подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства (варианты)

Формула изобретения

1. Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связаны с двумя осями последовательно расположенных колес, по меньшей мере один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром-маятником, отличающаяся тем, что оси последовательно расположенных колес жестко связаны с продольной частью балансира-маятника, развернутого в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников расположены в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено с кузовом и балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепления вершин балансиров-маятников к кузову, при этом по меньшей мере две оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие по меньшей мере одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента.

2. Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связана с двумя осями последовательно расположенных колес, по меньшей мере один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром-маятником, отличающаяся тем, что продольная часть балансира-маятника развернута в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников расположены в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено с кузовом и балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепления вершин балансиров-маятников к кузову, при этом по меньшей мере две оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие по меньшей мере одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента, причем по меньшей мере одна пара противорасположенных колес подвески шарнирно связаны с продольными частями балансиров-маятников посредством шарниров поворота колес, при этом ось шарнира поворота колеса совпадает с осью излома шарнира вала.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к конструкции подвески.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, шарнирно соединенные с рамой, кронштейны, жестко связанные с колесными балками, направленные к опорной поверхности колес и шарнирно связанные с концами балансира, и реактивные штанги, установленные над колесными балками и связанные одними концами с рамой, а другими с колесными балками /пат. США N 4811972, B 60 G 5/02, 1989 г./.

Известна подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая треугольный балансир, продольная часть которого связана с двумя осями последовательно расположенных колес, а вершина балансира закреплена к кузову посредством шарнира, один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром, с возможностью установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес параллельно продольной оси транспортного средства не препятствуя качания балансира относительно поперечной и продольной осей транспортного средства /а.с. СССР 956322, B 60 G 5/02 1982/ прототип.

Недостатками этих подвесок являются большая трудоемкость в изготовлении и низкая эксплуатационная надежность из-за большого количества шарнирно сопряженных деталей.

Задача изобретения упрощение конструкции, повышение эксплуатационной надежности за счет сокращения шарнирно сопряженных деталей, расширение функциональности.

Согласно первому варианту изобретения поставленная техническая задача решается тем, что в подвеске последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащей два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связана с двумя осями последовательно расположенных колес, один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленное между кузовом и балансиром-маятником, оси последовательно расположенных колес жестко связаны с продольной частью балансира-маятника, развернутого в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено и с кузовом и с балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепление вершин балансиров-маятников к кузову, при этом две оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента.

Согласно второму варианту изобретения поставленная техническая задача решается тем, что в подвеске последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащей два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связана с двумя осями последовательно расположенных колес, один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром-маятником, продольная часть балансира-маятника развернута в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников расположены в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено и с кузовом и с балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепления вершин балансиров-маятников к кузову, при этом обе оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента, причем одна пара противоположных колес подвески шарнирно связана с продольными частями балансиров-маятников, посредством шарниров поворота колес, при этом ось шарнира поворота колеса, совпадает с осью излома шарнира вала.

Объединение этих технических решений в одну заявку связано с тем, что они решают одну и ту же задачу повышение эксплуатационной надежности и расширение функциональности подвески.

На фиг.1 изображена подвеска согласно первому варианту.

На фиг.2 изображена подвеска согласно второму варианту.

Подвеска содержит два балансира маятника 1 и 2, на концах 3; 4; 5 и 6 которых закреплены оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14.

Балансиры-маятники 1 и 2 соединяются с кузовом 15 посредством упругих и амортизирующих элементов 16 и 17, шарниров 18 и 19, и подвижного соединения 20.

По меньшей мере, одна пара последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 соединены с источником крутящего момента 21 посредством валов с шарнирами 22; 23; 24 и 25. При этом шарниры 18 и 19 могут быть закреплены также к корпусу источника крутящего момента 21 соединенного с кузовом 15, а подвижное соединение 20 выполнено в виде "П" образной тяги.

По первому варианту изобретения оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 закреплены к балансирам-маятникам жестко, по второму варианту по меньшей мере одна пара осей последовательно расположенных колес шарнирно связана с балансиром-маятником посредством шарниров 26; 27; 28 и 29 с возможностью управления осей колес.

Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства работает следующим образом.

Взаимодействия двух пар последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14, закрепленных на балансирах-маятниках 1 и 2 с дорожным покрытием, передаются на кузов 15 через упругие и амортизирующие элементы 16 и 17, шарниры 18 и 19 и подвижное соединение 20.

Упругие и амортизирующие элементы 16 и 17 воспринимают вертикальные нагрузки, шарниры 18 и 19 в основном воспринимают боковые нагрузки, подвижное соединение 20 продольные нагрузки и придает кузову 15 поперечную устойчивость.

Последовательно расположенные колеса 11; 12; 13 и 14 получают вращательное движение от источника крутящего момента 21 посредством валов с шарнирами 22; 23; 24 и 25.

Согласно первому варианту изобретения оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 соединены с концами балансиров-маятников 1 и 2 жестко.

Согласно второму варианту изобретения оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 соединены с концами балансиров-маятников 1 и 2 шарнирно, посредством шарниров 26; 27; 28 и 29, что позволяет подвеску сделать управляемой.