Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для удаления пыли при сверлении. Пылеуловитель, используемый при сверлении объектов, содержит корпус, имеющий открытую нижнюю поверхность и отверстие в верхней поверхности, через которое вставляется сверло. Всасывающий канал для создания отрицательного внутреннего давления в корпусе образован в корпусе и соединен с ведущим концом всасывающего шланга, ближайший конец которого соединен с всасывающим устройством. Вокруг нижней поверхности корпуса проходит контактный элемент, имеющий высокую гибкость. Разделительная перегородка, предназначенная для разделения всасывающего канала и упомянутого отверстия с обеспечением их независимости друг от друга, расположена в корпусе и проходит по периметру. Пространство, расположенное радиально снаружи разделительной перегородки в корпусе, разделено разделяющей стенкой на верхнее и нижнее пространства, независимые друг от друга. Разделительная перегородка имеет соединительное отверстие, предназначенное для связи между всасывающим каналом и упомянутым отверстием и расположенное над разделяющей стенкой. Обеспечивается сверление отверстия в области, проходящей от позиции вблизи угла, до позиции, отдаленной от угла, и соприкосновение пылеуловителя во время сверления боковой поверхностью с вертикальной поверхностью, такой как стена. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Способ включает перемещение инструмента относительно обрабатываемой детали по меньшей мере по одной заданной траектории инструмента и ориентацию вектора инструмента. Для повышения качества обработки в дополнение к или к каждой траектории инструмента для вектора инструмента задают первую направляющую кривую, в зависимости от которой или каждой из которых при фрезеровании ориентируют вектор инструмента, или для вектора инструмента задают первую и вторую направляющие кривые, которые задают исходя из необходимости обеспечить возможность обработки детали без столкновения с ней инструмента и которыми определяется направляющая поверхность, и в зависимости от соотношения между текущей траекторией инструмента и общим количеством траекторий инструмента определяют лежащую на направляющей поверхности направляющую кривую, через которую направляют вектор инструмента. Устройство содержит первое программирующее устройство для программирования по меньшей мере одной траектории инструмента, по которой или по каждой из которых инструмент возможно перемещать при фрезеровании. Для получения того же технического результата оно снабжено средством программирования первой направляющей кривой для вектора инструмента, в зависимости от которой при фрезеровании возможно изменять ориентацию вектора инструмента, и вторым программирующим устройством для программирования второй направляющей кривой для вектора инструмента, при перемещении которого по направляющим кривым при обработке детали исключается возможность столкновения с ней инструмента. При этом первая и вторая направляющие кривые определяют направляющую поверхность, по лежащей на которой направляющей кривой, определяемой в зависимости от соотношения между текущей траекторией инструмента и общим количеством траекторий инструмента, перемещается инструмент. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Устройство содержит корпус, базовые установочные элементы, прижимные фиксирующие элементы. Для повышения стабильности и точности размеров лапы при уменьшенных припусках и напусках оно снабжено жестко закрепленными на корпусе цилиндрическим пальцами и сферическим пальцем, образующими скрытую установочную базу в виде равнобедренного треугольника, высота которого совпадает с осью симметрии устройства, две точки основания представлены выпуклыми вершинами цилиндрических пальцев, а третья вершина - торцом сферического пальца. При этом перепад высот между торцами пальцев и торцом сферы соответствует расчетному положению оси двухгранного угла лапы, образуемого в пространстве пересечением плоских траекторий торцовых фрез при обработке обеих сторон двухгранника заготовки цапфы лапы. 11 ил.

Способ включает осуществление главного формообразующего перемещения инструмента относительно поверхности функционального слоя печатной формы с использованием программно-организованной координатной исполнительной системы перемещения. Для расширения функциональных возможностей в процессе главного формообразующего перемещения инструмента осуществляют модуляцию регламентируемых этим перемещением геометрических параметров профиля и/или формы в плане дискретных профильных структур посредством формирования интегрального формообразующего перемещения инструмента. При этом инструменту сообщают по меньшей мере одно дополнительное модулирующее перемещение посредством циклического поворота его продольной оси в пределах заданного угла в по меньшей мере одной плоскости. 20 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области обработки металлов давлением и может быть использовано для получения мерных заготовок из тонколистового проката. Ножницы содержат направляющие, суппорт с режущим устройством и электромагнитные датчики. Ножницы выполнены с возможностью установки на корпусе прокатного стана и снабжены расположенными на упомянутом корпусе возвратным устройством и приемным столом с установленными на нем бесконтактными электромагнитными выключателями. Суппорт ножниц выполнен с возможностью движения во время резки от механизма привода прокатного стана и возврата его в исходное положение посредством возвратного устройства. Упрощается конструкция ножниц при резке металлопроката без остановки подачи заготовки, повышается технологичность, производительность обработки и качество изготавливаемых изделий. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Способ относится к дорнованию со сжатием, при котором заготовку базируют по наружной поверхности и опорному торцу. Для повышения точности и надежности вначале заготовку базируют по наружной поверхности и опорному торцу на опоре для дорнования, а затем - по отверстию и опорному торцу на этой же опоре путем введения в отверстие заготовки рабочего конуса подпружиненного в осевом направлении дорна и последующего совмещения опорного торца заготовки с опорной плоскостью опоры, которое контролируют с помощью закрепленного на опоре измерительного прибора, контактирующего с опорным торцом. При этом силу воздействия подпружиненного дорна на заготовку определяют исходя из условия отсутствия перекоса с учетом силы воздействия измерительного прибора на заготовку, наружного радиуса заготовки и радиуса, на котором с ней контактирует измерительный прибор, и веса заготовки. 2 ил.

Использование: изобретение относится к области двигателестроения, а именно к технологии упрочнения канавок поршня методом искрового упрочнения, и может быть использовано для упрочнения канавок алюминиевых поршней двигателей внутреннего сгорания. Технический результат: повышение эксплуатационной надежности поршней. Способ упрочнения канавок поршня двигателя внутреннего сгорания осуществляют путем термического воздействия на локальную зону упрочняемой канавки поршня искровым разрядом, который формируют при атмосферном давлении с частотой импульсов 7 Гц и энергией искрового разряда 0,1 мДж. 2 табл.

Изобретение может быть использовано при изготовлении и ремонте цилиндрических деталей машин, в частности изношенных валов, например для нанесения на шейки валов специальных сплавов. Поверхность вращающейся детали разогревают электрической дугой до состояния, близкого к плавлению. Присадочную проволоку, торец которой имеет форму конуса, ориентируют продольной осью относительно оси вращения детали под углом и подают с постоянным осевым усилием в зону горения дуги. Вращают присадку с условием совпадения вектора окружной скорости основания конуса с вектором окружной скорости образующей детали. Присадочную проволоку подают со скоростью в 1,15 1,25 раза больше скорости ее плавления. Вольфрамовый электрод относительно оси вращения проволоки отклоняют в плоскости, перпендикулярной оси вращения, на 24 28° в сторону, противоположную вращению детали, а также на 16 18° по направлению наплавки. Одновременно с включением продольной подачи увеличивают мощность дуги. Изобретение позволяет получить наплавленные слои толщиной 0,3 0,6 мм, припуск на последующую обработку в пределах 0,1 0,12 мм на сторону, при этом экономия присадочного металла составляет 30 40%. 4 ил.

Изобретение относится к сварке, в частности к источнику питания сварочной дуги, и может найти применение для сварки изделий в полевых условиях. Обмотка статора асинхронного генератора (1) источника питания соединена с конденсаторами возбуждения (2) и выпрямителем (3). Отрицательный вывод выпрямителя (3) последовательно соединен с одним выводом молекулярного накопителя энергии (10) первого (12) и второго (13) дополнительных конденсаторов, с общей точкой силового элемента (например, IGBT транзистора) (8) электронного ключа со схемой управления (9). Положительный вывод выпрямителя (3) соединен с другим выводом молекулярного накопителя энергии (10) и через дроссель (11) с другим выводом первого дополнительного конденсатора (12) и первым выводом первичной обмотки (5) разделительного трансформатора (4) и катодом шунтирующего диода (15), а через выключатель (14) - со вторым выводом второго дополнительного конденсатора (13). Второй вывод первичной обмотки (5) разделительного трансформатора (4) соединен с анодом шунтирующего диода (15) и с входом силового элемента (8). Два вывода (6) вторичной обмотки через высокочастотные диоды (16) и средняя точка (7) вторичной обмотки (6) разделительного трансформатора (4) соединены со сварочными электродами (17). В результате снижена масса разделительного трансформатора, обеспечена устойчивая работа при коротких замыканиях сварочного электрода в процессе сварки и повышена надежность источника питания. 1 ил.

Изобретение относится к электрододержателю для ручной электродуговой сварки и магазину для электродов и может найти применение в машиностроении для изготовления сварных изделий. Электрододержатель содержит зажим, рукоятку и магазин. Зажим выполнен в виде двух поворачивающихся относительно друг друга двузубых или четырехзубых пространственных вилок. Размыкание зажима приводит к принудительному удалению огарка электрода из проема зажима. Электрододержатель можно перезаряжать вслепую, не прикасаясь к электроду. Магазин может быть отсоединен от электрододержателя и использован самостоятельно. Использование электрододержателя повышает производительность труда сварщика за счет сокращения времени, необходимого для замены электрода. 5 н. и 2 з.п. ф-лы, 38 ил.

Изобретение относится к способам изготовления биметалла и может быть использовано при получении тонких биметаллических лент с последующим контролем прочности соединения слоев. Способ включает совместную холодную прокатку заготовок с обжатием за один проход с подачей импульсов электрического тока в зону деформации. Импульсы тока подаются непосредственно через изолированные друг от друга валки с амплитудным значением плотности тока J_m =(5 10)·10⁵ А/см², частотой следования импульсов - f=(0,07 2,5) кГц и длительностью импульсов - t_имп=(0,2 5)·10^-3 с. Причем при прокатке осуществляют контроль прочности соединения слоев получаемого биметалла. Контроль прочности осуществляют путем измерения избыточных температур биметалла в различных точках поверхности при его нагреве точечным источником. По избыточным температурам определяют электрическое сопротивление контакта слоев биметалла, а прочность соединения слоев определяют из предварительно определенной зависимости прочности соединения слоев от величины электрического сопротивления контакта слоев биметалла. Технический результат: повышение качества биметалла за счет непрерывного контроля прочности соединения слоев в процессе его производства и повышение производительности труда за счет исключения операции отжига при производстве биметалла. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к электродуговым методам сварки и может быть использовано для электродуговой сварки рельсов железнодорожного пути. Предварительно на поверхности катания изношенных участков рельсовых стыков в закаленном слое определяют места отслоений и выкрашивания металла. Осуществляют их абразивную обработку, выполняют обмер и разметку рельса с применением средств неразрушающего контроля. Подогревают головку рельса до температуры не менее чем 400°С и производят механизированную электродуговую наплавку изношенных поверхностей участков рельсовых стыков с превышением размеров ремонтируемого повреждения. После этого осуществляют необходимое естественное остывание и последующую механическую обработку. Наплавку ведут на всю ширину головки рельса при постоянном токе обратной полярности наложением наплавленного валика с перекрытием ранее наплавленного валика по периметру ремонтируемого повреждения, начиная со стороны нерабочей части рельса в поперечном направлении. Применение способа обеспечивает возможность сварки прямолинейных и криволинейных участков железнодорожного рельсового пути с высоким качеством сварки за счет повышения механических свойств сварного шва.

