гидросистема управления и смазки транспортного средства

Формула изобретения

ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая главный насос, соединенный через устройство формирования давления с контурами смазки и управления, откачивающий насос, связанный через радиатор с масляным баком, отличающаяся тем, что, с целью предохранения радиатора от перегрузок и стабилизации давления на входе в радиатор, она снабжена байпасом, вход и выход которого соединен с выходом и входом главного насоса, и управляемым перепускным нормально открытым клапаном, вход которого соединен с входом откачивающего насоса до входа в радиатор, а выход - с масляным баком, при этом устройство управления связано с одной стороны с контуром управления, а с другой - с входом радиатора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспорту, а более конкретно к гидросистемам трансмиссий и предназначено для использования на транспортных средствах.

Известны гидросистемы трансмиссий, содержащие главный и откачивающий насосы, расходные баки, клапаны смазки и главного давления, фильтр, радиатор и отличающиеся местом установки радиатора.

Известно техническое решение, в котором выключение (разгрузки) насоса осуществляется электромагнитным двухходовым распределителем (байпасом), соединяющим нагнетательную полость насоса с всасывающей, что обеспечивает снижение нагрузки на двигатель в момент запуска.

Однако при использовании данного решения на откачивающем насосе не устраняется прокачивание холодного масла через радиатор, а также резкий скачок давления перед радиатором, могущий перерасти на определенных режимах работы насоса в гидравлический удар при отключении байпаса. Кроме того, баком, из которого откачивающий насос подпитывает главный, а также местом установки обоих насосов, является картер коробки трансмиссии, в связи с чем возникает необходимость его осушения для облегчения запуска двигателя, а байпас в этом случае не позволит решить данную задачу.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является вариант гидросистемы, принятый за прототип, в котором радиатор установлен в контуре откачивающего насоса, что позволяет разгрузить радиатор от дополнительного давления, создаваемого системой смазки.

Недостатком такого варианта гидросистемы является то, что главный и откачивающий насосы не отключаются от двигателя в момент его пуска. Это создает на валу двигателя значительное дополнительное сопротивление и особенно сильно cказывается во время холодного запуска двигателя при температурах -20^оС. . . -30^оС и ниже, поскольку масла, применяемые в гидросистемах, при таких температурах значительно повышают свою вязкость, что затрудняет работу насосов и соответственно увеличивает нагрузку не двигатель. Кроме того, откачивающему насосу приходится прокачивать все масло через радиатор, имеющий на холодном масле очень высокое гидравлическое сопротивление, а радиатору работать при переменном рабочем давлении, зависящем от оборотов двигателя и связанного с ним насоса, т. е. работать в режимах, отличающихся от расчетного.

Цель изобретения - повышение надежности запуска двигателя, особенно в холодных условиях, а также предохранение при этом радиатора от перегрузок и стабилизация рабочего давления на входе в радиатор.

Указанная цель достигается тем, что в гидросистеме управления и смазки транспортного средства, содержащей главный и откачивающий насосы, соединенные между cобой перепуcкной клапан, радиатор и маcляный бак и с контурами управления и смазки через устройство формирования давления, перепускной клапан выполнен нормально открытым, управляемым разностью давлений в контуре управления и в контуре перед радиатором и соединяет этот контур с баком.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая гидросистема управления и смазки транспортного средства, отличается от прототипа наличием перепускного клапана, соединяющего между собой, вместе с радиатором и масляным баком, главный и откачивающий насосы, причем перепускной клапан выполнен нормально открытым, управляемым разностью давлений в контуре управления и в контуре перед радиатором и соединяет этот контур с баком. Таким образом, заявляемая гидросистема соответствует критерию изобретения "новизна".

Известны нормально открытые клапаны, но при управлении клапаном разностью давлений в контуре управления и в контуре перед радиатором проявляются новые свойства, позволяющие, помимо стабилизации давления на входе в радиатор, откачивать масло из картера коробки в бак, минуя радиатор, предохранять двигатель и радиатор от перегрузок, особенно при холодном запуске двигателя, повысить надежность его запуска. Это позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию изобретения "существенные отличия".

На чертеже изображена принципиальная схема гидросистемы.

В состав гидросистемы входят бак 1, главный 2 и откачивающий 3 насосы, расположенные в коробке трансмиссии 4, устройство формирования давления 5, имеющее клапаны смазки 6 и главного давления 7, предохранительный клапан 8, байпас 9, установленные в контуре главного насоса 2, фильтр 10, перепускной клапан 11, радиатор 12, установленные в контуре откачивающего насоса 3. Двигатель и привод к насосам не показаны.

При запуске двигателя в холодных условиях включается байпас 9, при этом главный насос 2 работает в режиме перепуска и на клапанах смазки 6 и главного давления 7 устройства формирования давления 5 отсутствует рабочее давление, а следовательно отсутствует и давление управления на перепускном клапане 11, нормально открытом под действием пружины. В то же время откачивающий насос 3 начинает забирать масло из коробки трансмиссии 4, осушая ее, и перекачивать затем через фильтр 10 и перепускной клапан 11 в бак 1, минуя при этом радиатор 12. После отключения байпаса 9 главный насос подают масло на устройство формирования давления 5. Клапан главного давления 7 и смазки 6 формируют, соответственно главное и давление смазки.

Давление управления поступает и на перепускной клапан 11, работая на его закрытие, в то время как давление масла перед радиатором 12 - на открытие, благодаря чему клапан может иметь любое рабочее положение от полностью закрытого до полностью открытого, что позволяет направлять масло в бак 1 и в насос 2 от насоса 3 либо через радиатор 12, либо, минуя его полностью или частично, автоматически, в зависимости от режимов работы главного 2 и откачивающего 3 насосов, а также от величины гидравлического сопротивления радиатора 12, определяемого, в том числе, и вязкостью масла, изменяющейся с изменением его температуры.

Применение заявляемой гидросистемы позволит повысить надежность запуска двигателя, особенно в холодных условиях, а также предохранить при этом радиатор от перегрузок и стабилизировать рабочее давление на его входе.