волнодвижительная установка судна

Формула изобретения

Волнодвижительная установка судна, содержащая небалансирные подводные крылья, установленные на баллерах с возможностью поворота и фиксации, систему управления и механизм подъема крыльев в виде рамы, кормовая часть которой соединена с приводным валом, установленным перпендикулярно диаметральной плоскости судна и связанным с приводом поворота и фиксации, отличающаяся тем, что баллеры крыльев размещены в центроплане, оборудованном узлами его стыковки с фиксаторами, установленными на форштевне судна выше и ниже ватерлиний, а рама подъема крыльев выполнена в виде двух параллельных штанг, попарно расположенных по обе стороны от диаметральной плоскости судна, которые носовыми оконечностями шарнирно соединены с центропланом, а кормовыми оконечностями связаны с валами поворота, при этом по крайней мере одна пара расположенных по обе стороны от диаметральной плоскости штанг жестко соединена с приводным валом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям судов, использующих энергию морского волнения для получения тяги.

Известен принятый в качестве ближайшего аналога волновой движитель судна, содержащий подводное крыло, установленное на баллере и подпружиненное относительно конструктивного элемента, к которому крепится баллер с крылом /СССР, авт.свид. 1331726, кл. B 63 H 19/02, 1985/.

Недостатком известного устройства, является появление дополнительного сопротивления при движении судна на тихой воде с поднятыми крыльями, малое плечо между крыльями и центром качания судна, что уменьшает эффект использования качки судна для получения тяги, а также уменьшения вертикальной скорости воды у крыльев за счет влияния корпуса судна.

Предложенное изобретение решает техническую задачу повышения тяги движителя и устранения названных неблагоприятных факторов.

На фиг.1 показана волнодвижительная установка судна в нерабочем состоянии; на фиг. 2 то же, в рабочем состоянии; на фиг.3 то же, вид с носа; на фиг.4 то же, вид в плане.

Пример конкретного выполнения устройства.

В корпусе судна 1 перпендикулярно его диаметральной плоскости /ДП/ установлен вал 2, жестко связанный со штангой 3, которая своим носовым концом шарнирно связана с центропланом 4. Штанга 5, установленная параллельно штанге 3, шарнирно соединена с центропланом 4 и валом 6, параллельным валу 3.

На форштевые судна 1 закреплены узлы для стыковки центроплана с носом судна, при этом узел 7 установлен ниже ватерлинии, а узел 8 выше, что обеспечивает надежную стыковку центроплана с корпусом судна в рабочем и нерабочем положении.

Вал 3 связан с приводом его поворота 9, который обеспечивает подъем и опускание центроплана 4 с крыльями и стыковку его с форштевнем 10 с помощью узлов для стыковки 7 или 8. С центропланом посредством баллеров шарнирно соединены крылья 11, на концах которых установлены шайбы 12 с эластичными кранцами 13, предназначенными для демпфирования непредвиденных ударов концов крыльев о преграду: борт соседнего судна, пирс и т.д.

У передней кромки центроплана расположены приемники 14 гидродинамического давления /трубки Прандтля Пито/, связанные с блоками автономной автоматической системы управления 15 либо автоматической системы управления с дистанционными переключением режимов.

В центроплане расположен блок управления 16 стопором 17, обеспечивающим стыковку центроплана с помощью узлов 7 и 8 с форштевнем. Стопор выполнен в виде штыря с гидравлическим приводом. Гидравлические коммуникации привода размещены в полях вале 6 и штанге 5.

Для предохранения поднятых крыльев центроплана от неожиданных ударов над ними расположено ограждение 18, выполненное в виде кринолина, которое выступает за обводы 19 корпуса судна в районе верхней палубы.

В нерабочем положении центроплан 4 с крыльями 11 поднят выше ватерлинии и закреплен на форштевне 10 с помощью стыковочного узла 8.

Для перевода в рабочее положение центроплан с крыльями отстыковывается от узла 8 и посредством привода 9 и штанг 3 и 5 поступательно перемещается в подводную часть судна и состыковывается с узлом 7.

При движении судна на волнении крылья управляются по заданному закону под действием набегающего потока воды с помощью автономной автоматической системы управления 15.