балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства

Формула изобретения

БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА СДВОЕННЫХ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая горизонтально установленное вдоль каждого борта транспортного средства направляющее устройство, шарнирно связанное с рамой транспортного средства и с колесными осями, два кронштейна, закрепленных на направляющем устройстве, пневмобаллоны, каждый из которых размещен на кронштейне и соединен с рамой, листовую рессору, середина которой посредством стремянок соединена с направляющим устройством, отличающаяся тем, что направляющее устройство образовано двумя рычагами, смежные концы которого шарнирно соединены с рамой общим поворотным пальцем, при этом колесные оси расположены между кронштейнами пневмобаллонов и поворотным пальцем, а рессора размещена под рычагами направляющего устройства и закреплена на поворотном пальце с возможностью подвижного воздействия своими концами с дополнительными кронштейнами, укрепленными на каждом из рычагов направляющего устройства.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автомобильном транспорте.

Известна балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства, содержащая горизонтально установленное вдоль каждого борта транспортного средства направляющее устройство, шарнирно связанное с рамой транспортного средства и с колесными осями.

К направляющему устройству при помощи стремянок жестко закреплены кронштейны, на которых закреплены пневмобаллоны, верхней частью соединенные с кронштейнами, жестко закрепленными на раме.

Листовая рессора серединой посредством стремянок соединена с направляющим устройством. Эта подвеска принята за прототип.

Недостатком подвески являются сложность конструкции, а также сконцентрированная нагрузка, передаваемая через подвеску на раму через шарнир и кронштейны пневмобаллонов, расположенные между осями.

У предлагаемой подвески имеются общие признаки с прототипом:

осуществление подвески двух последовательно расположенных осей;

наличие устройства, выравнивающего нагрузку между осями;

наличие пневмобаллонов;

наличие шарнира, связывающего направляющее устройство с рамой;

наличие листовой рессоры.

Целью изобретения являются упрощение конструкции и рассредоточение нагрузки, передаваемой через подвеску на раму.

Это достигается тем, что направляющее устройство имеет простую конструкцию: образовано двумя рычагами, смежные концы которых шарнирно соединены общим поворотным пальцем с рамой. Пневмобаллоны нижней частью крепятся непосредственно к внешним концам рычагов за осями.

Листовая рессора расположена под рычагами и средней частью шарнирно закреплена на поворотном пальце и подвижно взаимодействует концами с кронштейнами, жестко закреплена на каждом из рычагов направляющего устройства, передавая часть вертикальной нагрузки на раму. Вертикальная нагрузка через подвеску на раму передается рассредоточенно посредством трех кронштейнов с каждой стороны транспортного средства, два из которых (крайние) расположены за осями.

По отношению к прототипу у предлагаемого устройства имеются следующие отличительные признаки:

направляющее устройство образовано двумя рычагами и имеет упрощенную конструкцию;

нагрузка через подвеску передается на раму рассредоточенно, посредством трех кронштейнов на каждой стороне транспортного средства, два из которых (крайние) расположены за осями.

Между отличительными признаками и целью изобретения существует следующая причинно-следственная связь:

применение в качестве направляющего устройства двух рычагов позволяет упростить конструкцию подвески;

рассредоточение нагрузки, передаваемой через подвеску на раму посредством трех кронштейнов с каждой стороны, два из которых (крайние) расположены за осями, позволяет снизить напряжения изгиба в лонжеронах рамы.

Из вышеизложенного следует, что совокупность существенных признаков, характеризующих сущность изобретения не известна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию "новизна".

Совокупность существенных признаков, характеризующих сущность изобретения, может быть многократно использована в автомобильном транспорте с получением технического результата, заключающегося в создании балансирной подвески сдвоенных осей транспортного средства, имеющей простую конструкцию и обеспечивающей рассредоточение нагрузки, передаваемой через подвеску на раму посредством трех кронштейнов с каждой стороны, два из которых (крайние) расположены за осями.

На фиг. 1 показана подвеска, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.

Балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства в качестве направляющего устройства имеет два жестких продольных рычага 1 и 2 коробчатого сечения с каждой стороны транспортного средства. Один конец каждого рычага шарнирно соединен с поперечной балкой 3 посредством одного общего пальца 4 и кронштейна 5.

Поперечная балка коробчатого сечения жестко соединена с рамой 6 транспортного средства. На противоположном конце каждого рычага смонтированы нижние опоры пневмобаллонов 7 и 8, которые верхней частью соединены с рамой транспортного средства посредством кронштейнов 9 и 10. К рычагам с помощью стремянок 11 прикреплены балки осей 12 и 13, а также крепятся кронштейны 14, с сухарями которых подвижно взаимодействуют концы листовой рессоры 15, которая средней частью посредством стремянок 16 и кронштейна 17 шарнирно закреплена на поворотном пальце.

Балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства работает следующим образом.

При движении транспортного средства динамические нагрузки от осей 12 и 13 воздействуют на продольные рычаги 1 и 2, поворачивая их вокруг поворотного пальца 4. При этом деформируются пневмобаллоны 7 и 8 и листовая рессора 15, передавая нагрузку на раму транспортного средства посредством кронштейнов 5, 9 и 10, жестко соединенных с рамой 6.

При наезде на препятствие колес одной из осей 12 или 13 продольный рычаг 1 или 2 проворачивается вокруг пальца 4 и, взаимодействуя подвижно через сухарь кронштейна 14 с рессорой 15, поворачивает ее. Рессора 15 противоположным концом, взаимодействуя подвижно с сухарем кронштейна рычага, связанного со второй осью, перераспределяет на нее часть нагрузки. Таким образом, происходит выравнивание нагрузки между осями при разном их положении в вертикальной плоскости.