вагонетка

Формула изобретения

ВАГОНЕТКА, содержащая установленный на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости кузов с шарнирно прикрепленными к боковым стенкам створками днища, отличающаяся тем, что продольные балки рамы выполнены из уголка, обращенного открытой частью внутрь вагонетки для взаимодействия вертикальных полок с боковыми стенками, а горизонтальных со створками, а поперечными балками рамы образованы направляющие для створок при перемещении кузова.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, применяемому в горной промышленности, в частности к секциям бункера-поезда и вагонеткам с донной разгрузкой.

Известен саморазгружающийся вагон, содержащий смонтированный на раме с возможностью вертикального перемещения кузов с шарнирно прикрепленными к нему крышками люков, на боковых стенках кузова смонтированы ролики для взаимодействия с копиром, расположенным в месте разгрузки, а также устройство для связи кузова с рамой.

Недостатком этой конструкции являются сложность и невысокая надежность.

Наиболее близким техническим решением к описываемому является вагонетка, содержащая установленный на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости кузов с шарнирно прикрепленными к боковым стенкам створками днища.

Недостатком этой конструкции также являются сложность и невысокая надежность.

Новым в изобретении является то, что продольные балки рамы выполнены из уголка, обращенного открытой частью внутрь вагонетки, для взаимодействия вертикальных полок с боковыми стенками, а горизонтальных со створками, а поперечными балками рамы образованы направляющие для створок при перемещении кузова.

В отличие от известных конструкций, створки днищ которых открываются путем воздействия на них затвора запорного устройства и опускания их вниз в межколесный просвет, открывание створок производится путем поднимания кузова вверх, что исключает наличие запорного устройства и повышает надежность вагонетки, а также упрощает конструкцию.

На фиг. 1 дан общий вид вагонетки; на фиг. 2 то же, вид в плане; на фиг. 3 то же, вид сбоку, кузов поднят; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 разрез Б-Б на фиг. 3.

Вагонетка с поднимающимся кузовом состоит из рамы 1, к которой ребрами 2 прикреплены стойки 3 с роликами 4, установленными на пальцах 5, кузова 6 с направляющими лыжами 7, опорными роликами 8, надетыми на пальцы 9, которые крепятся к кронштейну 10, створок 11 днища, усиленных ребрами жесткости 12 и прикрепленных к кузову шарнирами 13, колесной балки 14, колесной пары 15, межсекционного соединения 16, кронштейна 17.

Продольные балки рамы в сечении имеют вид уголка, а поперечные балки выполнены направляющими для створок.

Открывание створок днища происходит следующим образом.

При движении вагонетки над разгрузочной ямой опорные ролики наезжают на копир (на чертежах не показано), при этом кузов 6 поднимается вверх, скользя направляющими лыжами 7 по роликам 4 стоек 3. При подъеме кузова 6 вверх створки 11 днища под действием груза опускаются вниз и раскрываются, причем створки перемещаются по направляющим, которыми являются поперечные балки рамы.

Закрывание створок днища происходит следующим образом.

При движении вагонетки за разгрузочной ямой опорные ролики 8 скользят по копиру, при этом кузов 6 опускается вниз, скользя направляющими лыжами 7 по роликам 4 стоек 3. Под весом кузова створки 11 днища сдвигаются и занимают горизонтальное положение, причем створки перемещаются по направляющим поперечным балкам.

Технико-экономический эффект достигается за счет повышения надежности и упрощения конструкции.