предохранительное устройство для карданного вала

Формула изобретения

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАРДАННОГО ВАЛА, содержащее корпус с полостью для размещения карданного и приводного валов и фланцем для крепления на корпусе приводной машины, защитный кожух, установленный на корпусе коаксиально карданному валу с возможностью осевого перемещения, отключающий механизм, выполненный в виде втулки, смонтированной на концах валов посредством шлицевого соединения с возможностью осевого перемещения, нажимного элемента, смонтированного с возможностью перемещения и контакта с торцом защитного кожуха и связанного с втулкой, пружины, соединяющей нажимной элемент с корпусом, отличающееся тем, что оно снабжено подшипниками, дополнительной втулкой, жестко установленной в осевом направлении на шлицевой втулке посредством подшипников, штифтами, жестко закрепленными на дополнительной втулке и нажимном элементе, выполненном в виде стакана с внутренней проточкой на одном из торцов, коаксиально установленного на корпусе, в котором выполнены продольные пазы, при этом штифты размещены в этих пазах с возможностью перемещения, а пружина расположена в проточке стакана между ее дном и фланцем корпуса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к прикладной механике, в частности к предохранительным устройствам техники безопасности общего назначения.

Известно предохранительное устройство карданного вала (авт. св. N 1493846, кл. F 16 P 1/02, 1987), содержащее защитный кожух, установленный коаксиально валу с возможностью осевого перемещения, отключающий механизм, выполненный в виде вала-вилки с наружной шлицевой поверхностью на конце и подвижной в осевом направлении шлицевой втулкой с размещенным на ней фиксирующим средством, в котором защитный кожух выполнен составным из двух жестко закрепленных фланцев и трех трубчатых элементов, два из которых установлены с возможностью поворота относительно фланцев, а третий трубчатый элемент выполнен подвижным в осевом направлении относительно наружной поверхности одного из двух трубчатых элементов, причем на внутренней поверхности конца каждого из двух жестко закрепленных трубчатых элементов выполнены упоры, отключающий механизм снабжен дополнительным валом-вилкой с наружной шлицевой поверхностью на конце, соединенным с основным валом-вилкой шлицевой втулкой, а фиксирующее средство выполнено в виде подшипника, внутренняя обойма которого закреплена на шлицевой втулке, а наружная обойма размещена с возможностью контакта с упорами двух жестко соединенных трубчатых элементов.

Недостатком данного устройства является снижение надежности работы устройства из-за отсутствия необходимой регулировки подшипника, наружная обойма которого находится в контакте с упорами двух жестко соединенных трубчатых элементов, что может привести к преждевременному износу подшипникового узла и, как следствие, повысить травматизм.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству относится предохранительное устройство для карданного вала [1], в котором вилка выполнена кольцевой, устройство снабжено по меньшей мере одной дополнительной осью и установленными на вилке стержнями, свободные концы которых выведены через выполненные в корпусе устройства и в защитном кожухе отверстия и связаны разъемными соединениями с кожухом, а пружины расположены на стержнях и жестко связаны одним концом с вилкой, а другим - с корпусом устройства.

Однако снижение надежности работы устройства объясняется износом шлицевой втулки и кольцевой вилки из-за создаваемого между ними трения, что может привести к травматизму; возможностью повреждения и поломки упорных осей и стержней, которые выступают за пределы корпуса устройства при снятом кожухе, в том случае, если трактор используется с другими сельхозмашинами, не требующими привода от вала отбора мощности.

Снижение эксплуатационных свойств объясняется применением в устройстве пружин растяжения и стержней, которые требуют дополнительные детали для их крепления, а это увеличивает габариты устройства, ограниченные конструкцией механизма навески трактора.

Целью изобретения является повышение надежности работы и эксплуатационных свойств устройства и снижение травматизма.

Это достигается тем, что в устройстве втулка связана посредством подшипников с возможностью фиксации от относительного перемещения с цилиндром, жестко связанным через продольные пазы в корпусе посредством штифтового соединения со стаканом, расположенным с возможностью осевого перемещения на поверхности корпуса устройства, причем стакан прижат к торцу защитного кожуха пружиной, расположенной между фланцем корпуса и внутренней проточкой стакана.

На фиг. 1 представлено устройство, разрез; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.

Устройство состоит из корпуса 1, в полости которого размещается приводной 2 и карданный 3 валы со шлицами на концах, связанные между собой шлицевой втулкой 4, связанной в свою очередь посредством подшипников 5 с втулкой 6 с возможностью фиксации от перемещения относительно втулки 6. Последняя связана через продольные пазы в корпусе посредством штифтов 7 со стаканом 8, расположенным на поверхности корпуса с возможностью осевого перемещения.

Стакан 8 поджат к торцу защитного кожуха 9 пружиной 10, расположенной между фланцем корпуса 1 и дном внутренней проточки стакана 8. Корпус связан разъемным соединением с защитным кожухом 9 и корпусом приводной машины 11.

Устройство работает следующим образом.

При отсутствии защитного кожуха 9 стакан 8 освобождается и при помощи пружины 10 перемещается вдоль продольных пазов корпуса 1 вместе со штифтами 7 и втулкой 6 в крайнее правое положение, выводя из зацепления шлицы втулки 4 со шлицами приводного вала 2, тем самым передача вращения на карданный вал 3 прекращается. При установке защитного кожуха 9 он своим торцом воздействует на торец стакана 8 со штифтами 7 и втулкой 6, которые перемещают влево втулку 4, сжимая пружину 10, введя в зацепление втулку 4 со шлицами приводного вала 2, тем самым происходит передача вращения карданному валу 3.