ракета-носитель

Формула изобретения

1. Ракета-носитель, содержащая ступени с топливными баками и двигательными установками, площадку для крепления полезной нагрузки, причем топливные баки первой ступени выполнены охватывающими топливные баки второй ступени и связаны с ними посредством отрывных соединений, а баки разделены на емкости с окислителем и горючим посредством вертикальных перегородок, отличающаяся тем, что внутренние стенки охватывающих топливных баков и наружные стенки охватываемых топливных баков выполнены едиными, ракета-носитель снабжена силовым каркасом с вертикальными стойками, причем площадка для крепления третьей и последующих ступеней полезной нагрузки размещена в верхней части каркаса, а нижней частью каркас связан с двигательными установками, причем с двигательной установкой первой ступени посредством отрывных соединений в виде пирошнуров, а перегородка топливных баков первой ступени связана с баком второй ступени посредством отрывного соединения и выполнена горизонтальной и серповидной.

2. Ракета-носитель по п.1, отличающаяся тем, что топливный бак первой ступени расположен с одной стороны от топливного бака второй ступени.

3. Ракета-носитель по п.1, отличающаяся тем, что топливные баки первой ступени выполнены охватывающими с обеих сторон топливные баки второй ступени и снабжены общим отрывным соединением.

4. Ракета-носитель по п.1, отличающаяся тем, что топливный бак первой ступени снабжен в нижней части хвостовым обтекателем, связанным с ним посредством отрывных соединений.

5. Ракета-носитель по п. 1, отличающаяся тем, что отрывные соединения расположены по всему периметру контакта топливных баков первой и второй ступеней и выполнены в виде пирошнуров.

6. Ракета-носитель по п.1, отличающаяся тем, что в полостях вертикальных стоек силового каркаса расположены магистрали горючего (окислителя) и/или кабельная сеть системы управления.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к ракетной технике и может использоваться при создании перспективных ракет-носителей (РН), предназначенный как для выведения на околоземную орбиту полезной нагрузки (ПН), так и для обеспечения полетов на планеты солнечной системы.

Известны РН [Основы проектирования летательных аппаратов (транспортные системы)/Под ред. акад. В.П.Мишина, М. Машиностроение, 1985, рис. 1.13 на с. 17] пакетной схемы, содержащие ступени с топливными баками (ТБ), реактивными двигательными установками (ДУ), включающими собственно реактивный двигатель, турбонасосный агрегат, системы топливоподачи и управления вектором тяги, площадку для крепления ПН и систему управления (СУ).

Наиболее близким к заявляемому техническим решением является РН [Научные проблемы искусственных спутников/Под ред. А.А.Орлова и Э.Э.Шпильрайна, М. ИЛ, 1959, на с. 400-411 рис. 4.5 прототип] содержащая ступени с ТБ и ДУ, площадку для крепления ПН, причем ТБ 1-й ступени выполнены охватывающими ТБ 2-й ступени и связанными с ними посредством отрывных соединений. ТБ разделены на емкости с окислителем и горючим посредством вертикальных перегородок. Недостатком такой РН является их пониженная эффективность ввиду большой поверхности ТБ 1-й и 2-й ступеней, приводящей как к повышению массы, так и к чрезмерным теплопотерям при использовании криогенных компонентов топлива.

Технической задачей, решаемой в данном изобретении, является повышение конструктивной эффективности РН.

Для этого внутренние стенки охватывающих ТБ выполнены едиными, РН снабжена силовым каркасом с вертикальными стойками. Площадки для крепления 3-й и последующих ступеней и ПН размещены в верхней части каркаса, а нижней частью каркас связан с ДУ, причем с ДУ 1-й ступени посредством отрывных соединений в виде пирошнуров, а перегородка ТБ 1-й ступени связана с ТБ 2-й ступени посредством отрывного соединения и выполнена горизонтальной и серповидной формы. При этом ТБ 1-й ступени может располагаться как с одной стороны от ТБ 2-й ступени, так и с обеих сторон, имея во втором случае общее отрывное соединение. ТБ 1-й ступени может иметь в нижней части хвостовой обтекатель на отрывных соединениях, а все отрывные соединения РН могут выполняться в виде пирошнуров. В полостях вертикальных стоек силового каркаса могут размещаться магистрали горючего и окислителя и/или кабельная сеть СУ.

На фиг.1, 2 показан внешний вид РН соответственно в несимметричном и симметричном вариантах; на фиг.3, 4 эти же РН при отделении 1-й ступени; на фиг.5, 6 гидравлические схемы подачи топлива для несимметричного и симметричного вариантов; на фиг.7 вид сочленения ТБ ступеней; на фиг.8, 9 - силовой каркас РН при несимметричном и симметричном вариантах; на фиг.10 и 11 схемы размещения внутрибаковых перегородок 1-й ступени для несимметричного варианта; на фиг.12-14 то же, для симметричного варианта.

Заявляемая РН состоит из ТБ 1, 2 1-й и 2-й ступеней соответственно, ДУ 3, 4 1-й и 2-й ступеней, последующих ступеней 5 с ПН, системы разделения ступеней с пирошнурами 6, гидравлической системы с магистралями горючего и окислителя, обратными клапанами, пироклапанами 7 и отрывными гидроразъемами 8, а также из силового каркаса со стойками 9, опорной площадкой 10 и другими силовыми конструктивными элементами.

