способ изготовления железнодорожных колес

Формула изобретения

1. СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС из среднеуглеродистой стали, преимущественно из непрерывнолитых заготовок, включающий нагрев заготовок под деформирование в кольцевой печи с последовательным увеличением температуры по зонам печи, деформирование заготовок на прессопрокатной линии, нагрев под закалку, отличающийся тем, что при нагреве под деформирование температуру заготовок в зонах кольцевой печи ограничивают в пределах 1180 1220, 1200 1240, 1220 -1260^oС соответственно, а при нагреве под закалку температуру колес в зонах кольцевой печи ограничивают в пределах 830 870^oС.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для плавок с минимальным содержанием углерода в пределах марки стали, составляющим 0,53 0,57% нагрев под деформирование в зонах кольцевой печи осуществляют до температур 1220, 1240 и 1260^oС соответственно, а нагрев под закалку до температуры 870^oС.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что для плавок со средним содержанием углерода в пределах марки стали, составляющим 0,58 0,62% нагрев под деформирование в зонах кольцевой печи осуществляют до температур 1200, 1220 и 1240^oС соответственно, а нагрев под закалку до температуры 850^oС.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что для плавок с максимальным содержанием углерода, составляющим 0,63 0,67% в пределах марки стали, нагрев под деформирование в зонах кольцевой печи осуществляют до температур 1180, 1200 и 1220^oС соответственно, а нагрев под закалку до температуры 830^oС.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к формированию структуры и свойств железнодорожных колес в процессе нагрева и последующей пластической деформации.

Известен ряд способов, направленных на формирование структуры и свойств железнодорожных колес и бандажей из среднеуглеродистой стали. Основные из них следующие:

принудительное охлаждение заготовки в процессе ее раскатки в стане [1]

охлаждение обода колеса по окончании деформации в стане 1050-880^оС в течение 20-50 с [2]

деформация диска колеса в межкритическом интервале температур в процессе его выгибки [3]

К недостаткам известных способов следует отнести

низкую горячую пластичность металла обода и диска колеса на участках подстуживания в процессе раскатки заготовки, что обусловливает возникновение трещин на его поверхности [1]

ограничение возможности по управлению структурой изделия, поскольку по способу [2] предлагается охлаждение обода с температуры 1050^оС;

сложность реализации в рамках существующего технологического процесса деформации диска в межкритическом интервале путем выгибки одновременно с калибровкой обода по ширине [3] поскольку это требует больших деформирующих усилий.

В качестве прототипа принят способ изготовления железнодорожных колес [4] включающий нагрев заготовок под деформацию в пятизонной кольцевой печи, причем температура печи (заготовок) в III-I зонах ограничивается до следующих значений: III II I 1200⁺⁵⁰ 1260⁺²⁰ 1270⁺²⁰

Температура нагрева колес под закалку в последних зонах печи (II и I), ^оС; II I (выдача) 900_-20⁺¹⁰ 880_-20⁺¹⁰

При использовании этого способа продолжительность пребывания заготовок при 12801290^оС составляет 1,5 ч. При наличии технологических простоев это время увеличивается в 2 и более раз.

При нагреве под закалку продолжительность пребывания колес в последних зонах печи при 880910 ^оС составляет 1 ч.

К недостаткам прототипа следует отнести то, что высокая температура нагрева под деформацию (12801290^оС) и высокая температура окончания деформации (1050+1000^оС) обусловливает низкие значения пластических характеристик ( и ) и ударной вязкости. Увеличение выдержки при 1280-1290^оС при технологических простоях приводит к дальнейшему росту аустенитного зерна, миграции примесей к границам зерен, что обусловливает дальнейшее снижение значений пластичности и ударной вязкости при последующем улучшении.

При нагреве под закалку до 880 + 910^оС в течение 1 ч величина аустенитного зерна в диске и ободе составляет 6+4 балла, что также неблагоприятно сказывается на уровне пластичности и ударной вязкости.

Так, при изготовлении колес из непрерывнолитой заготовки в соответствии с технологией прототипа получены значения пластичности и ударной вязкости на пределе требований ГОСТ 10791-89.

Таким образом, основной недостаток способа, который не позволяет применить его при производстве колес из непрерывнолитой заготовки это низкие значения пластичности и ударной вязкости на пределе требований ГОСТ 10791-89. Другим недостатком известного способа является повышенный ремонт и брак колес по окалине при нагреве под деформацию до 1280+1290^оС.

Задачей изобретения является разработка способа изготовления железнодорожных колес, обеспечивающего повышение значений пластичности и ударной вязкости путем формирования оптимальной структуры при нагреве под деформацию и закалку.

Технический результат достигается тем, что при нагреве под деформирование температуру заготовок в III-I зонах кольцевой печи ограничивают в пределах 1180-1220; 1200-1240^о и 1220-1260^оС соответственно, а при нагреве под закалку температуру колес в III-I зонах кольцевой печи ограничивают в пределах 830-870^оС.

В зависимости от содержания углерода температура нагрева под деформацию и закалку выбирается дифференцированно:

для плавок с минимальным содержанием углерода в пределах марки стали, составляющим 0,53-0,57% нагрев под деформирование в III-I зонах кольцевой печи осуществляют до 1220, 1240 и 1260^оС соответственно, а нагрев под закалку до 870^оС;

для плавок со средним содержанием углерода в пределах марки стали, составляющим 0,58-0,62% нагрев под деформирование в III-I зонах кольцевой печи осуществляют до 1200; 1220 и 1240^оС соответственно, а нагрев под закалку до 850^оС;

для плавок с максимальным содержанием углерода в пределах марки стали, составляющим 0,63-0,67% нагрев под деформирование в III-I зонах кольцевой печи осуществляют до 1180, 1200 и 1220^оС соответственно, а нагрев под закалку до 830^оС.