Изобретение относится к способу непрерывной сварки встык при использовании плазмы и лазера и к способу изготовления металлической трубы и может найти использование в машиностроении. Способ включает непрерывную подачу свариваемого изделия, свариваемые части которого обращены друг к другу и имеют толщину 0,1-0,2 мм, предварительный нагрев свариваемых частей плазматроном и испускание лазерного луча на свариваемые части для сварки свариваемых частей, предварительно нагретых плазматроном. Способ изготовления металлической трубы включает непрерывную подачу полосы листового металла, обработку листового металла с получением изделия круглого сечения, так чтобы оба его конца были обращены друг к другу, и лазерную сварку с предварительным подогревом плазмотроном. Применение упомянутого выше способа сварки встык и способа изготовления металлической трубы значительно ускоряет скорость сварки и увеличивает производительность изготовления металлической трубы. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение может быть использовано для наплавки инструмента горячего деформирования, работающего в условиях интенсивных ударных нагрузок и высоких температур. Оболочка порошковой проволоки выполнена из армко-железа. Порошкообразная шихта содержит компоненты в следующем соотношении, мас.%: никель 25,9 - 29,6, молибден 7,4-11,1, кобальт 9,3-14,8, титан 1,7-2,8, алюминий 1,7-2,8, борид хрома 16,7-22,2, железо - остальное. Коэффициент заполнения проволоки порошкообразной шихтой составляет 54%. Порошковая проволока обеспечивает повышение твердости, окалиностойкости и, вследствие этого, износостойкости наплавленного металла. Для изготовления порошковой проволоки используют чистые порошки металлов, варьируя состав шихты в зависимости от способа наплавки с учетом коэффициентов перехода легирующих элементов в наплавленный металл. 2 табл.

Порошковая проволока может быть использована для восстановления и упрочнения уплотнительных поверхностей запорной арматуры и дросселирующей аппаратуры, торцевых уплотнений контактных пар. Порошковая проволока, состоящая из стальной оболочки и порошкообразной шихты, содержит компоненты шихты в следующем соотношении, мас.%: мрамор 4,8-6,0, плавиковый шпат 6,4-9,5, рутил 11,9-14,3, графит 0,7-1,2, феррохром 47,6-52,4, ферромолибден 7,1-9,5, феррониобий 3,6-7,1, железный порошок - остальное. Коэффициент заполнения проволоки порошкообразной шихтой составляет 42%. Для изготовления порошковой проволоки используют как ферроматериалы, так и чистые порошки металлов, варьируя состав шихты в зависимости от способа наплавки с учетом коэффициентов перехода легирующих элементов в наплавленный металл. Изобретение направлено на повышение износостойкости наплавленного металла, работающего на истирание в контакте с коррозионной средой. 2 табл.

Изобретение относится к области сварки и строительства и может быть использовано для кантования сварных шпунтовых панелей в процессе их изготовления. Кантователь включает смонтированные на раме поворотные рычаги с упорами и гидроцилиндры, шарнирно прикрепленные в нижней части рамы с помощью проушин. Каждый поворотный рычаг снабжен регулируемым по длине рычага упором и двумя осями, шарнирно соединенными со штоками гидроцилиндров и опирающимися на ложементы, расположенные в верхней части рамы. Один поворотный рычаг выполнен в виде поворотной балки, внутри которой смонтирован подвижный рычаг, с одной стороны которого расположен гидроцилиндр перемещения, а с другой стороны - зубчатая рейка, при этом другой поворотный рычаг выполнен Г-образной формы и снабжен в хвостовой части зубчатым колесом, объединенным валом с тормозом и взаимодействующим в период кантования с зубчатой рейкой. Изобретение обеспечивает необходимую устойчивость свариваемых изделий. 3 ил.

Изобретение относится к зажимному инструменту и может найти применение в различных отраслях машиностроения. Зажимный инструмент содержит первый орган (18) и второй орган (20), выполненные с возможностью относительного перемещения под действием приводного устройства. Устройство содержит винт (10) с заданным шагом, выполненный с возможностью вращения вокруг оси (XX) в одном или противоположном направлении при помощи двигателя (М), и гайку (12), взаимодействующую с винтом (10) и выполненную с возможностью поступательного движения в направлении оси (XX) винта. Гайка (12) жестко соединена и движется поступательно с первым органом (18). Первые направляющие средства (34L) определяют линейное направление, параллельное оси (XX) винта, для стопорения во вращении гайки (12) в первой фазе ее перемещения. Вторые направляющие средства (34Н) определяют геликоидальное направление вдоль оси (XX) винта (12) с шагом, обратным шагу винта, для обеспечения вращения гайки (12) в том же направлении вращения, что и винт (10), во второй фазе ее перемещения. Компенсационная система (46) установлена между первым органом (18) и подвижным кронштейном (14), неподвижно соединенным с гайкой (12), для восстановления исходного положения первого органа (18) относительно второго органа (20) таким образом, чтобы первая и вторая фазы перемещения, реализуемые первым и вторым направляющими средствами (34L, 34Н), оставались синхронными с фазами, необходимыми для оптимизации перемещения первого органа. В результате обеспечивается точность регулировки взаимного положения первого и второго органов. 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области ремонта изделий из черных металлов, бывших в длительной эксплуатации, а именно к технике и технологии восстановительного ремонта штанг насосных (ШН), получивших широкое применение в нефтедобыче. Ремонт ШН состоит из следующих операций: очистки от асфальтосмолопарафинистых отложений, радиационного, визуального и приборного контроля, обрезки головок ШН и участков с дефектами, пластической деформации с нагревом ШН до температуры прокатки в режиме высокой термомеханической обработки с обеспечением полного или частичного залечивания дефектов, высадки новых головок, нормализации или высокого отпуска, горячей правки, охлаждения, дробеструйной обработки тела штанги и механической обработки головки ШН, включая нарезание резьбы. Изобретение позволяет увеличить объем ремонтируемых штанг и повысить их прочностные характеристики - предел текучести. 3 ил.

Изобретение относится к промежуточным подшипникам двигателей, и более конкретно к устройствам и способам установки промежуточного подшипника на коленчатом валу. Способ заключается в том, что промежуточный подшипник (162) надевают на центральную ступицу (160) и в дальнейшем запрессовывают промежуточный подшипник (162) между центральной ступицей (160) коленчатого вала и центральной перегородкой (116, 118) картера двигателя. Для установки промежуточного подшипника (162) в картере (110) двигателя и соединения его с центральной перегородкой (116, 118) используют устройство, которое представляет собой инструмент (200), состоящий из двух половин (210, 230). Технический результат: создание упрощенного способа установки промежуточного подшипника, при котором уменьшено количество элементов, необходимых для установки, обеспечивается гибкость и адаптивность установки. 4 н. и 40 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для отделочной обработки деталей свободным абразивом с использованием переменного силового поля. В неподвижном корпусе расположен вращающийся ротор и рабочая камера с технологической средой. Камера установлена с возможностью обката за счет фрикционного контакта наружной поверхности рабочей камеры и внутренней поверхности закрепленного на неподвижном корпусе фрикционного элемента с обеспечением центробежно-планетарного движения рабочей камеры по конусу. Ротор выполнен с отверстиями, расположенными попарно напротив друг друга под углом _i к оси неподвижного корпуса и на одинаковом расстоянии R_i от оси вращения. В одном из отверстий упомянутой пары, имеющем заданные для данного вида обработки значения _i и R_i, установлена рабочая камера, а в другом - балансировочное устройство. Внутри рабочей камеры расположена сменная камера с выполненными в ее дне по наружному диаметру отверстиями. Предусмотрена система непрерывной промывки технологической среды, имеющая размещенную в дне рабочей камеры вставку с желобом по спирали Архимеда, предназначенным для удаления через отверстия сменной камеры отработанной жидкости с перемещением ее по желобу к центру рабочей камеры. В результате интенсифицируется процесс обработки за счет обеспечения переменного центробежного поля сил. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при позиционировании инструмента в процессе очистки и обработки поверхностей, в частности, для удаления оксидных пленок и загрязнений со сложных по конфигурации поверхностей, нанесения защитных покрытий, удаления заусениц. Устройство содержит аэростатический нагружатель в виде подключенного к источнику сжатого воздуха цилиндра, в полости которого с возможностью возвратно-поступательного движения размещен поршень, делящий цилиндр на две полости. Первая из них выполнена герметичной с первым сквозным отверстием на торце цилиндра. Посредством гибкого шланга она связана с полостью источника сжатого воздуха, имеющего средство изменения давления в виде насоса. Вторая полость цилиндра сообщена с атмосферой через второе сквозное отверстие на втором торце цилиндра. Через третье сквозное отверстие второго торца пропущен шток, один конец которого скреплен с поршнем, а второй - с инструментом. В результате упрощается конструкция устройства и повышается точность обработки при размещении инструмента и средства стабилизации с одной стороны обрабатываемой поверхности. 2 ил.

Изобретение относится к области очистки изделий свободным абразивом, а именно к устройствам для абразивоструйной обработки покрытий деталей. Абразивоструйная установка содержит смесительную камеру с соплом для входа сжатого воздуха и соплом для выхода воздухоабразивной смеси, бункер для абразивного материала с патрубком и колебательный элемент для перемешивания воздухоабразивной смеси, установленный в смесительной камере. Колебательный элемент для перемешивания воздухоабразивной смеси выполнен в виде трубки из упругого материала. Трубка выполнена с возможностью прохождения абразивного материала из бункера в ее полости. Один конец трубки соединен с патрубком бункера, а другой ее конец выполнен с возможностью контакта с одной из стенок смесительной камеры и отклонения от положения равновесия при подаче сжатого воздуха из сопла для входа сжатого воздуха. В результате обеспечивается стабильность и интенсивность воздействия абразивной струи на покрытие изделия. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к установкам для упрочнения наружных поверхностей. Установка содержит дробемет, корпус прямоугольной формы, в верхней части которого образована рабочая камера, вертикально закрепленный на корпусе шпиндель с приспособлением для размещения изделия, основной шпиндель дробемета, дополнительный шпиндель, который установлен параллельно основному шпинделю, циклон, соединенный с пневмотранспортером, механизмы вертикальных перемещений шпинделей с изделиями и приводы поворота изделий. Дробемет размещен между основным и дополнительным шпинделями на одинаковом расстоянии. Механизмы вертикальных перемещений шпинделей с изделиями выполнены в виде гидроцилиндров. Приводы поворота изделий выполнены в виде гидромоторов. Приспособления для размещения изделия снабжены отражателями. В нижней части рабочей камеры корпуса выполнены два наклонных патрубка, направленных навстречу друг другу к вертикальной оси симметрии установки и связанных с пневмотранспортером с эжекторным соплом. Циклон соединен с пневмотранспортером посредством трубопровода, имеет фильтрующую сетку и приемный конус с выходным отверстием, которое сообщено с входным отверстием дробемета. В результате повышается усталостная прочность обрабатываемой детали и расширяется номенклатура обрабатываемых деталей. 7 ил.

Изобретение относиться к средствам соединения металлоконструкций и может быть использовано для крепления и затягивания резьбовых крепежных элементов. В устройстве для крепления и затягивания резьбовых крепежных элементов наконечник выполнен в виде объемного тела, образованного пересечением двух подобных усеченных трехгранных пирамид с образованием в плоскости их пересечения равнобедренной трапеции. Большие основания усеченных пирамид представляют собой расположенные в одной плоскости подобные друг другу равнобедренные треугольники, вершины которых направлены взаимно в сторону оснований друг друга, соответствующие их высоты расположены на одной прямой, величина угла при упомянутых вершинах равнобедренных треугольников находится в диапазоне углов от 1° до 45°. Меньшие основания усеченных пирамид также расположены в одной плоскости, параллельной плоскости больших оснований. Противоположные боковые грани усеченных пирамид и плоскость пересечения пирамид в виде равнобедренной трапеции расположены в параллельных плоскостях. Угол при вершине треугольников параллельных боковых граней усеченных пирамид связан с углом следующим соотношением , где IB - высота треугольников, образующих противоположные боковые грани усеченных трехгранных пирамид, ID - высота равнобедренных треугольников, образующих большие основания пирамид. В результате увеличивается надежность соединения между головкой крепежного элемента и наконечником инструмента. 5 ил.

