складной мотоцикл

Формула изобретения

1. Складной мотоцикл, содержащий раму с опорной площадкой, установленную на колесах, переднее из которых является управляемым, а заднее снабжено электроприводом и связано с рамой упругим и направляющим элементами подвески, руль, сиденье, электрооборудование с проводкой и аккумуляторной батареей, размещенной на опорной площадке рамы, между ее боковинами, отличающийся тем, что рама выполнена из подвижных относительно друг друга в продольном направлении частей, с одной из которых связано переднее колесо, а с другой связано заднее колесо, опорная площадка рамы выполнена съемной, в раме под площадкой образован проем между боковинами рамы, открытый со стороны заднего колеса в сторону переднего с фиксацией в различных положениях.

2. Складной мотоцикл по п.1, отличающийся тем, что опорная площадка выполнена в виде контейнера с закрепленными по его боковым сторонам горизонтальными ребрами, крышка которого снабжена фиксаторами закрытого положения и ручкой для переноса.

3. Складной мотоцикл по п.1 или 2, отличающийся тем, что электропривод и заднее колесо образуют мотор-колесо.

4. Складной мотоцикл по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что упругий элемент подвески заднего колеса выполнен в виде пластиковых амортизаторов, размещенных по разные стороны колеса в плоскостях боковых элементов рамы.

5. Складной мотоцикл по п.1, или 2, или 3, или 4, отличающийся тем, что задняя часть рамы накрыта кожухом, являющимся одновременно фиксатором опорной площадки на раме.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к малогабаритным транспортным средствам, в частности к конструкциям мотоциклов.

Известен складной мотоцикл по заявке ФРГ N 3206854 B 62 K 11/00, 1983, содержащий раму с опорной площадкой, установленную на колесах, переднее из которых является управляемым, а заднее снабжено электроприводом и связано с рамой упругим и направляющим элементами подвески, руль, сиденье, электрооборудование с проводкой и аккумуляторной батареей, размещенной на опорной площадке рамы между ее боковинами.

Это техническое решение является наиболее близким к заявленному по совокупности существенных признаков и достигаемому результату. Однако известная конструкция мотоцикла не обладает возможностью изменять расстояние между осями колес, в связи с чем, даже в сложенном состоянии, мотоцикл имеет значительный габарит по длине, кроме того, привод мотоцикла также занимает много места.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание новой конструкции складного мотоцикла. Конкретный технический результат, который может быть получен при использовании изобретения, заключается в повышении компактности мотоцикла в сложенном состоянии и повышение удобства пользования.

Указанный результат достигается за счет того, что рама выполнена из подвижных относительно друг друга в продольном направлении частей, с одной из которых связано переднее колесо, а с другой - заднее. Опорная площадка выполнена съемной, в раме под площадкой образован проем между боковинами (боковыми элементами) рамы, открытой со стороны заднего колеса на ширину, обеспечивающую возможность перемещения заднего колеса в сторону переднего с фиксацией в различных положениях. Кроме того, опорная площадка выполнена в виде контейнера с закрепленными по его боковым сторонам горизонтальными ребрами. Крышка контейнера снабжена фиксаторами закрытого положения и ручкой для переноса. Электропривод и заднее колесо образуют мотор-колесо. Упругий элемент подвески заднего колеса выполнен в виде пластиковых амортизаторов, размещенных по разные стороны колеса в плоскостях боковых элементов рамы. Задняя часть рамы накрыта кожухом, являющимся фиксатором опорной площадки на раме.

Примером промышленной применимости изобретения является складной мотоцикл, изображенный на фиг. 1 - 7.

На фиг. 1 представлен вид сбоку на складной мотоцикл в рабочем состоянии.

На фиг. 2 представлен вид на мотоцикл по фиг. 1 сверху.

На фиг. 3 представлен вид сбоку на мотоцикл при снятых кожухе и опорной площадке с батареей.

На фиг. 4 представлен вид сверху на мотоцикл по фиг. 3.

На фиг. 5 представлен общий вид сбоку на мотоцикл в сложенном состоянии.

На фиг. 6 представлен вид сверху на мотоцикл по фиг. 5.

На фиг. 7 представлен разрез А - А по фиг. 3.

Складной мотоцикл содержит раму 1, выполненную из двух подвижных относительно друг друга частей. С передней частью 2 связано переднее колесо 3, а с задней частью 4 связано заднее колесо 5. Переднее колесо установлено в вилке и соединено с рулем 6, закрытым спереди обтекателем 7. Заднее колесо снабжено электроприводом, причем электропривод и заднее колесо образуют мотор-колесо, заднее колесо соединено с задней частью рамы пластиковыми амортизаторами 8, размещенными по разные стороны колеса в плоскостях боковых элементов рамы, и направляющими элементами, выполненными в виде тяг 9. Задняя часть рамы накрыта кожухом 10, сверху которого установлено сиденье 11. На раме установлена съемная опорная площадка, выполненная в виде контейнера 12 с закрепленными по его боковым сторонам горизонтальными ребрами 13. Крышка 14 контейнера снабжена замками 15 закрытого положения и ручкой 16 для переноса. Внутри контейнера размещена аккумуляторная батарея с разъемами подсоединения к электрооборудованию. Контейнер установлен своими ребрами 13 на боковинах (боковых элементах) рамы 1 таким образом, что емкость контейнера с аккумуляторной батареей размещена в проеме между боковинами и упирается передней стенкой в поперечину 17 рамы, а задней стенкой в кожух 10, который прижимает контейнер к боковинам рамы и сверху, благодаря этому контейнер 12 с аккумуляторной батареей прочно зафиксирован на раме мотоцикла. Подвижные относительно друг друга части рамы 2 и 4 установлены телескопически и фиксируются стопорными винтами 18, заходящими в лунки 19 боковин рамы, обеспечивая жесткое соединение подвижных частей рамы как в рабочем, так и в сложенном состоянии. Сзади и спереди рамы закреплены электроприборы 20 освещения и сигнализации. На передних концах задней части 4 рамы предусмотрены ограничители 21 перемещения. Для более надежной фиксации контейнера к раме на кожухе 10 установлены упор 22, а на поперечине 17 хомут 23, взаимодействующие с крышкой 14 контейнера и исключающие его самопроизвольное смещение относительно рамы.

Складывание мотоцикла осуществляется следующим образом. Отсоединяется колодка разъема электрооборудования на контейнере 12, снимаются со штырей сиденье 11 и кожух 10. Контейнер за ручку 14 поднимается и удаляется из проема рамы. Стопорные винты 18 вывертываются и подвижные части 2 и 4 рамы сдвигаются навстречу друг другу до такого положения, при котором достигается минимальное расстояние между осями колес и совпадение винтов 18 с лунками 19 в боковинах рамы. После этого винты 18 ввертываются, жестко фиксируя подвижные части рамы между собой. Кожух 10 и сиденье 11 надеваются на штыри рамы и закрепляются на них, например, резьбовым соединением или пружинными фиксаторами. При необходимости доступа к аккумуляторной батарее открываются замки 15 крышки 14. Перевод мотоцикла в рабочее состояние осуществляется в обратной последовательности.

Благодаря особенностям конструкции по изобретению достигается более высокая компактность мотоцикла в сложенном состоянии и повышается удобство пользования им.