Выбранный интервал значений температур заготовки (колеса) при нагреве под деформирование и закалку позволяет получить стабильно высокий уровень значений пластичности (обод колеса) и ударной вязкости (диск) независимо от химического состава стали в пределах ее марки путем применения дифференцированного режима нагрева под деформирование и закалку в зависимости от содержания углерода.

При нагреве под деформирование температура заготовок для плавок с максимальным (I), средним (2) и минимальным (3) содержанием углерода соответственно составляет по зонам (табл. 1);

Понижение температуры нагрева заготовок под деформирование, в сравнении с прототипом на 30-70^оС и соответственно понижение температуры окончания деформации при последовательном деформировании на прессопрокатной линии способствуют повышению пластичности и ударной вязкости вследствие:

измельчения зерна перлита;

повышения дисперсности перлитных колоний;

увеличения межпластичного расстояния в перлите;

увеличения количества структурно-свободного феррита.

Предлагаемое понижение температуры нагрева под деформирование и связанные с этим структурные изменения стали не оказывают существенного влияния на изменение уровня прочности, поскольку измельчение зерна и повышение дисперсности перлитных колоний, связанное с понижением температуры нагрева под деформацию и температуры окончания деформации, способствуют повышению прочности.

При нагреве под закалку температура колес для плавок с максимальным (1), средним (2) и минимальным (3) содержанием углерода соответственно составляет (табл. 2).

Понижение температуры нагрева колес под закалку на 50-40^оС (в сравнении с прототипом) также способствует повышению пластичности и ударной вязкости. Характер структурных изменений, обусловленный понижением температуры нагрева колес под закалку, остается тем же, что и при понижении температуры нагрева заготовок под деформацию и температуры окончания деформации (измельчение зерна перлита, повышение дисперсности перлитных колоний, увеличение межпластичного расстояния в перлите и увеличение межпластиночного расстояния в перлите и увеличение количества структурно свободного феррита).

Использование дифференцированного режима нагрева под деформирование и закалку заготовок и колес в зависимости от содержания углерода, позволяет поддерживать одинаковый уровень временного сопротивления при стабильно высоких показателях пластичности и ударной вязкости.

Предельные значения температур нагрева под деформирование и закалку, обусловленные предлагаемым способом, имеют следующее объяснение.

При нагреве под деформацию до температуры более 1260^оС положительный эффект повышения пластичности и ударной вязкости металла колес снижается вследствие устранения структурных изменений, связанных с понижением температуры нагрева под деформацию и понижением температуры окончания деформации.

При нагреве под деформацию до температуры менее 1220^оС реализация способа на пресс-прокатной линии затрудняется в связи с невыполнением геометрических размеров колес.

Ограничение температуры колес при нагреве под закалку до значений 830-870^оС связано со следующим.

При нагреве колес под закалку до температуры более 870^оС положительный эффект повышения пластичности и ударной вязкости снижается вследствие роста зерна перлита и снижения дисперсности перлитных колоний.

При нагреве под закалку до температуры менее 830^оС реализация способа затруднена в связи с тем, что при поступлении колеса в закалочную машину его температура составит менее 820^оС. При технологических простоях оборудования такое колесо может быть забраковано.

П р и м е р. Для опробования способа были отобраны непрерывнолитые круглые заготовки диаметpом 360 мм с минимальным, средним и максимальным содержанием углерода по ГОСТ 10791-89 (содержание марганца и остальных элементов для всех за готовок было достаточно близким). Химический состав заготовок и параметры нагрева заготовок и колес в соответствии с предлагаемым способом и технологией прототипа приведены в табл. 3.

Нагрев заготовок под деформирование осуществлялся в кольцевой печи на боковой поверхности. После удаления окалины с боковой поверхности заготовок на гидросбиве их подвергали предварительной осадке на прессе 2000 т.с. окончательной осадке и разгонке в кольце на прессе 5000 т.с. формовке на прессе 10000 т. с. раскатке в колесопрокатном стане диска и обода, выгибке диска и калибровке обода по ширине на прессе 3500 т.с. Температура окончания деформации в соответствии с предлагаемым способом 980-1020^оС в соответствии с прототипом 1050^оС. После изотермической выдержки при 600^оС заготовки подвергали нагреву под закалку в соответствии с предлагаемым способом и технологией прототипа. После улучшения колеса подвергали отпуску в проходных конвейерных печах. Результаты испытаний механических свойств металла обода и диска колес в соответствии с предлагаемой технологией и технологией прототипа приведены в табл. 4. Как следует из приведенных данных рост пластичности для базового варианта в сравнении с прототипом составляет 16 (относительное удлинение) 64% (относительное сужение), ударная вязкость диска увеличивается на 25% Временное сопротивление остается практически на том же уровне, что и для технологии прототипа. Максимальный прирост свойств получен для колес с максимальным содержанием углерода. Прирост пластичности при этом 25% (относительное удлинение) 72% (относительное сужение). Ударная вязкость диcка колеса увеличивается на 37% Временное сопротивление при этом снижается на 2%

Реализация предлагаемого способа позволяет также получить экономию газа за счет понижения температуры нагрева заготовок и колес под деформирование и закалку.