Манипулятор относится к устройствам, которые применяют при обслуживании машин, станков, прессов и другого оборудования. Манипулятор содержит комбинированный механизм в виде передаточного механизма, исполнительного механизма и привод. Передаточный механизм включает кинематически связанные звенья: кривошип, шатун, выходное звено-ползун и стойку, выполненную в виде неподвижной направляющей с фигурным пазом для сопряжения с ползуном. Фигурный паз выполнен в форме дуги постоянного радиуса. При этом кривизна ползуна соответствует кривизне паза. Исполнительный механизм выполнен в виде многозвенного механизма, который содержит кинематически связанные ведущее звено, поворотную направляющую, выходные звенья с губками для захвата изделий и неподвижный кулачок-копир. Ведущее звено исполнительного механизма выполнено в виде стержня, шарнирно связанного с ползуном передаточного механизма и сопряженного с поворотной направляющей, шарнирно связанной со стойкой. Манипулятор отличается компактностью, повышенной производительностью, более широкими технологическими возможностями его использования. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Манипулятор относится к устройствам, которые применяются при обслуживании машин, станков, прессов и другого оборудования. Манипулятор содержит передаточный механизм, исполнительный механизм с губками для захвата изделий и привод. Передаточный механизм выполнен в виде рычажного многозвенника, включающего кинематически связанные кривошип, шатун, коромысло, поворотную направляющую, выходное звено и стойку. При этом выходное звено передаточного механизма шарнирно связано с шатуном и коромыслом и сопряжено с поворотной направляющей, шарнирно связанной со стойкой. Исполнительный механизм выполнен в виде многозвенного рычажно-кулачкового механизма, содержащего ведущее звено, которым является выходное звено передаточного механизма, выходные звенья с губками для захвата изделий и неподвижный кулачок-копир с фигурными пазами для взаимодействия с выходными звеньями. Выходные звенья исполнительного механизма шарнирно связаны с выходным звеном передаточного механизма. Изобретение обеспечивает компактность манипулятора, повышенную производительность, более широкие технологические возможности его использования. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к режущим устройствам и может быть использовано для бритья. Осуществляют закалку материала лезвий. Производят окисление материала лезвий с образованием оксидного покрытия на нем во время процесса закалки. Охлаждают материал лезвий после операции окисления для инициирования мартенситного преобразования материала лезвий. Осуществляют формование бритвенных лезвий из закаленного материала лезвий, причем обеспечивают окрашенное оксидное покрытие бритвенного лезвия. В результате обеспечивается увеличение долговечности лезвия. 20 з.п. ф-лы, 9 ил.

Заявленное изобретение относится к способу производства строительных материалов и может быть использовано в деревообрабатывающей, мебельной и строительной промышленности. Техническим результатом заявленного способа является повышение физико-механических показателей плит из древесно-полимерного композита, а именно улучшение термодинамической совместимости компонентов и роста устойчивости древесно-полимерных композиций при переменно-влажностных условиях эксплуатации изделий, а также улучшение технологических и экологических условий изготовления композиционных материалов. Технический результат достигается в способе изготовления древесно-стружечных плит из отходов деревообрабатывающей промышленности. Способ включает фракционирование наполнителя, обработку наполнителя ингредиентом, повышающим совместимость наполнителя со связующим с последующей сушкой. Далее проводят совмещение модифицированных древесных частиц с полиэтиленом путем предварительного смешивания и нагревания с последующим вальцеванием на вальцах с диаметром валков 180 мм и зазором между ними 1 мм. Затем полученную массу прессуют в пресс-форме гидравлического пресса при температуре 130-140°С и давлении 5 МПа. В древесно-полимерную композицию вводят в качестве ингредиента, повышающего совместимость полярного древесного наполнителя с неполярным термопластичным связующим в виде вторичного полиэтилена, сополимер 4-винилциклогексена и малеинового ангидрида (СВМ). При этом соотношение, мас.%: вторичный полиэтилен 59,0-70,5; древесные частицы 27-38; СВМ 2,5-3,0. 2 табл.

Изобретение относится к производству минераловатных изделий, преимущественно полос и плит с комбинированной структурой. Способ включает получение минераловатного ковра с горизонтальным положением волокон со связующим, перемещение ковра, его гофрирование, компоновку гофр, продольную резку ковра по ширине на части, укладку частей ковра друг на друга, отверждение. Гофрирование ковра ведут путем одностороннего смятия. Продольную резку ковра осуществляют на две части. Перед укладкой друг на друга обе части ковра поворачивают вокруг их продольных осей на угол 180 град с изменением направления перемещения первой части ковра на угол 180> >0 град, а второй части ковра на угол 360> >180 град. Вторую часть ковра дополнительно поворачивают вокруг ее продольной оси на угол 180 град с изменением направления ее перемещения на угол ( + ) в обратном направлении и укладывают под первую часть ковра. Гофрирование минераловатного ковра осуществляют под острым углом к направлению его перемещения. Технический результат - упрощение технологии и повышение качества минераловатных полос и плит с комбинированной структурой. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при производстве изделий из сборного железобетона. В способе применения густой смазки для изготовления изделий из сборного железобетона в металлическом контейнере, включающем нанесение на внутренние поверхности указанного контейнера слоя густой смазки - смазочного масла перед заливкой жидкого бетона с образованием защитной масляной оболочки, выемку готового затвердевшего изделия, указанный слой предварительно охлажденной густой смазки наносят на верхние части указанных поверхностей, нагревают стенки указанного контейнера, после чего охлаждают их перед заливкой жидкого бетона, а при указанной выемке кратковременно нагревают стенки указанного контейнера до 150°С. Технический результат - уменьшение усилий для выемки готовых изделий, существенное уменьшение возникающих при этом дефектов. 2 ил.

Изобретение относится к технологии переработки промышленных и бытовых отходов и обеспечивает уменьшение энергетических затрат, снижение вредных выбросов в окружающую среду и повышение качества продуктов переработки отходов. Способ переработки резиновых отходов включает их пиролиз в реакторе в среде теплоносителя, разделение продуктов пиролиза на газообразную и твердую фазы, охлаждение твердой фазы путем подачи воды, выделение из газообразной фазы путем конденсации жидкой фазы, сжигание газообразной фазы для нагрева теплоносителя в теплообменнике. Твердую фазу подают в мельницу, куда одновременно распыляют воду и осуществляют мокрый размол твердой фазы с получением суспензии, а из газообразной фазы путем конденсации выделяют первую фракцию жидкой фазы, после чего путем конденсации выделяют вторую фракцию жидкой фазы и затем из второй фракции выделяют воду, а первую фракцию смешивают с суспензией и путем возбуждения кавитации смесь подвергают механохимической активации. После выделения второй фракции жидкой фазы сжигают часть газообразной фазы, а остальную часть газообразной фазы смешивают с перегретым водяным паром и используют в качестве теплоносителя. В качестве воды для получения суспензии используют выделенную из второй фракции воду. Изобретение раскрывает количественные показатели режимов и операций способа. Устройство для переработки резиновых отходов способом согласно изобретению характеризуется установкой нагревателя с топкой в рабочей камере, использованием нагревателя в виде кожухотрубного теплообменника прямоугольного поперечного сечения и размещением с противоположных сторон рабочей камеры камер загрузки, выполненных совмещенными с камерами охлаждения. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к промышленности пластических масс. Отходы двухосноориентированной полистирольной пленки измельчают дроблением, при этом загрузку, состоящую из 100% измельченных отходов двухосноориентированной полистирольной пленки, дополнительно гранулируют. Затем измельченные отходы смешивают с нуклеатором, плавят в экструдере, вводят вспенивающий агент и экструдируют полученную смесь с формованием вспененного целевого конструкционного изделия. Вспененное целевое конструкционное изделие формуют в виде тонкого листа, плиты или профиля. Тем самым достигается технический результат - получение вспененных целевых конструкционных изделий, не уступающих по качеству изделиям, изготовленным из марочного полистирола, и сохранение высоких потребительских качеств самой пленки за счет получения ее без возврата отходов. 3 з.п. ф-лы, 1 табл.

Заявленное изобретение относится к клапанным затворам, в особенности к узлу клапанного затвора для регулирования расхода расплавленного материала, подаваемого в полость литейной формы. Техническим результатом заявленного изобретения является создание не пневматического или гидравлического клапанного затвора, который сравнительно быстро приводится в действие и может быть точно установлен в заданное положение между положением полного открытия и положением полного закрытия, обеспечивая лучшее регулирование расхода расплавленного материала, подаваемого в литейную форму. Технический результат достигается в заявленном узле клапанного затвора для регулирования расхода расплавленного материала, подаваемого в литейную форму. При этом он содержит подвижный клапан, который может перемещаться между положением полного закрытия и положением полного открытия. Приводная система содержит привод, соединенный с клапаном, и датчик положения, соединенный с клапаном. Причем приводная система взаимодействует с клапаном для его перемещения и установки в любое положение между положением полного закрытия и положением полного открытия. 6 н. и 23 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройству для наполнения экструдера предварительно обработанным термопластичным полимерным сырьем. Устройство содержит один резервуар, из которого выкачен воздух, с имеющимися в нем для предварительной обработки материала подвижными вращающимися средствами. Предварительная обработка включает в себя сушку и кристаллизацию сырья. Каждый резервуар имеет выпускное отверстие для находящегося в частично кристаллизованном состоянии сырья. Резервуар непрерывно сообщается по потоку сырья с загрузочным отверстием экструдера. Предусмотрена передаточная линия, содержащая подготовленное и находящееся в сыпучем состоянии в резервуарах сырье. Линия непрерывно сообщается по потоку сырья с выпускным отверстием резервуаров и герметично соединена с выпускным отверстием. Передаточная линия на своем выходе имеет непосредственно и герметично подсоединяемую к загрузочному отверстию экструдера муфту. В передаточной линии установлены дозирующее устройство для заполнения этого экструдера и устройство регулирования уровня заполнения. Объем подаваемого этим устройством сырья регулируется посредством данных о состоянии уровня заполнения, полученных устройством регулирования уровня заполнения. Изобретение позволяет создать легкое в управлении устройство и снизить затраты на оборудование и энергетическое потребление. 18 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к способу облицовки внутренних поверхностей труб с использованием трубчатых слоев и сформированных оболочек и распорному устройству для облицовки внутренних поверхностей труб и может быть использовано для теплоизоляции трубчатых камер со скоростным тепловым потоком. Способ футерования камеры теплозащитным покрытием включает нанесение адгезионного слоя и размещение трубчатой многослойной оболочки с воздействием внутреннего давления и нагрева. Для футерования камеры два полотна из пористой теплозащитной углеродной ткани, каждое площадью, равновеликой поверхности камеры, пропитывают фенолформальдегидной смолой и сворачивают в цилиндр двумя коаксиальными слоями утком волокна поперек его образующей и диаметрально расположенными стыками. Причем предварительно внутреннюю поверхность камеры и пограничные соприкасаемые поверхности полотен покрывают клеем, просушивают и помещают цилиндр в камеру. Внутри камеры с помещенным в нее цилиндром по всей длине устанавливают распорное устройство, уплотняют его с торцов камеры усилием сдавливания заглушками. Заглушки снабжены дренажными отверстиями и штуцерами, через один из которых во внутреннюю полость распорного устройства подают воздух, создают давление 3,8-4,0 кгс/см² и выдерживают 60-65 мин при температуре 170-180°С. Затем камеру охлаждают, затем воздух стравливают, а заглушки и распорное устройство извлекают. Распорное устройство для футерования камеры выполнено в виде набора резиновых трубчатых колец, снабженных торцевыми манжетами с канавками, в которых по окружности выполнены продольные каналы, сообщающиеся с дренажными отверстиями в заглушках. При этом соотношение диаметра колец к их ширине составляет 1:2 2,5. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении качества нанесения внутреннего покрытия камеры. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к запечатывающему устройству (1) для изготовления запечатанных упаковок (2), наполненных текучим пищевым продуктом, из листового упаковочного материала. Запечатывающее устройство (1) содержит несущий корпус (6), формовочное средство (12, 13, 33), перемещаемое относительно корпуса (6) по заданной траектории (P₂), складывающее листовой упаковочный материал, придавая ему заданную форму, запечатывающее средство (29), установленное на формовочном средстве (12, 13, 33) для скрепления листового упаковочного материала и образования упаковок (2), и электромагнитное средство (50) энергоснабжения для подачи электроэнергии к запечатывающему средству (29). Средство энергоснабжения (50) содержит, по меньшей мере, одну первичную обмотку (56), прикрепленную к корпусу (6) и подсоединяемую к источнику электроэнергии, и вторичную обмотку (63), подвижную по вышеупомянутой траектории (P₂), подающую энергию к запечатывающему средству (29) и посредством электромагнитной индукции получающую электроэнергию от первичной обмотки (56) при перемещении вторичной обмотки мимо первичной обмотки (56), причем будучи взаимно соединены посредством электромагнитной индукции, первичная обмотка (56) и вторичная обмотка (63) располагаются таким образом, что их соответствующие смежные участки (59, 59', 67) примыкают друг к другу и перекрываются в первом направлении (В), поперечном указанной траектории (P ₂), и при этом примыкающие участки (59, 59', 67) первичной обмотки (56) и вторичной обмотки (63) обращены друг к другу во втором направлении (Е), перпендикулярном первому направлению (В) и траектории (Р2), когда первичная обмотка (56) и вторичная обмотка (63) соединены друг с другом посредством индукции. В запечатывающем устройстве по изобретению используется эффективная электромагнитная система передачи электроэнергии, которая нечувствительна к воздушному зазору между стационарной передающей частью и подвижной приемной частью, что позволяет обеспечить необходимую надежность этой системы. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретения относятся к разделению продукта на твердую и жидкую фазы посредством фильтра-пресса. Фильтр-пресс содержит прессующую камеру с прессующим поршнем и устройство управления процессом разделения. В прессующей камере с установленным в заднем положении прессующим поршнем размещают отжимаемый продукт. На первой фазе движения поршень перемещают из заднего положения без сдавливания продукта. При этом происходит уменьшение объема прессующей камеры до объема находящегося в ней продукта. Во второй фазе движения поршня происходит сдавливание продукта и отжим жидкой фазы. Прессующий поршень в момент возникновения равенства объемов прессующей камеры и расположенного в ней продукта перемещают со скоростью, меньшей, чем усредненная скорость его перемещения на первой фазе. Данный способ может быть использован для разделения на твердую и жидкую фазы фруктовой или овощной мезги. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области обработки материалов давлением и может быть использовано при прессовании зарядов из порошкообразных термопластичных взрывчатых веществ. Гидравлический пресс для прессования зарядов содержит рабочий цилиндр с плунжером, подвижную плиту, гидростанцию, пневмогидронасос подпитки с электропневмопреобразователем, цилиндры возврата и устройство дистанционного регулирования давления прессования. Упомянутое устройство включает клапан предохранительный, отсечной гидрораспределитель с электромагнитными катушками, два регулируемых дросселя, аналоговый датчик давления, программное управляющее устройство и аналоговый датчик контроля высоты заряда. Последний содержит неподвижную измерительную линейку и маркирующий элемент. Программное управляющее устройство содержит блок задания программы, блок сравнения давления, блоки управления клапаном предохранительным, отсечным гидрораспределителем, пневмогидронасосом подпитки, блок сравнения высоты и блок логики. В результате обеспечивается расширение технологических возможностей пресса. 3 ил., 1 табл.

