трубопроводный транспорт
| Классы МПК: | F17D1/00 Трубопроводы |
| Автор(ы): | Столбов В.И. |
| Патентообладатель(и): | Столбов Владимир Иванович |
| Приоритеты: |
подача заявки:
1996-12-11 публикация патента:
27.11.1997 |
Изобретение относится к трубопроводному транспорту, а именно к транспортировке жидких и газообразных сред по трубопроводу и позволяет предотвратить разрушение трубопровода и снизить экологический ущерб при аварии. Трубопроводный транспорт выполнен в виде магистрального трубопровода 1, заполненного жидкостью или газом, и дополнительно содержит вторую трубу 2, расположенную внутри первой 1. Пространство между трубами заполнено инертным газом 3 под давлением таким образом, что транспортное давление продукта, перекачиваемого по внутренней трубе 4, может быть увеличено относительно давления, создаваемого в межтрубном пространстве, на величину последнего, то есть не менее 1,01 раза. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.
Рисунок 1
Формула изобретения
1. Трубопроводный транспорт, включающий в себя трубопровод для транспорта жидкости или газа и установленный внутри него по крайней мере один соосный трубопровод, пространство между которыми заполнено газообразной средой под давлением, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью транспорта по внутреннему трубопроводу среды под давлением не менее 1,01 давления в межтрубном пространстве, при этом последнее заполнено инертным газом. 2. Транспорт по п.1, отличающийся тем, что по крайней мере одна из труб выполнена эластичной.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к трубопроводному транспорту, а именно к транспортировке текучих и газообразных сред по трубопроводу. Известно устройство для транспорта агрессивных жидкостей, включающее металлический высоконапорный трубопровод и установленный внутри него соосный эластичный трубопровод, пространство между которыми заполнено газообразным агентом под давлением [1]Известна также трубопроводная система, позволяющая использовать межтрубное пространство концентрических трубопроводов для транспортной цели. Указанное расширение функциональных возможностей системы обеспечивается с помощью камеры для поддержания и регулирования допустимых рабочих давлений во внутреннем трубопроводе и межтрубном пространстве [2]
Недостатком приведенных технических решений является ограниченные функциональные возможности при возникновении аварийной ситуации, низкая эффективность за счет повышенных материалозатрат. Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей трубопроводного транспорта, а также его эффективности за счет снижения материалов затрат. Задача решается таким образом, что трубопроводный транспорт, выполненный в виде магистрального трубопровода, заполненного жидкостью или газообразной средами, для подачи по меньшей мере нескольких сред дополнительно содержит вторую трубу, расположенную внутри первой с зазором относительно внешней трубы. Кроме того, в случае необходимости по меньшей мере одна из внутренних труб выполнена эластичной. При этом пространство между трубами заполнено газообразной средой под давлением, а трубопровод выполнен с возможностью транспорта по внутреннему трубопроводу среды под давлением не менее 1,01 давления в межтрубном пространстве. Задача расширения функциональных возможностей трубопроводного транспорта решается также за счет заполнения межтрубного пространства инертным газом. Это позволяет снизить экологический ущерб при аварийной ситуации, повысить надежность транспорта легковоспламеняющихся жидкостей и газов. На чертеже изображен трубопроводный транспорт. Трубопровод содержит внешний трубопровод 1, внутренний трубопровод 2, инертный газ 3 в межтрубном пространстве, транспортируемый продукт 4. Трубопроводный транспорт работает следующим образом. В полость между внешним трубопроводом 1 и внутренним 2 подается инертный газ 3 под давлением, аналогично заполняется внутренний трубопровод 2 транспортируемым продуктом под давлением. При этом транспортное давление продукта, перекачиваемого по внутренней трубе, может быть увеличено относительно давления, создаваемого в межтрубном пространстве на величину последнего, то есть не менее чем в 1,01 раза, что обеспечивается за счет передачи части нагрузки с внутреннего трубопровода на внешний.
