движительно-рулевой комплекс судна

Формула изобретения

1. Движительно-рулевой комплекс судна, содержащий кольцевую поворотную насадку и первый гребной винт с лопастями, жестко соединенными с ободом, кинематически связанным с главным двигателем посредством угловой конической передачи, отличающийся тем, что соосно с первым гребным винтом установлен второй гребной винт, на ступице которого размещены гидропресс и гидронасос, связанный с первым гребным винтом посредством вала, установленного по оси их вращения, при этом угловая коническая передача выполнена фрикционной с возможностью взаимодействия диаметрально противоположной стороны конического шкива угловой передачи с ободом второго винта.

2. Комплекс по п. 1, отличающийся тем, что при горизонтальном размещении ведущего вала на нем установлены два конических шкива, каждый из которых сопряжен с ободом одного гребного винта, при этом гидропресс установлен на ступице каждого гребного винта.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движителям.

Известны движительно-рулевые устройства, содержащие кольцевую поворотную насадку с размещенным внутри гребным винтом, приводящимся во вращение от осевой угловой зубчатой передачи в виде конического редуктора (Лебедев Э.Г. и др. "Средства активного управления судами", Судостроение, 1969, стр. 185-204).

Их недостатком является техническая сложность с обеспечением герметичности корпусов угловых зубчатых передач, расположенных под водой.

Известен также, принятый в качестве ближайшего аналога, движительно-рулевой комплекс судна, содержащий кольцевую поворотную насадку и гребной винт с лопастями, жестко соединенными с ободом, кинематически связанным с двигателем посредством угловой конической передачи (США, патент N 3918389, B 63 H 1/12, 1975 г.).

Предложенное изобретение предназначено для решения задач повышения эффективности работы движительно-рулевого комплекса.

Технический результат достигается тем, что соосно с гребным винтом установлен второй гребной винт с гидропрессом и гидронасосом, связанный с первым винтом посредством вала, установленного по оси их вращения, при этом угловая коническая передача выполнена фрикционной с возможностью взаимодействия диаметрально противоположной стороны конического шкива угловой передачи с ободом второго винта.

При горизонтальном размещении ведущего вала на нем установлены два конических шкива, каждый из которых сопряжен с ободом одного гребного винта, при этом гидропресс установлен на ступицу каждого гребного винта.

На фиг. 1 изображен движительно-рулевой комплекс, вид сбоку.

На фиг. 2 то же, вид вдоль оси.

На фиг. 3 устройство переменного нагружения винтов.

На фиг. 4 изображен движительный комплекс в виде винтов-тандем, вид сбоку.

На фиг. 5 то же, вид вдоль оси.

На фиг. 6 устройство переменного нагружения винтов-тандем.

Движительно-рулевой комплекс состоит из гребного вала 1 с закрепленным коническим шкивом 2, который через ободы 3 сопряжен с двумя гребными винтами носовым 4 и кормовым 5, расположенными на одной оси 6. Ось 6 закреплена на крестовине поворотной насадки 7. На ступице носового гребного винта 4 расположены гидропресс 8 и гидронасос 9, который через вал 10 соединен с кормовым гребным винтом 5.

Рабочая жидкость к гидропрессу, к гидронасосу и на смазку подшипников поступает по каналу 11. Гребные винты монтируются прижатый к шкиву 2, но с зазорами "a" и "b" между крестовиной и ступицами. Зазор "a" должен быть меньше зазора "b" на величину (расчетную) осевого отклонения лопастей от развиваемого упора.

При запуске главного двигателя шкив 2 начинает вращать оба гребных винта 4, 5. Кормовой винт 5 сразу, самонагружаясь, войдет в плотный контакт со шкивом 2, в то время как носовой винт 4 будет стремиться выйти из такого контакта. Однако, кормовой винит 5 через вал 10 включит в работу гидронасос 9, который, воздействуя на гидропресс 8, будет перемещать ступицу носового винта 4 в сторону кормы, обеспечивая тем самым необходимый контакт шкива 2 с ободом 3. Гидронасос 9 может быть установлен вне движительно-рулевого комплекса, например, в машинном отделении, откуда и будет производиться управление работой гидронасоса и гидропресса. Аналогичный порядок работы будет происходить и в движительном комплексе, изображенном на фиг. 4-6. Отличие будет заключаться в том, что гидронасосы и гидропрессы будут включаться в работу только на заднем ходу судна. При остановке главного двигателя гребные винты саморазгружаются от воздействия остаточных деформаций.

Экономическая эффективность комплексов будет значительной, так как пропульсивный коэффициент движителей несомненно выше.