Ремень для гофромашины включает основное переплетение, которое имеет внутреннюю и внешнюю поверхности и машинное направление или направление движения в машине, и поперечное машинному направление. Причем основное переплетение сформировано с помощью нитей, расположенных в машинном направлении, и нитей, расположенных в поперечном машинному направлении. Ремень также включает покрытие из жидкой полимерной смолы, нанесенное на внешнюю поверхность основного переплетения и отвержденное. Причем покрытие из полимерной смолы образует слой на внешней поверхности основного переплетения. Кроме того, ремень содержит множество канавок, сформированных в покрытии из полимерной смолы, причем канавки способствуют улучшению отделения картона и увеличению скорости удаления влаги из картона. Изобретение также относится к ремню, содержащему покрытие из полимерной смолы, в котором образовано множество отверстий. Предложенная группа изобретений обеспечивает создание ремня, который обладает улучшенными свойствами по удалению влаги и улучшенными свойствами по отделению картона. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 20 ил.

Изобретение относится к технологии получения упаковочных материалов, в частности, к ламинатам для переноса добавки, пригодным для упаковки пищевого продукта, который варят в упаковке, при этом добавки переходят из ламината в пищевой продукт. Ламинат содержит субстрат и слой переноса добавки. Слой переноса добавки состоит из водонерастворимого термопластичного полимера, агента, повышающего ударную вязкость полимера, и гранул добавок, содержащих красящее вещество, вкусовую добавку и отдушку. Агент, повышающий ударную вязкость полимера, содержится в смеси с водонерастворимым термопластичным полимером. В упаковочном изделии ламинат присоединен сам к себе или к другому элементу упаковочного изделия - пакету, мешку, крышке и другим. Изобретение позволяет улучшить внешний вид пищевого продукта после переноса пищевой добавки в пищевой продукт, обеспечивает более равномерное распределение пищевой добавки в или на пищевом продукте. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 10 ил., 10 табл.

Данное изобретение касается способа нанесения цветной маркировки лазером и пластмассы с такой маркировкой. Способ нанесения долговременных и износостойких цветных надписей или маркировки на пластмассы заключается в том, что используют систему слоев, состоящую из двух слоев, лежащих друг на друге и разделенных поддерживающей пленкой. Первый слой состоит из пластмассы, которая содержит поглотитель энергии внутри или в виде слоя. Второй слой, который нанесен на поддерживающую пленку, служит в качестве среды для маркировки и содержит краситель и полимерный компонент. При этом полимерный компонент приваривается к поверхности пластмассы под действием лазерного излучения в ходе нанесения надписи/маркировки. Предложенное изобретение обеспечивает получение цветоустойчивой, долговременной и износостойкой лазерной маркировки и надписи на пластмассах. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к легкой промышленности и касается способа нанесения декоративного покрытия на сферическую поверхность. Насаживают первую термоусадочную пленку в виде отрезка рукава цилиндрической формы с нанесенным на нее изображением, затем основу с насаженной на нее термоусадочной пленкой подвергают совместному термическому воздействию, после чего на основу с первой термоусадочной пленкой в направлении, перпендикулярном первой, насаживают вторую термоусадочную пленку в виде отрезка рукава цилиндрической формы с нанесенным на нее изображением и повторно подвергают термическому воздействию. Для производства елочных щаров используют сферическую основу с горловиной, снабженной пружинкой. Изобретение обеспечивает создание праздничных украшений, обладающих повышенным сроком службы за счет обеспечения 100% полноты декорирования основы украшения. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способам нанесения изображений лазерной гравировкой на изделиях из драгоценных металлов. Способ включает полировку поверхности изделия, ее очистку, фиксацию изделия и последующее нанесение изображения на изделие посредством луча лазерного излучателя, в программный блок которого предварительно перенесено компьютерное изображение. Полировку и очистку поверхности изделия осуществляют до 9-го класса чистоты поверхности. Перед фиксацией изделия его поверхность смачивают кремнийорганической полиэтилсилоксановой жидкостью. Нанесение изображения осуществляют точечным оплавлением поверхности лазерным лучом до 14-го класса чистоты поверхности изделия. Перед нанесением изображения поверхность изделия покрывают родием. Технический результат - придание изображению контурного объемного эффекта. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Устройство для украшения торта предназначено для создания более яркой и привлекательной атмосферы того места, где отмечаются разные праздничные события, когда поздравительное послание или рисунок, имеющиеся на устройстве, проявляется при распространении тепла. Устройство включает основание, снабженное фиксирующими выемками на верхней стороне основания, и опорную пластину, снабженную фиксирующими выступами, образованными на ее нижней поверхности и входящими в фиксирующие выемки основания. Опорная пластина снабжена определенным количеством свечей. Также переводная бумага, на которой напечатано послание с использованием термочувствительных микрокапсул, прикреплена к стенке основания. Послание может быть проявлено при распространении тепла от свечей. Техническим результатом изобретения является расширение технических возможностей устройства и диапазона его применения при простоте конструкции, благодаря по-разному скомпонованному основанию, опорной пластине и освещению от определенного количества свечей. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструктивных элементов колеса ходовой части рельсового транспортного средства. Колесный центр колеса рельсового транспортного средства содержит ступицу с отверстием и обод, соединенные в радиальном направлении равномерно расположенными спицами переменного овального сечения, возрастающего к ступице. Каждые две смежные спицы плавно соединены между собой и с участком обода между ними общим ребром толщиной 0,1 0,2 ширины обода, симметрично расположенным относительно торцов обода, причем минимальная высота ребра, находящаяся в средней зоне между спицами, не менее чем в два раза больше его толщины. Максимальная высота ребра, находящаяся в зоне его соединения со спицей, не превышает половины длины спицы для повышения прочности и одновременно для снятия металла при статической балансировке колеса со средней части ребра. Кроме того, ступица со стороны торца, обращенного внутрь колесной пары, выполнена с увеличенным на 10-20% диаметром и снабжена на этом торце в зоне, приближенной к отверстию, канавкой глубиной до 1/10 ширины ступицы. Технический результат - повышение прочности колесного центра и обеспечение возможности проведения его статической балансировки за счет снятия части металла со специально предназначенных мест самого колесного центра. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области техники и может быть использовано преимущественно в производстве игрушек и средств развлечений. Колесо содержит обод с зубьями, ступицу, держатель обода. Обод с зубьями выполнен продольно-разъемным. Зубья в плоскости разъема имеют каналы для размещения осей с шарами, имеющими возможность вращения поперек направления вращения обода. Шар имеет эластичный протектор. Технический результат - расширение арсенала технических средств. 1 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту. Шина включает бандажи противоскольжения, выполненные гофрированными из упругого материала и снабженные шипами. Установлены бандажи в специально выполненные на беговой дорожке протектора шины утопленные бандажные пояса, причем дно поясов выполнено в виде выступов и впадин, соответствующих гофрам бандажей. В результате повышается сцепление шин со скользкой дорогой и их универсальность. 2 ил.

Вездеход-амфибия относится к машиностроению и предназначен для перевозки людей, грузов и технологических суперблоков по бездорожью Крайнего Севера. Вездеход-амфибия имеет четыре однотипных блок-модуля гидродвижителя, каждый из которых содержит П-образную балку, внутри которой между роликами расположена накатная балка, механизм перемещения, гидроподъемники с опорными площадками, насосно-регулирующий агрегат, соединенный трубопроводом с гидроузлами. Механизм перемещения выполнен в виде двустороннего гидроцилиндра. Блок-модуль гидродвижителя содержит дополнительную накатную балку, при этом ранее указанная и дополнительная накатная балки соединены между собой штоками этого гидроцилиндра. Корпус гидроцилиндра соединен с П-образной балкой. На торцах накатных балок размещены вышеуказанные гидроподъемники с опорными площадками. Четыре блок-модуля гидродвижителя размещены на днище вездехода-амфибии. Изобретение позволяет повысить эксплуатационные качества вездехода-амфибии. 3 ил.

