судовой движитель

Формула изобретения

СУДОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ, содержащий установленный на судне с возможностью вращения корпус, в котором на валах установлены кинематически связанные конические шестерни, вал одной из которых расположен по оси вращения корпуса, а другой перпендикулярно ей и на нем Г-образно закреплена лопасть, отличающийся тем, что вал, расположенный по оси вращения корпуса, установлен с возможностью поворота относительно этой оси и кинематически связан с системой управления движителем, которой он оборудован.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движителям с автономным механическим приводом.

Известна ротационная двигательная установка, содержащая корпус (раму), установленный с возможностью вращения, в котором установлены кинематически взаимосвязанные конические шестерни, вал одной из которых расположен по оси вращения корпуса, а другой перпендикулярно ей и на нем Г-образно закреплена лопасть (Великобритания, патент N 1092719, кл. В 63 Н 1/06, 1967 г.), являющаяся ближайшим аналогом предложенному изобретению.

В известном движителе вал, расположенный по оси вращения корпуса, жестко закреплен в консоли, а корпус закреплен в консолях поворотной плиты через рамку, в связи с чем движитель создает тягу только "вперед" или "назад".

В настоящем изобретении решается задача возможности изменения вектора тяги на 360^о без изменения направления вращения движителя.

Это достигается тем, что вал, расположенный по оси вращения корпуса, установлен с возможностью поворота относительно этой оси и кинематически связан с системой управления.

На фиг. 1 показан вид движителя спереди; на фиг. 2 вид движителя сбоку (корпус повернут на 90^о относительно фиг. 1); на фиг. 3 вид движителя сверху (корпус повернут на 180^о относительно фиг. 1).

Судовой движитель состоит из корпуса 1, установленного на судне 2, с возможностью вращения. В корпусе размещены кинематически связанные между собой конические шестерни 3, одна из которых установлена на валу управления 4, расположенного по оси вращения корпуса. Другие шестерни 3 установлены на валах 5, расположенных перпендикулярно оси вращения корпуса. На других концах валов 5 вне корпуса 1 установлены лопасти 6, образуя с валами Г-образное соединение. На конце корпуса 1, расположенном внутри судна 2, установлена приводная шестерня 7, соединяющая движитель с приводом. На конце вала управления 4, находящемся внутри судна 2, установлена шестерня 8, взаимодействующая с системой управления.

Работает судовой движитель следующим образом.

Корпус 1 получает вращение от силовой установки судна через шестерню 7 в какую-то одну сторону. Вал управления 4 и связанная с ним коническая шестерня 3 не вращаются. Шестерни 3, связанные с валами 5, обкатываются вокруг неподвижной, вращая валы 5 с лопастями 6. При этом лопасти вращаются относительно оси вала 5 и относительно оси вращения корпуса вместе с ним. Так как шестерни 3 одинаковы, то при одном обороте корпуса 1 лопасть сделает один оборот вместе с корпусом и один оборот вместе с валом 5. Рассматривая положение лопастей, например, когда они перпендикулярны оси вращения корпуса, видно, что они в этом положении всегда будут находиться с одной стороны от корпуса при его вращении, т.е. лопасти всегда будут действовать в одной полусфере, создавая только в ней силу тяги. Если вал управления 4 поворачивать при помощи шестерни 8, то будет поворачиваться полусфера действия лопастей и вектор тяги. Поворот возможен на все 360^о, т.е. вектор тяги, развиваемой движителем, может меняться на все 360^о. За один оборот корпуса лопасти дважды побывают в рабочей полусфере.

Использование предложенного движителя на судах обеспечивает их маневрирование без применения рулевого устройства.