устройство для соединения трансмиссии с бортовой передачей военной гусеничной машины

Формула изобретения

1. Устройство для соединения трансмиссии с бортовой передачей военной гусеничной машины, содержащее две соосные зубчатые полумуфты, одна из которых закреплена на валу трансмиссии, другая на валу бортовой передачи, и зубчатую обойму, связанную с полумуфтами, причем внутри обоймы размещен диск и винт с отверстием под ключ, а также шаровую опору и гайку, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, шаровая опора расположена на валу бортовой передачи, гайка закреплена в диске и связана с винтом, а винт снабжен упором, выполненным с возможностью контактирования с гайкой.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено подпружиненным стержнем, установленным на диске параллельно оси винта, при этом стержень выполнен с возможностью контактирования с одной из полумуфт и имеет в средней части скошенную поверхность, а также подпружиненным стопором с коническими концами, установленными перпендикулярно оси винта, при этом конические концы стопора выполнены с возможностью контактирования с ключом и со скошенной поверхностью подпружиненного стержня, причем гайка расположена на валу трансмиссии.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что внутри винта установлен дополнительный подпружиненный стержень, один конец которого выполнен с возможностью контактирования с ключом, а другой - с одной из полумуфт, при этом гайка расположена на валу бортовой передачи.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что отверстие под ключ выполнено с фасками с одной стороны.

5. Устройство по пп.1 - 3, отличающееся тем, что гайка выполнена сферической и снабжена штифтом, а шаровая опора содержит подпружиненный шариковый фиксатор.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному шиностроению, а именно к силовым передачам военных гусеничных машин (ВГМ).

Известно устройство для соединения трансмиссии с бортовой передачей ВПМ, содержащее две соосные зубчатые полумуфты, одна из которых закреплена на валу трансмиссии, другая - на валу бортовой передачи, и зубчатую обойму, соединяющую полумуфты и несущую закрепленный на ней диск, размещенный между полумуфтами, и винт с отверстием под ключ, шаровой опорой и гайкой, расположенный соосно валам и связывающий одну из полумуфт с диском.

Недостатком этого устройства является то, что оно не обеспечивает необходимой надежности, так как при вращении ключа до отказа между валами бортовой передачи и трансмиссии возникают большие распирающие силы, которые воздействуют на подшипники и разрушают их, что может привести к поломке устройства трансмиссии, бортовой передачи, выходу из строя машины в целом.

Цель изобретения - повышение надежности устройства.

Цель достигается тем, что шаровая опора расположена на валу бортовой передачи, гайка закреплена в диске и связана с винтом, а винт снабжен упором, выполненным с возможностью контактирования с гайкой.

В устройстве соединения трансмиссии с бортовой передачей на диске параллельно оси винта установлен подпружиненный стержень с возможностью контактирования с одной из полумуфт и имеющий в средней части скошенную поверхность, а перпендикулярно оси винта установлен подпружиненный стопор с коническими концами, выполненными с возможностью контактирования с ключом и со скошенной поверхностью подпружиненного стрежня, при этом гайка расположена на валу трансмиссии.

Третий вариант достижения цели состоит в том, что внутри винта установлен дополнительный подпружиненный стержень, один конец которого выполнен с возможностью контактирования с ключом, а другой - с одной из полумуфт, при этом гайка расположена на валу бортовой передачи, а отверстие под ключ выполнено с одной стороны с фасками.

Во всех вариантах выполнения устройства гайка выполнена сферической и снабжена штифтом, а шаровая опора содержит подпружиненный шариковый фиксатор.

На фиг. 1 изображено устройство для соединения трансмиссии с бортовой передачей в разрезе,вариант 1; на фиг. 2 - то же, вариант 2; на фиг. 3 - то же вариант 3; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 3; на фиг. 5 - вид сверху на фиг. 4.

Устройство для соединения трансмиссии с бортовой передачей состоит из зубчатой полумуфты 1, закрепленной на валу 2 трансмиссии, и соосной ей зубчатой полумуфты 3, закрепленной на валу 4 бортовой передачи. Зубчатая обойма 5 связана с полумуфтами 1 и 3. В обойме 5 с помощью пружинных колец 6 закреплен зубчатый диск 7 и винт 8 сферической гайкой 9, связанный с диском 7 шаровой опорой 10, и выполнен с отверстием 11 под ключ 12.