Изобретение относится к независимой подвеске для управляемого колеса средства передвижения, используемого при разработке месторождений, и к подвесному узлу. Колесо средства передвижения установлено на раме через одиночный подвесной узел. Подвесной узел содержит наружную трубу, прикрепленную к раме, и внутреннюю трубу, частично расположенную в наружной трубе, при этом ступица колеса прикреплена к нижней части внутренней трубы. Внутренняя труба может перемещаться в продольном направлении, как этого требуют ходы подвески, и, кроме того, внутренняя труба может вращаться вокруг своей продольной оси для поворота колеса. Подвесной узел дополнительно обеспечен гидропневматическими элементами для осуществления хода подвески и демпфирования. В результате улучшается управляемость колеса. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к подвескам колес спортивных радиоуправляемых автомобилей и может быть использовано также в качестве подвесок для автомобилей. Подвеска включает нижний и верхний рычаги, закрепленные на раме (кузове) посредством шарниров или осей. Поворотный кулак связан с осью колеса и шарнирно соединен с нижним и верхним рычагами. Демпфер закреплен на раме (кузове). Пружина закреплена одним концом на демпфере. Также содержится дополнительный рычаг для передачи колебаний колеса на демпфер. При этом демпфер представляет собой демпфер вращения, а дополнительный рычаг имеет переменную длину, причем один конец этого рычага связан с входным валом демпфера соединением, способным передавать вращательные колебания рычага на вал демпфера, а другой конец этого рычага связан шарнирно либо с нижним, либо с верхним рычагом подвески, либо с поворотным кулаком в максимально возможной близости от колеса. Подвижный конец пружины давит на этот рычаг сверху. Технический результат - улучшение качества демпфирования, повышение срока службы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области вентиляции и охлаждения воздуха в закрытых помещениях. Охладитель вентилируемого воздуха содержит вентиляторы, воздуховоды, корпус с патрубками входа и выхода потоков воздуха, емкость для воды, теплообменные секции с сухими и влажными каналами с влагопоглощающими пластинами, воздухораспределительную камеру. Вход сухих каналов теплообменных секций сообщен с патрубками входа потока воздуха, а выход - с расположенной на выходе сухих каналов теплообменных секций воздухораспределительной камерой, газодинамически сообщенной с патрубками выхода охлажденного потока и с входом влажных каналов теплообменных секций. Корпус размещен на жестком основании. Теплообменные секции выполнены в виде моноблоков, смонтированы в монтажные модули, расположены симметрично продольной оси охладителя под острым углом с образованием приемной камеры, монтажные стыки которой заполнены герметизирующим составом. Вентилятор подачи воздуха смонтирован на отдельной жесткой раме. Патрубок входа снабжен фильтром. В нижней и верхней частях корпуса выполнены камеры сбора влажного воздуха в виде расширяющихся коробов конусностью 0,2-0,3. Технический результат заключается в обеспечении более высокой производительности при охлаждении вентилируемого воздуха в помещениях больших размеров, снижении трудоемкости при регламентном обслуживании, технологичности при изготовлении, повышении надежности и удобства эксплуатации охладителя. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области вентиляции и охлаждения воздуха в закрытых помещениях. Охладитель вентилируемого воздуха содержит вентиляторы, воздуховоды, корпус с патрубками входа и выхода потоков воздуха, емкость для воды, теплообменные секции с сухими и влажными каналами с влагопоглощающими пластинами, воздухораспределительную камеру. Вход сухих каналов теплообменных секций сообщен с патрубками входа потока воздуха, а выход - с расположенной на выходе сухих каналов теплообменных секций воздухораспределительной камерой, газодинамически сообщенной с патрубками выхода охлажденного потока и с входом влажных каналов теплообменных секций. Теплообменные секции выполнены в виде моноблоков, смонтированных в монтажные модули, которые поджаты друг к другу жестким фиксатором. Монтажные модули расположены под углом к продольной оси охладителя с образованием асимметричной приемной камеры. Моноблоки снабжены устройствами увлажнения влагопоглощающих пластин с поддонами, в одной из продольных стенок которых выполнены прямоугольные пазы. Вентилятор подачи воздуха смонтирован сзади, фильтр расположен горизонтально вдоль продольной оси охладителя и выполнен в виде цилиндра с торцевой крышкой. Вытяжной вентилятор закреплен на отдельном основании и сообщен посредством переходника, цилиндрического воздуховода, переходника с фланцем с патрубком выхода влажного воздуха. Технический результат заключается в обеспечении более высокой производительности при охлаждении вентилируемого воздуха, снижении трудоемкости при регламентном обслуживании, технологичности при изготовлении, повышении надежности и удобства эксплуатации охладителя. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Настоящее изобретение относится к транспортным средствам, используемым для сельскохозяйственных или промышленных целей, содержащим мост с установленной подвижно - предпочтительно с возможностью качания - осью (30) транспортного средства. На ось (30) установлены с возможностью вращения, по меньшей мере, два колеса (28). Предусмотрена труба карданного вала, которая для поддержки подвески оси одним концом может соединяться с рамой (14) транспортного средства, а другим концом с его осью (30). Предусмотрен, по меньшей мере, один расположенный на оси (30) электропривод (32), с помощью которого может приводиться, по меньшей мере, одно установленное на оси (30) колесо (28). Снабжение электропривода (32) электрическим током осуществляется с помощью питающих линий, которые не подвергаются повреждениям при нормальных условиях. Мост транспортного средства согласно изобретению отличается тем, что на трубе - предпочтительно в трубе - карданного вала предусмотрены электрические компоненты для электропривода (32). Технический результат заключается в упрощении сборки конструкции и повышении ее надежности в эксплуатации.4 н. и 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к автотранспортному средству и способу управления транспортным средством. Устройство содержит двигатель внутреннего сгорания, блок передачи мощности, электродвигатель, модуль установки требуемого приводного усилия, модуль установки эффективной точки привода, модуль управления. Способ заключается в том, что в случае отсутствия изменения положения механизма переключения передач устанавливают эффективную точку привода в заданную точку привода, определяемую согласно заранее установленному ограничению в соответствии с требуемым приводным усилием, которое, как установлено, должно подаваться на ось, и управляют двигателем внутреннего сгорания, блоком передачи мощности и электродвигателем для приведения в движение двигателя внутреннего сгорания в установленной эффективной точке привода и для обеспечения подачи на ось приводного усилия, эквивалентного требуемому приводному усилию. В случае изменения положения механизма переключения передач устанавливают эффективную точку привода в обновленную точку привода, характеризуемую, по меньшей мере, изменением скорости вращения, из измененной точки привода, определяемой согласно заранее установленному ограничению в соответствии с требуемым приводным усилием, и управляют двигателем внутреннего сгорания, блоком передачи мощности и электродвигателем для приведения в движение двигателя внутреннего сгорания в установленной эффективной точке привода и обеспечения подачи на ось приводного усилия, эквивалентного требуемому приводному усилию. Технический результат заключается в повышении эффективности управления приводом. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 20 ил.

