способ погрузки длинномерных изделий на железнодорожный подвижной состав

Формула изобретения

Способ погрузки длинномерных изделий на железнодорожный подвижной состав, заключающийся в том, что начальные участки длинномерных изделий поднимают, подвижной состав надвигают под погружаемые изделия на максимально возможное расстояние, подвижной состав останавливают, концевые участки длинномерных изделий перемещают до замкового устройства платформы подвижного состава и фиксируют их, отличающийся тем, что после остановки подвижного состава погруженные части длинномерных изделий закрепляют с помощью фиксирующего устройства на платформах головной части подвижного состава от продольного смещения, затем затормаживают головную часть подвижного состава с погруженными и закрепленными на ней от продольных смещений длинномерными изделиями, хвостовую часть подвижного состава с погруженными изделиями отцепляют и перемешают в направлении от заторможенной головной части, при этом концевые участки длинномерных изделий надвигают на хвостовую часть подвижного состава, пока концевые участки изделий не переместятся до упомянутого замкового устройства, а между обеими его частями образуется провисание изделий, ранее погруженные на головную часть подвижного состава части длинномерных изделий раскрепляют, головную часть подвижного состава растормаживают и перемещают в сторону хвостовой части до сцепления с ней, выбирая провисание длинномерных изделий, а их начальные участки по роликовым опорам перемещают по платформам подвижного состава.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способам механизации работ, связанных с погрузкой рельсовых плетей на железнодорожный подвижной состав для их повторного использования.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ погрузки длинномерных изделий на железнодорожный подвижной состав, заключающийся в том, что начальные участки длинномерных изделий поднимают, подвижной состав надвигают под погружаемые изделия на максимально возможное расстояние, после чего концевые участки длинномерных изделий дотягивают до замкового устройства платформы подвижного состава и фиксируют.

Недостатком данного способа является необходимость использования сложного оборудования, невозможность точного затаскивания концов длинномерных изделий в замковое устройство хвостовой заторможенной части подвижного состава, т. к. после остановки головной части подвижного состава с зафиксированными на нем участками погруженных длинномерных изделий происходит выборка всех люфтов между автосцепками отдельных единиц подвижного состава, количество которых достигает нескольких десятков единиц, и сжатие упряжей автосцепок.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности способа путем его упрощения и увеличения точности установки концов погружаемых длинномерных изделий в замковое устройство.

Поставленный технический результат достигается тем, что в способе погрузки длинномерных изделий на железнодорожный подвижной состав, заключающемся в том, что начальные участки длинномерных изделий поднимают, подвижной состав надвигают под погружаемые изделия на максимально возможное расстояние, подвижной состав останавливают, концевые участки длинномерных изделий перемещают до замкового устройства платформы подвижного состава и фиксируют их, - а после упомянутой остановки подвижного состава погруженные части длинномерных изделий закрепляют с помощью фиксирующего устройства на платформах головной части подвижного состава от продольного смещения, затем затормаживают головную часть подвижного состава с погруженными и закрепленными на ней от продольных смещений длинномерными изделиями, хвостовую часть подвижного состава с погруженными изделиями отцепляют и перемещают в направлении от заторможенной головной части, при этом концевые участки длинномерных изделий надвигают на хвостовую часть подвижного состава, пока концевые участки изделий не переместятся до упомянутого замкового устройства, а между обеими его частями образуется провисание изделий, ранее погруженные на головную часть подвижного состава части длинномерных изделий раскрепляют, головную часть подвижного состава растормаживают и перемещают в сторону хвостовой части до сцепления с ней, выбирая провисание длинномерных изделий, а их начальные участки по роликовым опорам перемещают до платформ подвижного состава.

На фиг.1 изображено положение подвижного состава и длинномерного изделия в процессе выполнения операций при погрузке изделия (рельсовой плети бесстыкового пути) на железнодорожный подвижной состав из платформ:

фиг. 1а - положение подвижного состава и длинномерного изделия после выполнения операций подъема начала изделия и надвижки его на подвижной состав путем подачи последнего под изделие (исходное положение перед погрузкой концевой части длинномерного изделия);

фиг. 1б - то же, во время выполнения на стоянке операций по фиксированию погруженной части изделия на подвижном составе и затормаживанию его головной части;

фиг. 1в - то же, во время перемещения хвостовой части подвижного состава и надвижки на нее концевой части изделия путем подачи хвостовой части подвижного состава под концевую часть изделия до совпадения его конца с замковым устройством;

фиг. 1г - то же, во время перемещения расторможенной головной части подвижного состава в сторону хвостовой ее части до соединения с нею.

Способ погрузки длинномерных изделий на железнодорожный подвижной состав осуществляют следующим образом.

Специальный подвижной состав 1, оборудованный роликами для продольного перемещения длинномерного изделия 2 (рельсовой плети), фиксирующими устройствами 3 и замковым устройством 4, перемещают к месту погрузки длинномерного изделия. Начальный участок длинномерного изделия 2 поднимают (например при помощи укладочного крана УК -25).

Подвижной состав 1 надвигают под погружаемое длинномерное изделие 2 на максимально возможное расстояние (фиг. 1a), затем подвижной состав 1 останавливают, а погруженную часть длинномерного изделия 2 закрепляют от продольного смещения с помощью фиксирующего устройства 3 на платформах головной части подвижного состава 1. Головную часть подвижного состава 1 затормаживают (например прижатием тормозных колодок к колесам) с помощью устройств 5 (фиг. 1б). Хвостовую часть подвижного состава 1 отцепляют и перемещают (например, укладочным краном УК-25) в направлении от заторможенной головной части, при этом концевой участок длинномерного изделия 2 надвигается на хвостовую часть подвижного состава 1, а между обеими частями подвижного состава 1 образуется провисание изделия 2, причем передвижение подвижного состава 1 осуществляется до тех пор, пока концы изделия 2 не дойдут до замкового устройства 4 (фиг. 1в).

Далее конец длинномерного изделия 2 фиксируют в замковом устройстве 4 (фиг. 1в), ранее погруженное на головную часть подвижного состава 1 длинномерное изделие 2 раскрепляют, головную часть подвижного состава 1 растормаживают и перемещают в сторону от хвостовой части до сцепления с ней (фиг. 1г). При этом выбирается провисание длинномерного изделия 2, а его начало по роликовым опорам перемещается по платформам подвижного состава 1 (фиг. 1г).

Предложенный способ погрузки длинномерных изделий более прост в реализации и увеличивает точность установки концов погружаемых изделий в замковое устройство подвижного состава.