тормозной кран

Формула изобретения

ТОРМОЗНОЙ КРАН, содержащий корпус, сообщенный с питательной и напорной магистралями, и подпружиненный шток, установленный в корпусе с возможностью осевого перемещения, отличающийся тем, что кран снабжен силовым пневмоцилиндром с центральным отверстием для подвода рабочего давления, жестко закрепленным на корпусе, поршень которого закреплен на хвостовике подпружиненного штока и выполнен с боковым фиксирующим пазом для взаимодействия в рабочем положении с подпружиненным фиксатором, выполненным в дополнительном корпусе, жестко закрепленном на корпусе силового пневмоцилиндра перпендикулярно к его продольной оси и имеющем отверстие для подвода рабочего давления.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам крана, предназначенного для управления тормозами железнодорожных транспортных средств, например пневматическими тормозами электропоездов и грузового подвижного состава магистральных железных дорог.

Известен кран машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий управляющий орган, связанный с питательной магистралью, и исполнительный орган, имеющий реле давления, редуктор зарядного давления, уравнительный резервуар и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления (авт. св. СССР N 816827, кл. В 60 Т 15/04, 1979).

Недостатки такого устройства - сложность конструктивного исполнения и сравнительно невысокая надежность действия.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является тормозной кран, выбранный в качестве прототипа и содержащий корпус, в котором размещен установленный с возможностью осевого перемещения подпружиненный шток с рабочей головкой, питательную и напорную воздушные магистрали.

Недостатком этого крана является сложная конструкция и связанная с этим невысокая надежность в работе.

Задача изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности.

Тормозной кран, содержащий корпус, в котором размещен установленный с возможностью осевого перемещения подпружиненный шток с рабочей головкой, питательную и напорную воздушные магистрали, снабжен жестко закрепленным на корпусе силовым пневмоцилиндром с центральным отверстием для подвода рабочего давления, поршень которого закреплен на хвостовике подпружиненного штока и имеет боковой фиксирующий паз для взаимодействия в рабочем положении с подпружиненным фиксатором, смонтированным в дополнительном корпусе, который установлен перпендикулярно силовому пневмоцилиндру и имеет отверстие для подвода рабочего давления сжатого воздуха.

На чертеже показан тормозной кран.

Тормозной кран содержит корпус 1, в котором размещен установленный с возможностью осевого перемещения подпружиненный винтовой пружиной 2 шток 3 с рабочей головкой 4, питательную 5 и напорную 6 воздушные магистрали.

Тормозной кран снабжен жестко прикрепленным к корпусу 1 силовым пневмоцилиндром 7 с центральным отверстием 8 для подвода рабочего давления сжатого воздуха, поршень 9 которого закреплен на хвостовике 10 подпружиненного штока 3 и имеет боковой фиксирующий паз 11 для взаимодействия в рабочем положении с подпружиненным винтовой пружиной 12 фиксатором 13, смонтированным в дополнительном корпусе 14, который жестко закреплен на корпусе силового пневмоцилиндра 7 и имеет отверстие 15 для подвода рабочего давления сжатого воздуха.

Устройство работает следующим образом.

При подаче давления сжатого воздуха от тормозной магистрали или любого автономного источника (не показан) через центральное отверстие 8 жестко закрепленный на хвостовике 10 штока 3 поршень 9, перемещаясь под давлением сжатого воздуха, сдвигается в сторону рабочей головки 4 и сжимает винтовую пружину 2. При этом в рабочем положении поршень 9 стопорится при помощи смонтированного в дополнительном корпусе 14 подпружиненного фиксатора 13, который своим наконечником входит в боковой фиксирующий паз 11.

В этом положении воздух, минуя рабочую головку 4 штока 3, беспрепятственно поступает из питательной воздушной магистрали 5 в напорную воздушную магистраль 6 и далее подается потребителю.

Для расфиксации тормозного крана рабочее давление сжатого воздуха подается через отверстие 15 дополнительного корпуса 14, фиксатор 13 преодолевает сопротивление винтовой пружины 12, сжимает ее и выходит из бокового фиксирующего паза 11, освобождая поршень 9, который под действием винтовой пружины 2 возвращается в свое первоначальное положение. Рабочая головка 4 штока 3 разъединяет питательную 5 и напорную 6 воздушные магистрали и доступ воздуха к потребителю прекращается.

Далее цикл работы повторяется.

Предлагаемый тормозной кран имеет простую и безопасную конструкцию, что обеспечивает удобное и надежное управление тормозами железнодорожного транспортного средства.