Изобретение относится к способу регулирования частоты вращения входного вала механизма отбора мощности. Двигатель (1) соединен с автоматической ступенчатой коробкой передач (9) автоматизированной муфтой сцепления (3). Управление коробкой передач (9), муфтой сцепления (3) и двигателем (1) осуществляется одним блоком управления (45). Блок управления (45) регулирует частоту вращения вала двигателя (1) в зависимости от положения рычага управления (61) дроссельной заслонкой и управляет работой коробки передач (9) в зависимости от положения избирателя переключения передач (46). При соединенном с двигателем (1) механизме отбора мощности (32) и установленном в положение движения избирателе переключения передач (46) частоту вращения вала двигателя (1) регулируют устройством управления (60). Скольжение муфты сцепления (3) регулируют рычагом управления (61) дроссельной заслонкой. Когда приводимое от механизма отбора мощности (32) оборудование приближается к крайнему положению, частота вращения вала двигателя (1) автоматически уменьшается. Это позволяет повысить надежность и увеличить ресурс. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к установке эксплуатационных характеристик локомотивов перед входом в туннель. Способ заключается в том, что устанавливают заданные эксплуатационные характеристики, по меньшей мере, одного выбранного локомотива в поезде при подготовке к прохождению поезда через туннель, когда поезд приближается к входу в туннель. Контролируют условия внутри туннеля и работу выбранного локомотива, когда поезд проходит через туннель, включая динамическое изменение конфигурации эксплуатационных характеристик выбранного локомотива в зависимости от контролируемых условий внутри туннеля и работу выбранного локомотива при его нахождении в туннеле, таким образом достигая тягового усилия, достаточного для перемещения поезда через туннель в соответствии с планом, и оптимизируя работу локомотива. Повторно устанавливают эксплуатационные характеристики выбранного локомотива, когда поезд приближается к выходу из туннеля, для облегчения восстановления выбранного локомотива от влияний прохождения через туннель. Технический результат заключается в повышении эффективности функционирования поездов перед, во время и после прохождения через туннель. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к средствам, повышающим комфортабельность для пассажиров и водителей транспортных средств. Сиденье-кондиционер включает кресло, полую накидку с перфорированной поверхностью, воздуходувку, размещенную в пространстве под креслом. Под креслом смонтирована вихревая труба, к которой подключена воздуходувка, и управляющее устройство, включающее элемент, выполненный из материала с эффектом памяти формы. Управляющее устройство в холодное время направляет теплый воздух в полую накидку, а холодный - наружу, а в жаркое время теплый воздух - наружу, а холодный - в полую накидку. В полой накидке может быть помещен эластичный пористый материал, обеспечивающий равномерный проход воздуха. Трубки, по которым поступает воздух в полую накидку, имеют обратные клапана. Изобретение позволяет автоматически поддерживать оптимальную температуру в кабине или салоне автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системе переходника для фронтального монтажа встраиваемого прибора в автомобиле. Система переходника содержит монтажный отсек встраиваемого прибора (7), по меньшей мере, два отдельных частичных элемента (15), которые размещены на двух противолежащих сторонах (80-83) встраиваемого прибора (7) и U-образно его охватывают, а также компенсирующие элементы (29-32), представляющие собой часть частичных элементов (15). Компенсирующие элементы (29-32) имеют верхнюю (21, 22) или нижнюю (23, 24) зону прилегания совместно с боковой зоной (25-28) прилегания и L-образно огибают край встраиваемого прибора (7). Компенсирующие элементы (29, 32) выполнены с такими размерами, что их толщина перекрывает зазор между встраиваемым прибором (7) и монтажным отсеком как по горизонтали, так и по вертикали. Технический результат заключается в устранении значительных колебаний и упрощении монтажа прибора. 13 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к элементам отделки интерьера кузова транспортного средства и может быть использовано в качестве съемной заглушки гнезда для установки дополнительного оборудования. Заглушка содержит корпус (1) с лицевой функциональной стороной (2) и, по меньшей мере, одной скошенной стенкой (4), в вырезе (5) которой расположена U-образная защелка (6). Защелка (6) связана концом первой ветви (7) со скошенной стенкой (4) и содержит на второй свободной ветви (9) клиновидный зацеп (10), обращенный наружу. Защелка (6) обращена своим изгибом (8) в направлении, обратном лицевой стороне (2), с выходом изгиба (8) за габариты корпуса (1). Клиновидный зацеп (10) расположен на конце второй ветви (9) защелки (6). Сторона съемного элемента, противоположная скошенной стенке (4), снабжена установочным выступом (13). Технический результат заключается в возможности установки и снятия заглушки вдоль радиусной линии. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Настоящее изобретение имеет отношение к системе изоляции, в частности для внутренней изоляции транспортного средства. Система изоляции установлена в промежуточном пространстве, расположенном между внутренней панельной обшивкой транспортного средства и наружной обшивкой транспортного средства, содержит изоляционный комплект (3) и пленку (11). По первому варианту изоляционный комплект сконструирован с использованием отдельных изоляционных областей (А, В, С), которые выполнены с использованием первой изоляции (1а), изоляционный материал которой является стойким к прожогу, и второй изоляции (1b), изоляционный материал которой не является стойким к прожогу. Изоляционные области расположены вдоль рядов с конечным числом элементов и лежат рядом друг с другом вплоть до конечной изоляционной области (А, В, С). Изоляционный материал указанных областей меняется в чередующейся последовательности. По второму варианту изоляционный комплект (3) выполнен однородно с использованием второй изоляции (1b), материал которой не является стойким к прожогу, в которую встроены множество стойких к прожогу барьерных слоев (14, 14а). Достигается увеличение времени прожига. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к технике реализации номерных знаков транспортных средств. Имеется центральный модуль беспроводной связи, расположенный внутри автомобиля и соединенный с источником электропитания. Беспроводные электронные регистрационные номерные знаки расположены на передней и задней сторонах автомобиля и включают в себя встроенный подчиненный модуль беспроводной связи. Система работает по принципу беспроводной микросети, в которой данные передаются от компьютера или другого мобильного устройства для ввода данных через центральный модуль беспроводной связи подчиненным модулям беспроводной связи, заделанным в регистрационные номерные знаки. Последние имеют собственный источник электропитания от солнечных элементов. Регистрационные данные отображаются при помощи активного дисплея, заделанного в раму для солнечных элементов. Активный дисплей выполнен из двух гибких частей. Пластина передней панели представляет собой электронную бумагу, которая состоит из слоя электронных чернил и пластмассовой пленки на поверхности, содержащей прозрачные проводящие электроды. Пластина задней панели включает в себя электронный комплекс и управляющий модуль, обеспечивающий регулирование и контроль отображаемой информации. В электронном комплексе находится модуль беспроводной связи (по технологии Bluetooth), предназначенный для осуществления беспроводной связи и передачи данных. Предложенная система обеспечивает получение беспроводных электронных регистрационных номерных знаков повышенного качества. 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, в частности для очистки кузовов. Устройство для очистки кузовов карьерных автосамосвалов содержит шарнирно установленную на шасси стрелу (6), снабженную скребком (7) с шарнирно установленными подпружиненными боковинами, имеющими съемные резцы. Стрела с противоположной стороны скребка снабжена элементами крепления на нож бульдозера. Шарнирные боковины скребка повторяют внутреннее сопряжение днища кузова автосамосвала с боковым бортом. Съемные резцы выполнены в виде режущих дисков, вращающихся при надвигании скребка на примерзшую породу, и расположены вертикально относительно рабочей плоскости скребка и боковин. Между режущими дисками установлены щетки, выполненные из асимметрично закрепленных отрезков металлического каната. Изобретение расширяет технологические возможности по очистке кузовов карьерных автосамосвалов от прилипшей и примерзшей к кузову горной массы. 9 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к способам контроля изменения тормозного момента тормоза-замедлителя. Изменение тормозного момента регулируют посредством управляющего контура рабочего давления с встроенным в него датчиком давления. Способ включает в себя следующие этапы: посредством встроенного в управляющий контур рабочего давления датчика давления динамически определяют рабочее давление тормоза-замедлителя; сравнивают временную характеристику определенного рабочего давления с одной предварительно заданной номинальной характеристикой; в зависимости от выполненного сравнения действительной и номинальной характеристик при выполнении предварительно заданных критериев выдают предупреждение и/или предотвращают последующее включение тормоза-замедлителя пользователем. Достигается надежность способа контроля предварительно заданного изменения тормозного момента, а также возможность использования способа в имеющихся общих системах тормоза-замедлителя без значительных дополнительных затрат или, в частности, без использования дополнительных узлов. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам на газовой подушке и касается строительства экранопланов. Транспортное средство на газовой подушке имеет гибкое ограждение, кабину управления, пассажирский салон, силовую энергетическую парогазовую турбоустановку с силовой парогазовой турбиной, оперение с воздушными винтами, воздушный вентилятор, воздушный компрессор, вакуумный компрессор, коробку разбора мощности для ее передачи на воздушный винт транспортного средства, камеру сгорания, периферийное щелевое сопло для создания газовой подушки на режиме взлета и посадки, подогреватель питательной воды, конденсатор смешивающего типа, водоохладитель, бак-накопитель питательной воды, а также контур циркуляции инертного газа, в который входят сообщенные между собой баллонеты, размещенные в секциях несущей рамной конструкции в нижней части несущего корпуса транспортного средства по периметру несущего корпуса и под его днищем. Транспортное средство характеризуется тем, что аэродинамически несущий корпус транспортного средства выполнен в форме крыла малого удлинения, выполняя одновременно функции крыла и фюзеляжа. В нижней части по периферии несущего корпуса и под его днищем создана воздушная подушка, подключенная к выхлопному патрубку воздушного вентилятора. Внешняя оболочка воздушной подушки выполнена из эластичного газонепроницаемого материала и защищена гибкой защитной сеткой, которая ограничивает выход воздушной подушки за пределы внешних обводов нижней части несущего корпуса и обеспечивает возвращение внешней оболочки воздушной подушки после сброса из нее подогретого сжатого воздуха в пределы внешних обводов нижней части несущего корпуса. Под днищем несущего корпуса смонтирована единая опорная площадка для опускания на нее транспортного средства после завершении процесса его посадки на твердую поверхность после сброса подогретого сжатого воздуха из внешней оболочки воздушной подушки. Изобретение позволяет уменьшить затраты мощности на создание газовой подушки, увеличить грузоподъемность, дальность полета, скорость и высоту полета транспортного средства, снизить удельный расход топлива на силовой энергетической установке в процессе эксплуатации транспортного средства и осуществить сокращение вредного воздействия газообразных выбросов транспортного средства на окружающую среду. 15 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха. Воздушно-тросовая транспортная система содержит корабль легче воздуха с грузопассажирским отсеком, двигателем с пропеллерами и рулем поворота. Корабль имеет главный двигатель с двумя вращающими пропеллерами, боковые двигатели, парусную систему и парашютную систему. Внизу корабля находятся элементы грузовой части, выполненные в виде замкнутых поверхностей, соединенных тросами и силовыми сегментами, имеющими крепления для строп, удерживающих вместимости для гелия и горячего воздуха. Корабль снабжен системами циклического подогрева теплоносителя, подачи гелия и его откачки, подогрева теплоносителя теплом выходящих газов, разворачивания и сворачивания вместимостей. Корабль может быть объединен с другими кораблями в авиапоезд путем соединения тросами и силовыми сегментами. Активный или пассивный из кораблей соединен с тяговой тележкой тросом и коммуникациями. Тяговая тележка с помощью двигателя соединена с тросом, протянутым от станции к станции. Двигатель тяговой тележки состоит из ряда верхних и нижних подпружиненных колес и привода с коробкой передач. Двигатель подключен к редуктору, который через барабан может изменять расстояние между тележкой и кораблем. Корабль снабжен регулируемым крылом, бурами и зацепами. Изобретение направлено на расширение функциональных возможностей. 10 ил.

Изобретение относится к области транспорта, в частности к транспортным системам с путевой структурой, родственной путям подвесного и эстакадного типов, и может быть использовано при освоении пространства в условиях обводненной местности, в том числе вдоль берегов рек. Система содержит транспортное средство, транспортную балку с направляющими и опорными поверхностями, закрепленную на опорах, колесные пары, расположенные вне габаритов кузова. Система снабжена направляющей балкой, установленной на столбах параллельно транспортной балке с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Также система снабжена поворотными платформами, соединенными с кузовом осями. Поворотные платформы соединены с опорной и направляющей колесной парами с помощью телескопических гидроцилиндров.

Гидроцилиндры соединены между собой ребрами жесткости, а с направляющей балкой через фиксирующую колесную пару. Транспортное средство снабжено дисковыми тормозами, примыкающими к боковой поверхности опорных колес. Опорные колеса связаны через гидронасос с тяговым приводом. На столбах установлены троллейные провода электропитания, связанные токосъемниками с тяговым приводом. Достигается расширение области применения устройств данного типа за счет возможности регулирования высоты кузова при передвижении транспортного средства в условиях обводненной местности. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный грузовой вагон содержит грузовой транспортер, соединенный с возможностью отсоединения с передней и задней тележками и выполненный с возможностью смещения в поперечном направлении относительно соответствующей тележки. У концов грузового транспортера установлены поддерживающие устройства (47, 49), каждое из которых содержит упорное устройство (55), выполненное с возможностью перемещения в вертикальном направлении между поднятым вверх положением и выдвинутым положением. На каждом конце грузового транспортера находится смещающее приводное устройство для смещения грузового транспортера относительно тележки и устройство, противодействующее наклону грузового транспортера. Каждое упорное устройство содержит ползун, который выполнен с возможностью скольжения по основанию в выдвинутом положении, и поддерживающее колесо, часть которого в выдвинутом положении выступает ниже нижней стороны ползуна. Железнодорожный грузовой вагон можно, таким образом, смещать в повернутое положение для заезда на него или съезда с него грузового автомобиля. Изобретение повышает надежность и расширяет функциональные возможности. 13 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к устройствам для транспортирования сыпучих грузов, в частности - к конструкциям вагонов-хопперов. Хоппер содержит опирающуюся на ходовые тележки раму, образованную поперечными балками и хребтовой балкой с вертикальными стенками, и бункер, с внутренними и внешними разгрузочными люками. На люках установлены с возможностью поворота относительно горизонтальной оси крышки (5). Каждая крышка (5) состоит из части обечайки, направленной выпуклой поверхностью от оси поворота, и двух щек, прикрепленных к обоим концам вогнутой поверхности части обечайки. Крышка (5) каждого внутреннего разгрузочного люка выполнена с возможностью поворота из нижнего закрытого положения в открытое положение на угол до 90° и размещения части крышки (5) в открытом положении между вертикальными стенками хребтовой балки. Изобретение расширяет диапазон регулирования скорости выгрузки и увеличивает площадь выгрузочного отверстия. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкциям грузоносителей транспортных средств. Подвеска грузоносителя транспортного средства включает опору (1) и установленный на ней посредством оси (2) грузоноситель (4). Механизм уравновешивания грузоносителя относительно оси (2) выполнен в виде двуплечего рычага (6), установленного на опоре транспортного средства и взаимодействующего одним плечом с грузоносителем (4), а другим плечом с осью грузоносителя. Изобретение повышает надежность, обеспечивая установку грузоносителя на горизонтальной оси. 6 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным механизмам, применяемым на подвижном железнодорожном составе. Тормозная колодка содержит стальную пластину, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков, с выполненным в нем ручьем. Тело снабжено фрикционными элементами в виде вставок цилиндрической формы. С тыльной стороны посередине основной участок тела колодки имеет поперечный прилив с отверстием под клиновую чеку. На тыльной стороне основной участок дугообразного тела колодки снабжен по краям установочными упорными выступами Т-образной формы для сопряжения с тормозным башмаком и ребрами жесткости в виде треугольных приливов. Ручей профильного участка имеет глубину, превышающую высоту гребня бандажа колеса на 0,85 толщины основного участка колодки. Стальная пластина покрывает тыльную сторону колодки, охватывает поперечный чугунный прилив и имеет отверстия в боковой поверхности на уровне отверстий в приливе под клиновую чеку. В стальной пластине выполнены монтажные отверстия для фиксации вставок. Пять металлических вставок установлены со стороны трущейся поверхности перпендикулярно внешней боковой стенке ручья профильного участка. Достигается повышение надежности и эффективности работы колодки, исключение возможности возникновения поперечных термодинамических трещин, увеличение ресурса колес подвижного состава и обеспечение лучшего теплоотвода и охлаждения рабочей части основного и профильного участков колодки. 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может найти применение в железнодорожном транспорте при переоборудовании высокоскоростных пассажирских вагонов новейшей датчиковой аппаратурой. Система контроля состояния вагонных букс содержит комплект первичных датчиков, установленных в стандартном узле крепления букс, двухпроводную линию электропитания каждого датчика, вагонный блок контроля и сигнализации. Использован режим дискретных поочередных измерений температуры и виброперегрузки двухпараметрического датчика по одной двухпроводной линии путем одновременной переполюсовки питания всех датчиков. Реализован режим диагностирования путем программной обработки сигналов в функциональных трактах измерения температуры и виброперегрузки и программного включения трехцветной светодиодной сигнализации. Режим осуществлен за счет создания токовой измерительной цепи каждого датчика и введения в состав системы блока переполюсовки питания, аналого-цифрового преобразователя, буферного запоминающего устройства данных текущих измерений сигналов в измерительных цепях, контроллера, блока сигнализации. Достигается повышение чувствительности, расширение функциональных возможностей. 5 ил.

