датчик изменения положения транспортного средства

Формула изобретения

ДАТЧИК ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий подвес с грузом, закрепленный на транспортном средстве с помощью шарнира, инерционное тело, размещенное во внутренней полости подвижной части шарнира с возможностью включения сигнальной электрической цепи при несанкционированном наклоне транспортного средства, и узел фиксации подвеса, выполненный на электромагните с катушкой, охватывающей груз, отличающийся тем, что шарнир выполнен сферическим из магнитомягкого материала с усеченной по крайней мере нижней полусферой неподвижной части, а в узел фиксации подвеса введен кольцевой постоянный магнит с продольной намагниченностью, при этом постоянный магнит и электромагнит установлены с возможностью взаимодействия с нижней полусферой неподвижной части шарнира.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к устройствам противоугонной сигнализации.

Известный датчик положения транспортного средства содержит подвес с грузом, закрепленный на транспортном средстве с помощью шарнира, выполненного сферическим из магнитомягкого материала, и узел фиксации подвеса, выполненный на электромагните с катушкой, охватывающей груз, установленном с возможностью его взаимодействия с шарниром. Недостатком известного датчика положения является необходимость расхода электроэнергии на питание электромагнита в режиме охраны, что при длительной стоянке может привести к разрядке аккумулятора и, следовательно, снизить надежность работы датчика.

Цель изобретения снижение энергопотребления при работе и повышение надежности.

На фиг. 1 показана структурная схема датчика; на фиг.2 эпюра энергопотребления: а) ток катушки; б) ток расхода аккумулятора.

Датчик содержит корпус, выполненный в виде двух полусферических колец верхнего 1 и нижнего 2, соединенных шпильками 3 между собой и транспортным средством 4. При этом нижний торец нижнего полусферического кольца 2 соединен с верхним торцом кольцевого постоянного магнита 5, имеющего продольную намагниченность. Внутри колец 1, 2 находится подвес с грузом, выполненный в виде сферы 6 с помещенным в нее инерционным телом 7. Тело 7 контактирует с электродами 8 подвеса, которые подключены к блоку 9 формирования тревожного сигнала. Узел расфиксации подвеса выполнен на электромагните в виде стержня 10 с намотанной на нем катушкой 11, подключенной к блоку 9 через реле времени 12. Нижняя часть 13 сферы 6, нижнее полусферическое кольцо 2 и стержень 10 выполнены из магнитомягкого материала. Магнитные силовые линии включенной в цепь блока 9 катушки 11 направлены встречно по отношению к магнитным силовым линиям постоянного магнита 5.

Основой датчика является физический маятник, образованный стержнем 10 с телом 7, установленным в шаровом шарнире, образуемом кольцами 1, 2 и сферой 6. При этом магнитное поле, образованное кольцевым постоянным магнитом 5, прижимает нижнюю часть сферы 13 к кольцу 2, обеспечивая неподвижность шарнира. Таким образом, при отсутствии внешних воздействий, сферический шарнир заторможен силой постоянного магнита 5, что не требует расхода электроэнергии для поддержания его в этом состоянии. При включении противоугонной сигнализации напряжения с блока 9 формирования тревожной сигнализации подаются на охранные датчики и на катушку электромагнита через реле времени 12. Реле времени 12 имеется в некоторых известных устройствах охранной сигнализации и обычно выполняет другие функции. В предлагаемом устройстве реле времени снабжено дополнительной парой контактов для питания катушки 11 электромагнита в течение времени Т (фиг.2,а).

При включении электромагнита его магнитные силовые линии, направленные встречно по отношению к магнитным силовым линиям постоянного магнита 5, компенсируют силу взаимного прижатия кольца 2 и сферической части 13 шарнира, а также в некоторой степени вес подвеса, что приводит к расфиксации шарнира благодаря значительному уменьшению трения в его элементах. За время Т (обычно 7-15 с) расфиксированный подвес успокаивается и устанавливается вертикально. По окончании работы реле времени 12 катушка 1 электромагнита обесточивается и под действием постоянного магнита 5 шарнир подвеса фиксируется в установленном положении. После этого электроэнергия в блоке 9 формирования тревожного сигнала расходуется только на питание охранных датчиков (ток питания охранных датчиков I_д.о. 3.10 мА, ток же электромагнита I_эм 2.5 А) (фиг.2,б).

Таким образом, предлагаемый датчик положения транспортных средств обеспечивает экономию электроэнергии аккумулятора и повышение надежности охранного устройства.