Гайка 9 закреплена от проворота штифтом 13. Внутри шаровой опоры 10 установлена пружина 14 с шариками 15.

В устройстве по варианту 1 (фиг. 1) шаровая опора 10 расположена на валу 4 бортовой передачи, сферическая гайка 9 закреплена в диске 7, а винт 8 снабжен упором 16, зафиксированным на нем болтом 17. Упор 16 установлен таким образом, чтобы при соединении трансмиссии с бортовой передачей между обоймой 5 и трансмиссией обеспечивался гарантированный зазор А, который исключает распор.

Во втором варианта (фиг. 2) на диске 7 параллельно оси винта 8 установлен стержень 18 с пружиной 19. Средняя часть стержня выполнена со скосом 20. Перпендикулярно оси винта 8 установлен упор 21 с пружиной 22. Концы упора 21 выполнены коническими и контактируют один со скосом 20 стержня 18, а другой - с ключом 12. Гайка 9 расположена на валу 2 трансмиссии.

В третьем варианте (фиг. 3) внутри винта 8 установлен стержень 23 с пружиной 24. Один конец стержня 23 установлен с возможностью контактирования с ключом 12, а другой - с полумуфтой 1. Сферическая гайка 9 расположена на валу 2 бортовой передачи. Отверстие 11 под ключ 12 выполнено с одной стороны с фасками 25 для выхода ключа из отверстия при упоре стержня 26 в полумуфту 1.

Устройство работает следующим образом.

Для соединения трансмиссии с бортовой передачей (фиг. 1) в отверстие 11 винта 8 вставляется ключ 12, который вводится в отверстие снаружи ВГМ сквозь бортовую передачу. Вращением ключа и винта диск 7 перемещается и обойма 5 входит в зацепление и полумуфтой1. При этом сферическая гайка 9 упирается в упор 16, который препятствует дальнейшему вращению ключа и перемещению диска.

Разъединение бортовой передачи и трансмиссии ВГМ производится в обратном порядке, при этом обойма 5 выходит из зацепления с полумуфтой 1 трансмиссии и входит в зацепление с полумуфтой 3 бортовой передачи.

Таким образом трансмиссия освобождается от связи с бортовой передачей и легко извлекается из моторно-трансмиссионного отделения ВГМ для проведения ремонтных и других работ.

По второму варианту при зацеплении обоймы (фиг. 2) с полумуфтой 1 стержень 18 сжимает пружину 19 и своим скосом 20 контактирует с коническим концом упора 21, который вторым концом зажимает ключ 12, препятствуя его дальнейшему вращению. При этом обеспечивается заданный зазор А, исключающий распор.

По третьему варианту при зацеплении обоймы 5 (фиг. 3) с полумуфтой 1 конец стержня 23 упирается в полумуфту 1, а другой выталкивает ключ 12 из отверстия 11 по фаскам 25. При этом обеспечивается заданный зазор А, исключающий распор.

Предложенное устройство для соединения трансмиссии с бортовой передачей с упорами позволяет решить одну и ту же задачу принципиально одним и тем же путем - путем исключения осевых распирающих сил, возникающих между валами бортовой передачи и трансмиссией и созданием гарантированного зазора между ними.

Преимущества первого варианта состоят в простоте конструкции и эксплуатационной надежности устройства, достигаемой с помощью упора, выполняющего роль автоматического ограничителя вращения ключа.

Преимуществом второго варианта является то, что упор является элементом, тормозящим вращение ключа и автоматически ограничивающим

Преимуществом третьего варианта является то, что упор служит одновременно автоматическим выталкивателем ключа.

Технико-экономический эффект предложения заключается в повышении надежности устройства путем исключения осевых распирающих сил и создания гарантированного зазора между валами бортовой передачи и трансмиссии, что исключает возможность поломки устройства, бортовой передачи, трансмиссии и повышает боевую готовность машины.