Изобретение относится к запирающим устройствам и предназначено преимущественно для запирания бортов грузовых автомобилей, вагонов или хопперов. Запирающее устройство содержит жестко закрепленный на крышке или борту кронштейн с прижимом, установленным с возможностью размещения для запирания крышки или борта в открытом по меньшей мере с одной стороны фигурном пазу, выполненном в шарнирно установленном на оси запирающем элементе, несущем рычаг для приложения усилия. На стойке кузова жестко установлена одной концевой частью указанная ось и Г-образный кронштейн, в котором расположена другой концевой частью указанная ось с возможностью размещения между Г-образным кронштейном и стойкой кузова запирающего элемента. Прижим образован изогнутой под углом пластиной, установленной с возможностью взаимодействия по меньшей мере одной гранью и наружной стороной изогнутой части со стенкой фигурного паза. Изобретение повышает надежность за счет крепления оси двумя концевыми частями и закрепления по двум линиям и обеспечивает защиту запирающего элемента в открытом положении кузова Г-образным кронштейном. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Моноблочный агрегат содержит верхнюю сторону, основание, две стороны, расположенные перпендикулярно направлению движения трактора, и две боковые стороны, расположенные параллельно направлению движения. Каждая боковая сторона содержит грузовой болт или поперечную ось, представляющие собой средства подвески для подъема трактора. Агрегат содержит по меньшей мере одну полость, имеющую открытые края и расположенную таким образом, чтобы она могла принимать по меньшей мере один подъемный кронштейн устройства транспортировки грузов, позволяющего поднимать и перемещать агрегат в результате взаимодействия данной полости и подъемного кронштейна. В результате упрощается процесс перемещения моноблочного агрегата. 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Полуприцеп-самосвал грузового автопоезда снабжен ограничителем горизонтального поперечного перекоса рамы. Ограничитель перекоса содержит дополнительные гидроцилиндры у каждого колеса, соединенные шарнирно с осями колес и с нижней полкой двутавровой балки, и соединены параллельно между собой с каждой стороны колес раздельно. Горизонтальный уровень выполнен в виде двух сообщающихся камер, одна из камер содержит поплавок со штоком, связанным с механизмом распределения подачи жидкости. Перекос рамы на какую-либо сторону под действием усилий гидроцилиндров устраняется автоматически. Технический результат - ограничение перекоса рамы в горизонтальном поперечном направлении и тем самым повышение безопасности от бокового опрокидывания при подъеме кузова с грузом во время выгрузки. 1 ил.

Шагающий вездеход относится к транспортным устройствам и может быть применен в качестве шагающего робота. Шагающий вездеход содержит платформу, двигатель, приводы и связанные с ними опоры. Вездеход содержит дополнительно блок управления изменением направления движения шагающего вездехода и кинематически связанные центральный узел изменения направления движения опор, выполненных в виде шести периферийных гидротелескопических опор, взаимодействующих с соответствующими узлами преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное движение. Технический результат - упрощение конструкции и повышение проходимости шагающего вездехода. 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается быстроходных судов, имеющих остроскулый килеватый корпус с транцем и транцевой плитой, оборудованных комплексом кормовых автоматически управляемых интерцепторов с возможностью выдвига каждого интерцептора вниз по дуге из-за среза транцевой плиты. Транцевая плита подкреплена кницами и ребром жесткости, установленным вдоль ее заднего среза. Каждый интерцептор приварен к крюкообразным рычагам подвески, закрепленным на общем валу, а вал установлен в подшипниках скольжения во втулках стоек. В пространстве между ребром жесткости и каждым интерцептором вплотную к нему установлено уплотнение. Уплотнение и каждый интерцептор снабжены узлами временного жесткого соединения друг с другом с возможностью рассоединения со стороны интерцептора. Уплотнение состоит из обращенной к ребру жесткости металлической пластины и закрепленного на ней профилированного бруса из электроизоляционного материала, обработанного по радиусу концентрично по отношению к вогнутой цилиндрической поверхности интерцептора. Внутренняя поверхность втулок на стойках выполнена с диаметром, превышающим на 4-40 мм диаметр наружной поверхности подшипников скольжения, и эти пространства, образовавшиеся за счет разности диаметров, а также пространства между пластинами уплотнения и ребром жесткости заполнены полимерным составом холодного отверждения. Достигается повышение эффективности интерцепторов за счет уменьшения потери давления в зоне торможения набегающего потока воды, уменьшение скорости обрастания их цилиндрической поверхности, уменьшение скорости процессов электрохимической коррозии транцевой плиты. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к технологии ликвидации заторов на реках, а также к средствам для создания судоходных каналов. Способ ликвидации заторообразований осуществляют путем создания области повышенного давления динамического действия под ледяным покровом. Область повышенного давления динамического действия создают в замкнутом пространстве, ограниченном стаканами цилиндрической формы. Стаканы вложены один в другой и имеют возможность перемещения относительно друг друга в вертикальном направлении. Разрушение льда осуществляют динамическим действием дна верхнего стакана на внутреннюю поверхность ледяного покрова, вызванным взрывом газовой смеси, поданной между двумя стаканами. Изобретение позволяет не распространять взрывную волну на окружающую водную среду акватории, многократно осуществлять способ ликвидации заторообразований на одном и том же устройстве, а также существенно снижать энергетические затраты. 2 ил.

Изобретение относится к области сборно-разборных плавучих причалов прилегающей акватории и прибрежных сооружений. Причал имеет сотовую конструкцию. Состоит из плавучих модулей шестиугольной формы, выполненных из композитного материала, состоящего из полиуретановой оболочки и находящегося внутри нее прессованного пенопласта. Узлы крепления выполнены съемными в виде горизонтально расположенных пластин, связанных вертикальными стержнями. Пластины выполнены с отогнутыми в сторону модуля зубьями и коническими углублениями по центру пластин для расположения в них головок стержней. Часть плавучих модулей выполнена с углублениями для швартовки и приема плавучих средств. Причал оснащен съемными поручнями с крепежными элементами. Достигается расширение функциональных возможностей и универсальности причала, увеличение прочности, устойчивости и плавучести. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к морскому транспорту, а именно к подводному транспортному комплексу, создающему возможность перевозки грузов в экстремальных условиях Северного Ледовитого океана. Подводный транспортный комплекс содержит морские оснащенные порты надводного базирования, надводные ледокольного типа морские суда или подводные лодки с силовыми радиусными обшивками и необходимым комплексом систем, морские порты, подводные соединяющие их трассы, подводную стационарную навигационную систему и состав грузовых подводных лодок. Вдоль оси трассы неподвижно закреплен сигнальный кабель. При этом каждый морской порт конструктивно выполнен с внутренним водоемом и размещенной в водоеме платформой с подъемным устройством, с возможностью принимать и отправлять грузовые подводные лодки в подводном положении. Повышается безопасность движения грузовых подводных лодок с большой скоростью. 3 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания подводных аппаратов. Подводный аппарат содержит полый корпус в форме двояковыпуклой линзы с гребными винтами, рубкой управления, рулем, окнами, люком, элементами крепления к дну акватории и сквозным каналом. В сквозном канале расположен движитель в виде винта Архимеда с возможностью реверсивного вращения и обеспечения движения подводного аппарата по вертикали. Сквозной канал выполняет функцию оси вращения, по крайней мере, одного ротора. Гребные винты установлены напротив друг друга по периметру корпуса неподвижно на кронштейнах с возможностью изменения частоты их вращения. Изобретение позволяет расширить диапазон эксплуатации подводных аппаратов на небольших глубинах. 4 ил.

Изобретение относится к области транспорта. Парусно-моторное судно выполнено в пяти вариантах. Судно содержит мачты, паруса гребные виты с приводом, датчики силы и направления ветра, барабаны с приводом, концы парусных лент соединены с катушками барабанов при помощи канатов. По первому варианту судно отличается тем, что перпендикулярно продольной оси симметрии судна жестко к палубе закреплены балки, их длина больше ширины судна. На балках вертикально расположены опорные стойки. Концы балок снабжены опорными поплавками. На стойках в нижнем и верхнем основании шарнирно закреплены ролики в форме спаренных конусов, выполненных с возможностью формирования зазора круглого сечения между роликами для крепления и перемещения окантованных парусами канатов. Парусные ленты в поперечном сечении расположены в форме прямой линии или угла, дуги, прямоугольника, трапеции. По второму варианту судно отличается тем, что одна или несколько балок снабжены опорными стойками, катками, фиксаторами и соединены с лебедками при помощи канатов. Балки выполнены поворотными вокруг мачт с возможностью перемещения концов балок на борт судна и в исходное положение. По третьему варианту судно отличается тем, что одни концы балок шарнирно закреплены к борту судна, выполнены поворотными, а другие концы соединены между собой и лебедками при помощи канатов. По четвертому и пятому вариантам судно отличается тем, что балки жестко соединены с палубой судна и в поперечном сечении выполнены в форме квадрата, или эллипса, или прямоугольника. Балки снабжены раздвижными балками, соединенными с поршнями при помощи штоков, установленными горизонтально в цилиндре в центре полой балки. По четвертому варианту цилиндр соединен с емкостью при помощи маслопровода и насоса гидравлического привода. По пятому варианту цилиндр соединен с ресивером при помощи электрического насоса и компрессора пневматического привода. Достигается улучшение устойчивости судна при наклоне ветром и повышение скорости судна. 5 н.п. ф-лы. 20 ил.

Изобретение относится к водным транспортным средствам и может быть использовано для перевозки грузов и пассажиров. Реактивный корабль содержит корпус, котельную установку и соединенные с ней продольные кормовые и продольные носовые сопла. При этом корабль дополнительно содержит поперечные левое и правое сопла. Все сопла прикреплены к днищу корпуса, а их сужающиеся концы выведены наружу и защищены от повреждений приваренными к корпусу жесткими ребрами. Упрощаются устройство корабля и его эксплуатация. 1 ил.

Группа изобретений относится к морскому транспорту. Секционное упругосгибаемое судно делится на три секции, которые шарнирно упруго сочленены друг с другом, так что центральная грузовая секция "висит" на оконечных предельно легких безынерционных секциях, вдавливая их в воду силовым моментом пружин настолько, что они держатся на плаву горизонтально. При волнении моря равновесие нарушается, и оконечные секции приводятся в качку. Относительные движения тяжелой центральной секции и оконечных безынерционных секций, раскачиваемых волнами, преобразуются механизмами машущих качеприводных крыловых движителей в махи тяговых крыльев оконечных секций, что обеспечивает поступательное движение судна. Способ доставки грузов морем основан на формировании плавучего состава по схеме секционного упругосгибаемого судна, где в качестве груза могут быть как плавучие объекты, включая буксируемые суда, так и неплавучие объекты, включая цистерны, наполненные жидким продуктом. Группа изобретений направлена на расширение арсенала технических средств. 3 н.п. ф-лы, 40 ил.

