функциональных узлов: компаратора, схемы формирования импульсов, схемы "И-НЕ", генератора импульсов, запоминающего устройства, цифроаналогового преобразователя, управляемого мультивибратора, а также связями между ранее применявшимися и вновь введенными элементами.

Заявляемое устройство способно работать как от магнитоэлектрического датчика положения вала двигателя, так и от датчика на эффекте Холла, а также обеспечивается возможность реализации любого закона зависимости момента зажигания от скорости вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

На фиг. 1 показана функциональная схема устройства, на фиг. 2 - временные диаграммы, на фиг. 3 - один из возможных вариантов реализации схемы цифроаналогового преобразователя и управляемого мультивибратора.

Устройство управления моментом зажигания состоит из датчика 1 положения коленчатого вала, компаратора 2, схемы 3 формирования импульсов, генератора 4 импульсов, схемы "И-НЕ" 5, счетчика 6, запоминающего устройства 7, цифроаналогового преобразователя 8, управляемого ждущего мультивибратора 9 и электронного устройства 10 зажигания. Выход датчика 1 положения коленчатого вала связан со входом компаратора 2, а выход компаратора 2 подключен к входу управляемого ждущего муьтивибратора 2 и к входу схемы 3 формирования импульсов, первый выход которой связан с первым входом схемы "И-НЕ" 5, а второй выход - со входом записи запоминающего устройства 7, третий - со входом сброса счетчика 6. Выход генератора 4 импульсов связан со вторым входом схемы "И-НЕ" 5, а ее выход - со счетным входом счетчика 6. Выходы счетчика 6 соединены со входами запоминающего устройства 7, а его выходы, в свою очередь, - с цифроаналоговым преобразователем 8, выход которого связан со входом управления управляемого мультивибратора 9, выход которого соединен со входом электронного устройства 10 зажигания.

Устройство управления моментом зажигания работает следующим образом.

Импульсы от датчика 1 положения коленчатого вала поступают на компаратор 2, который формирует из них последовательность прямоугольных импульсов, амплитуда которых не зависит от частоты вращения коленчатого вала. На фиг. 2а показана временная зависимость напряжения магнитоэлектрического датчика бесконтактной системы зажигания, на фиг. 2б - выходное напряжение компаратора. Переключение компаратора происходит в моменты перехода напряжения магнитоэлектрического датчика через ноль. На фиг. 2в показан импульс управляемого ждущего мультивибратора 9, задний фронт которого определяет момент зажигания. Запуск управляемого ждущего мультивибратора 9 осуществляется передним фронтом импульса компаратора 2. Этот же фронт импульса компаратора 2 запускает схему 3 формирования импульсов. На фиг. 2г, д, и е показаны импульс на первом, втором и третьем выходах схемы 3 соответственно. Импульс со второго выхода схемы 3 формирования импульсов записывает информацию в память запоминающего устройства 7 с выхода счетчика 6, а следующий за ним импульс сброса с третьего выхода схемы 3 формирования импульсов обнуляет счетчик 6. Выходной сигнал генератора 4 импульсов показан на фиг. 2ж. Состояние счетчика 6 в момент поступления импульса записи определится количеством импульсов с генератора 4 импульсов, прошедших через схему "И-НЕ" 5 на счетный вход счетчика 6 за интервал времени (t₁-t₂). Количество этих импульсов прямо пропорционально периоду сигнала, поступающего с датчика 1 положения коленчатого вала, следовательно, обратно пропорционально скорости вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Интервал времени (t₁-t₂) соответствует временному интервалу между моментом поступления импульса "сброс" (то есть моментом обнуления счетчика 6) и моментом поступления импульса "запись" (который приходит в момент перехода напряжения магнитоэлектрического датчика через ноль). После поступления на счетчик 6 импульса сброса с третьего выхода схемы 3 формирования импульсов счетчик 6 опять обнуляется и в следующий интервал отсчета (t₁-t₂) происходит накопление информации о частоте вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, как показано на фиг. 2.

Код с выхода запоминающего устройства 7, изменяющийся после каждого периода колебаний, поступающих с датчика 1 положения коленчатого вала, воздействует на входы цифроаналогового преобразователя 8, вызывая изменение его выходного сигнала, который, в свою очередь, регулирует время импульса, генерируемого управляемым ждущим мультивибратором 9. Задний фронт импульса мультивибратора 9 определяет момент зажигания.

Один из возможных вариантов реализации цифроаналогового преобразователя 8 и управляемого ждущего мультивибратора 9 показан на фиг. 3.

Код, поступающий от запоминающего устройства 7, определяет состояние выходов дешифратора. В качестве дешифратора нами была применена микросхема 1533ИД3, при поступлении на входы которой четырехразрядного двоичного кода на одном из 16 выходов, номер которого соответствует двоичному коду на выходе запоминающего устройства 7, установится низкий уровень логического нуля. Сопротивление R_i, подключение к этому выходу, будет определять длительность импульса ждущего мультивибратора 9, которая, как известно, задается постоянной времени R_iC1. Путем подбора сопротивлений R₁, R₂..., R_i, ..., R_N. Можно изменять длительность импульса мультивибратора 9 по любому закону в зависимости от кода на выходе запоминающего устройства 7 и, соответственно, от скорости вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Поскольку момент зажигания определяется задним фронтом ждущего мультивибратора 9, то и закон изменения угла опережения зажигания от скорости вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания может быть задан любым, необходимым для данного вида двигателя и применяемого топлива.