ТБ 2 2-й ступени РН выполнены цилиндрическими и содержат по бокам стойки 9, а внизу ДУ 4. ТБ 1 при несимметричном варианте (фиг.1) охватывает полукольцом ТБ 2, крепясь к стойкам 9 посредством пирошнуров 6, причем перегородка 11, разделяющая ТБ 1 на полости горючего (Г₁) и окислителя (О₁), может быть как вертикальной (фиг.10), так и горизонтальной (фиг.11). Периметр контакта ТБ 1 с ТБ 2 также снабжен пирошнуром 6, а силовой каркас пирокреплениями 12.

Пpи симметричном варианте ТБ 1 (фиг.2) они охватывают ТБ 2 с обоих сторон и могут содержать как по отдельности горючее (Г₁) и окислитель (О₁), так и в каждом баке, причем перегородка 11, как и в предыдущем варианте, может быть как вертикальной (фиг. 13), так и горизонтальной (фиг.14). И в этих случаях ТБ 1 крепится к ТБ 2 посредством пирошнуров 6, а силовой каркас содержит пирокрепления 12. Для улучшения аэродинамических характеристик в обоих вариантах ТБ 1 содержит хвостовой обтекатель 13, который может быть выполнен сбрасываемым и секционным, связанным с ТБ 1 и 2 и силовым каркасом посредством пирокреплений.

Гидравлическая система РН (фиг.5, 6) предусматривает наличие магистралей горючего и окислителя, связывающих ТБ 1 и 2 с ДУ 3, 4. При этом магистрали из ТБ 2 содержат герметизирующие клапаны 7 и обратные клапаны, препятствующие перетеканию из них горючего (Г₂) и окислителя (О₂) в магистрали 1-й ступени, содержащие отрывные разъемы 8.

Силовой каркас РН (фиг. 8, 9) содержит вертикальные стойки 9, на которых крепится площадка 10 для ступеней 5 (которые, в свою очередь, содержат систему отделения от площадки 10, срабатывающую после окончания работы 2-1 ступени) и силовые стойки, нижние из которых содержат пирокрепления 12 для отделения 1-й ступени.

ДУ 3, 4 могут выполняться по известной схеме (Тимнат И. Ракетные двигатели на химическом топливе. М. Мир, 1990, на с. 252 рис. 159), обеспечивающей как потребную тягу, так и регулирование ее вектора по величине и направлению. ДУ 3, 4 связаны магистралями горючего и окислителя и закреплены снизу на силовом каркасе для передачи тяги.

СУ связана с ДУ 3, 4 пирошнурами 6, пироклапанами 7, пирокреплениями 12 и другими блоками и системами, обеспечивающими полет РН на активном участке траектории (АУТ). ТБ 1, 2 содержат заправочные и дренажные клапаны. Для оптимизации РН в полостях стоек могут размещаться магистрали подачи горючего и окислителя, кабели и т.п.

В исходном положении РН находится на пусковом устройстве, пирошнуры 6, пироклапаны 7 и пирокрепления 12 обесточены, ТБ 1, 2 и др. заправлены топливом, ступени 5 с ПН пристыкованы к площадке 10.

При поступлении команды на пуск включаются ДУ 3, 4 горючее (Г₁) и окислитель (О₁) подают к ним из ТБ 1. Под действием силы тяги РН поднимается вверх, двигаясь по АУТ. На определенной высоте начинается программный разворот РН для набора горизонтальной составляющей скорости. Разворот может проводиться как параллельно плоскости "П" симметрии РН, так перпендикулярно ей. В первом случае разворот происходит (это характерно для несимметричного варианта) в сторону ТБ 1, поскольку опорожнение ТБ 1 приводит к смещению центра масс в сторону ТБ 2, и разворот не потребует значительного отклонения вектора тяги ДУ 3, 4.

Во втором случае (характерен для симметричного варианта фиг.2) разворот происходит перпендикулярно плоскости "П" симметрии РН, поскольку это оптимально для увеличения подъемной силы ввиду значительной парусности РН (увеличение коэффициента С_у).

После выработки топлива из ТБ 1 и удаления его остатков происходит разделение ступеней. При этом СУ выдает сигнал на пирошнуры 6, пирокрепления 12 и пироклапаны 7, срабатывание которых приводит к отделению ТБ 1 с ДУ 3, обтекателем 13 и частью силового каркаса с гидромагистралями (фиг. 3, 4). ДУ 4 переходит на питание от ТБ 2 и обеспечивает дальнейший полет ступеней 5 с ПН по АУТ.

После выработки топлива из ТБ 2 происходит выключение ДУ 4 и отделение 2-й ступени от ступеней 5 с ПН, которые отстыковываются от площадки 10 и продолжают автономный полет.

При применении заявляемой РН обеспечиваются следующие преимущества:

пониженная масса ТБ (малая площадь поверхности и передача основной нагрузки через силовой каркас), что приводит к увеличению скорости РН при той же массе топлива и тягу ДУ;

малая площадь поверхности ТБ, что важно для снижения энергопотерь при использовании криогенных компонентов топлива;

уменьшенная площадь миделя, обеспечивающая снижение аэродинамических потерь;

облегчение программного разворота РН на АУТ;

повышенная надежность ввиду легкости ТБ даже при отказе пирошнуров (если будут сброшены только ДУ 1-й ступени) РН способа развить достаточную скорость;

повышенная безопасность пусков отделившиеся ТБ 1-й ступени имеют большую парусность, обеспечивающую меньшую скорость падения на поверхность земли.