устройство для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

Устройство для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащее выпускную трубу и поворотную заслонку, находящуюся в корпусе перекрывающего устройства, расположенного в выпускной трубе перед глушителем, отличающееся тем, что в корпусе перекрывающего устройства расположен золотник, закрепленный на штоке, снабженный приводом поворота от пневмоцилиндра, при этом корпус перекрывающего устройства выполнен заодно с трубой выпускного коллектора, кроме того, в нем установлен перепускной клапан с пружиной, который сообщен каналами с полостью трубы.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания, и предназначено для торможения транспортного средства.

Известно устройство для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания [1], предназначенное для торможения транспортного средства, которое содержит выпускную трубу и поворотную заслонку, находящуюся в корпусе перекрывающего устройства, расположенного в выпускной трубе перед глушителем.

Недостатками этого устройства являются его относительная громоздкость и невысокая эффективность при эксплуатации, так как устройство не полностью перекрывает выпускную трубу и расположено перед глушителем.

Изобретение направлено на упрощение конструкции устройства и повышение его надежности при эксплуатации.

Решение поставленной задачи достигается тем, что устройство для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания выполнено в виде золотника, который установлен в корпусе перекрывающего устройства. Корпус перекрывающего устройства выполнен заодно с трубой выпускного коллектора перед фланцем крепления трубы, отводящей отработавшие газы. Золотник закреплен на штоке, который снабжен приводом поворота от пневмоцилиндра. Кроме того, в корпусе перекрывающего устройства установлен перепускной клапан с пружиной, который сообщен двумя каналами с полостью трубы.

На фиг. 1 изображена конструктивная схема устройства для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез устройства для дросселирования в открытом положении золотника; на фиг. 3 - то же, при закрытом положении золотника.

Устройство для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания размещено в выпускной трубе 1 выпускного коллектора перед фланцем 2 крепления трубы, отводящей отработавшие газы (не показано). Внутри корпуса 3 установлен золотник 9, закрепленный на штоке 10, который установлен внутри корпуса 3 перекрывающего золотникового устройства на жаростойких антифрикционных втулках 11 и 12. Кроме того, золотник 9 уплотняется жаростойкими уплотнительными кольцами 19 и 20. Один конец штока 10 выведен наружу и на нем закреплен рычаг 13, шарнирно связанный со штоком 10 пневмоцилиндра 14, осуществляющий привод поворота золотника 9 от системы управления. Корпус пневмоцилиндра 14 с помощью шарнира 15 связан с кронштейном 16, закрепленным на корпусе 3 болтами 17. На другом конце корпуса 3 с помощью стопорного кольца 18, крышки 6 установлен перепускной клапан 4 с пружиной 5, который сообщен с полостью выпускной трубы 1 через отверстия 7 и 8. Выпускная труба 1 выполнена заодно с корпусом 3 перекрывающего золотникового устройства.

Устройство работает следующим образом.

При открытом положении золотника 9 двигатель работает в обычном режиме (фиг. 2). В этом случае отработавшие газы беспрепятственно проходят через отверстие 21 золотника 9. При торможении транспортного средства двигателем (фиг. 3) воздух подается к пневмоцилиндру 14, который поворачивает золотник 9, тем самым перекрывает выпускную трубу 1. Одновременно перекрывается подача топлива в двигатель (устройство для этой цели на схеме не показано). Давление в выпускной трубе 1 перед золотником 9 возрастает и увеличивает сопротивление двигателя противодавлению для торможения транспортного средства (фиг. 3). Для ограничения противодавления в выпускном коллекторе срабатывает клапан 4, который открывается лишь при достижении заданного значения давления (фиг. 1). При достижении заданного значения давления сжатый воздух через канал 7 поступает к клапану 4 и воздействует через него на пружину, клапан 4 поднимается, обеспечивая перепуск сжатых газов через канал 8 в выпускную трубу 1 коллектора.

При таком выполнении перекрывающего устройства отсутствует дросселирование отработавших газов при обычном режиме работы двигателя, исключается нагарообразование на золотнике, а значит и пригарание, повышается герметизация за счет перекрытия выпускной трубы, повышается тормозной эффект и скоротечность торможения, а следовательно, повышается его надежность и срок службы при эксплуатации.