Изобретение относится к водному транспорту и касается управления движением объекта, например судна, при выполнении им сближения с другим подвижным объектом. В способе управления используют заданную точку на плоскости в направлении сближения судна с другим подвижным объектом и центр тяжести судна. Определяют координаты заданной точки и рассчитывают координаты центра тяжести судна, на основе этих данных определяют положение траектории сближения. Определяют координаты носовой и кормовой точек, на основе их рассчитывают поперечные смещения носовой и кормовой точек от найденного положения траектории сближения и производят перекладку руля в зависимости от комбинации этих смещений. Технический результат заключается в повышении точности удержания объекта на траектории сближения с другим подвижным объектом и в улучшении качества управления, выражаемого в уменьшении количества переключений руля в единицу времени. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к авиации, а именно к летательным аппаратам легче воздуха, имеющим возможность вырабатывать электроэнергию. Воздушная электростанция содержит летательный аппарат с аэростатическим модулем, состоящий из верхнего, нижнего и среднего модулей, и используется как единое целое с верхним ветрогенераторным модулем, имеющим ветряки. Верхний модуль снабжен решетчатой площадкой для оперативного приема компактных летательных аппаратов, средний аэростатический модуль имеет верхний купол, покрытый панелями преобразования солнечного излучения в электроток, нижний технический модуль, включает аккумуляторные батареи для сглаживания пиковых нагрузок и выработки максимального электротока, бухты силового кабеля переменной длины, технические и жилые помещения для обслуживания электростанции. Воздушная электростанция имеет возможность надежной выработки электроэнергии и автоматическое позиционирование на высотах максимальных ветров и солнечного излучения. Достигается повышение экономичности летательного аппарата. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к авиации. Способ воздушного перемещения грузов заключатся в том, что используют летательный аппарат как единое целое с верхним моторным модулем (1) и несущим винтом (2) для создания вертикальной тяги, со средним аэростатическим модулем (3) с наддувом его горячими выхлопными газами от тяговых (4) двигателей внутреннего сгорания для создания аэростатической подъемной силы и горизонтальной тяги и с нижним грузовым модулем (5) в виде пространственной решетки с опорным поддоном (6) на малых колесах (7) для размещения блочных и контейнерных грузов (8) и маневрирования при взлете и посадке. При этом осуществляют постоянное окутывание грузов облаком охлажденных газов СО ₂ из среднего аэростатического модуля, в качестве основного топлива для работы двигателей внутреннего сгорания используют газы частичного испарения перевозимых углеводородов с предварительным их подогревом для полного сжигания горячей горючей газовоздушной смеси при наличии в резерве стандартного авиационного топлива. Изобретение повышает безопасность транспортировки грузов. 1 ил.

Изобретение относится к воздухоплавательным летательным аппаратам. Аэростатический аппарат состоит из гондолы (1), оболочки изменяемого объема (2), механизма изменения ее объема и системы изменения параметров газа в оболочке. Дополнительно введены жестко связанные овальный обод (3) и овальный диск (4), приводной барабан (5), установленный на ободе (3) параллельно его продольной оси. Оболочка (2) выполнена из гибкого материала в виде зауженного к днищу мешка, устье которого закреплено на ободе (3), а днище - на приводном барабане. Прилегающая к днищу часть мешка намотана на барабан (5). Изобретение направлено на повышение эксплуатационных качеств аппарата. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системам электроснабжения космических аппаратов с солнечными батареями (СБ). Способ включает определение заданного угла установки СБ относительно связанных с космическим аппаратом осей координат и измерение углового положения нормали к рабочей поверхности СБ относительно указанных осей координат. Углы измеряются датчиком угла с точностью до некоторого дискретного углового сектора. Согласно изобретению, определяют угловую скорость СБ, затем по времени пересечения батареей границы между дискретными секторами датчика угла вычисляют расчетный угол относительно измеренного углового положения СБ. Данный угол вычисляют как произведение угловой скорости СБ на время ее вращения. Вращают СБ в направлении уменьшения рассогласования между заданным и расчетным ее углами. По соответствующим углам отклонения нормали к рабочей поверхности СБ определяют углы разбега и торможения СБ. Корректируют расчетный угол по измеренному угловому положению указанной нормали в моменты изменения показаний датчика угла на величину одного дискретного сектора. По углам разбега и торможения, а также по минимально допустимому и максимально возможному токам, даваемым СБ, задают порог срабатывания. При превышении этого порога формируется рассогласование между заданным и расчетным углами СБ. Задают также порог отпускания, менее которого прекращается рассогласование между заданным и расчетным углами СБ. Вращение СБ прекращают, если рассогласование между заданным и расчетным углами начинает увеличиваться, но не превышает порога срабатывания. Техническим результатом изобретения является повышение точности установки заданного угла СБ, а также обеспечение возможности управления положением СБ при отказах или сбоях датчика угла. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в авиастроении и других областях техники при изготовлении оболочек из композиционных материалов, на которые устанавливают агрегаты, трубопроводы и исполнительные механизмы системы управления. Способ формирования силового шпангоута на оболочке из композиционных материалов включает намотку пропитанных связующим жгутов или лент по месту расположения шпангоута до получения заданной высоты шпангоута с последующей термообработкой полученного пакета и выполнением в нем отверстий. В месте расположения шпангоута устанавливают на расстоянии друг от друга, равном ширине шпангоута, кольцевые упоры высотой не менее высоты формируемого шпангоута. Между кольцевыми упорами производят намотку жгутов или лент до достижения границы размещения отверстий. В кольцевые упоры устанавливают штифты диаметром, равным диаметру отверстий, между штифтами выкладывают сегменты ткани толщиной, равной диаметру отверстий. Производят намотку шпангоута до получения заданной высоты и после термообработки штифты и кольцевые упоры удаляют. Достигается повышение надежности эксплуатации шпангоута. 9 ил.

Изобретение относится к области управления летательными аппаратами. Складная рулевая поверхность беспилотного летательного аппарата выполнена с обратной стреловидностью, закреплена на корпусе летательного аппарата и может поворачиваться относительно оси вращения, проходящей через точку ее крепления к корпусу летательного аппарата и перпендикулярной срединной поверхности складной рулевой поверхности. В сложенном виде складная рулевая поверхность расположена вдоль корпуса летательного аппарата по направлению движения и против набегающего потока. Раскрытие складной рулевой поверхности беспилотного летательного аппарата осуществляется с помощью исполнительного раскладывающего элемента и набегающего потока. Изобретение направлено на повышение противофлаттерных характеристик, уменьшение времени раскрытия и упрощение процесса раскрытия. 1 ил.

Изобретение относится к области авиации. Движитель аэродинамический содержит корпус, внутри которого расположены устройства для создания центробежного и центростремительного потоков воздуха, привод этих устройств, а также устройство для создания аэродинамических сил, имеющее в сечении профиль, аналогичный профилю самолетного крыла. Устройство для создания аэродинамических сил выполнено шайбообразной формы. Изобретение направлено на расширение возможностей и диапазона скоростей летательных аппаратов. 1 ил.

Изобретение относится к области систем управления летательными аппаратами и предназначено для создания и снятия усилий с ручки летчика в режиме ручного управления объектом, а также для дистанционного управления в режиме автоматического триммирования. Устройство содержит электродвигатель и редуктор, датчик положения выходного вала, усилитель-сумматор и интегратор. Электродвигатель кинематически связан через редуктор с выходным валом триммерного механизма и датчиком положения выходного вала, сигнал которого соединен с первым входом усилителя-сумматора. Второй вход усилителя-сумматора соединен с выходом интегратора, вход которого соединен через нормально разомкнутые контакты кнопки на ручке летчика с выходом усилителя-сумматора, соединенного с обмоткой управления электродвигателя. Третий вход усилителя-сумматора соединен с сигналом дистанционного управления триммированием. Технический результат заключается в упрощении конструкции, уменьшении веса и габаритов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно - к штурвальной колонке самолета. Штурвальная колонка самолета расположена вертикально между креслом пилота и приборной доской и состоит из вертикальной стойки, верхняя часть которой выполнена с головкой штурвала для установки штурвального колеса. Нижняя часть стойки закреплена на валу вращения штурвала по тангажу или на горизонтальной трубе, соединяющей левый и правый посты управления. Средняя часть штурвальной колонки выполнена со ступенчатым выступом в виде колена, отодвигающим среднюю часть стойки от чашки кресла пилота и переходящим в нижнюю часть колонки, выполненной длиннее выступа, повернутой и направленной в точку крепления, смещенную вместе с валом вращения штурвала по тангажу или с горизонтальной трубой, соединяющей левый и правый посты управления, под кресло пилота. Изобретение направлено на обеспечение увеличения обзора приборной доски самолета. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно - к шасси летательного аппарата. Шасси включает подвижные опоры, гидроцилиндры, соединенные трубопроводом с вентилем или вентилями. Гидроцилиндры заполнены частично, а вентиль или вентили расположены с возможностью разъединения гидроцилиндров при касании земли всеми стойками шасси или при повышении давления в гидроцилиндрах. Изобретение направлено на создание шасси для посадки на неровную поверхность. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно - к вертолетам с одним несущим винтом. Короткий вертолет содержит несущий винт и систему компенсации его реактивного момента. Диск вращения несущего винта пересекается диском /дисками/ вращения компенсирующего винта /винтов/. Передаточное отношение редукции между дискам, выраженное как отношение частот компенсирующего и несущего винтов, удовлетворяет соотношению:

где А - передаточное отношение, N - число лопастей несущего винта, n - число лопастей компенсирующего винта /винтов/, С - целое число. Диск вращения хвостового винта может быть расположен под углом к продольной вертикальной плоскости вертолета. Вертолет может иметь более двух компенсирующих винтов по бокам. Изобретение направлено на уменьшение длины хвостовой балки вертолета. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области авиации, а именно к устройствам снижения звукового удара самолета. На нижней поверхности затупленной носовой части фюзеляжа, в области формирования промежуточной (висячей) ударной волны, на участке поверхности, в поперечном секторе с углом не менее 90° с проницаемой перфорацией организуют поперек набегающего потока выдув под давлением криогенной жидкости. В качестве криогенной жидкости используют жидкий азот либо криогенное топливо двигателей самолета. Самолет содержит фюзеляж с затупленной носовой частью и участком поверхности с проницаемой перфорацией. Носовая часть фюзеляжа выполнена в форме степенного тела вращения. Поверхность тела вращения гладко сопряжена с поверхностью сферического затупления, величина радиуса затупления выбрана из условия обеспечения сопротивления носовой части не более исходного степенного тела вращения равного удлинения . Участок поверхности с проницаемой перфорацией размещен в области формирования висячего скачка давления на нижней поверхности, в поперечном секторе с углом не менее 90°, и термоизолирован по периметру от смежных поверхностей фюзеляжа, причем степень перфорации поверхности на участке уменьшается вниз по потоку. Достигается существенное снижение уровня звукового удара практически без увеличения аэродинамического сопротивления самолета. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области авиации. Щелевое крыло содержит расположенный у основания пространственный щелевой участок замкнутой пространственной конструкции в третью часть длины крыла для увеличения прочности и жесткости. Изобретение направлено на повышение экономичности полета. 1 ил.

Изобретение относится к системам кондиционирования воздуха в грузовом отсеке или кабине воздушного судна. Способ и система магистралей для кондиционирования воздуха предусматривают подачу воздуха в грузовой отсек (12, 14) или в кабину в удаленные от пассажиров области (А, В, С, D) и в ближние к пассажирам области (Е, F, G, Н). При необходимости охлаждения в ближние к пассажирам области (Е, F, G, Н) подают более теплый воздух, нежели чем в удаленные от пассажиров области (А, В, С, D). Технический результат заключается в обеспечении высокого теплового комфорта пассажиров, а также хорошего качества воздуха. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к авиации. На поверхности мотогондол двигателей размещают приемники статического давления. Показания приемников статического давления, расположенных на поверхности мотогондол двигателей, сравнивают с показаниями штатного приемника воздушного давления во время пробега самолета с применением реверса тяги. При отсутствии рассогласований между показаниями приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол двигателей, и показаниями приемника воздушного давления величину обратной тяги внутренних двигателей оставляют неизменной. При появлении рассогласований между показаниями приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол двигателей, и показаниями приемника воздушного давления производят снижение величины обратной тяги двигателей до тех пор, пока не устранятся указанные рассогласования. Сравнение показаний приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол двигателей, с показаниями приемника воздушного давления и изменение величины обратной тяги авиационных двигателей производят на протяжении пробега самолета вплоть до выключения реверса тяги. Изобретение позволяет снизить нагрузку на экипаж на пробеге двухдвигательного самолета с использованием реверса тяги при обеспечении посадочных характеристик самолета и защищенности двигателей от попадания реверсивных струй и посторонних предметов.

Изобретение относится к топливным системам силовых установок самолетов. Система содержит топливные баки, предрасходный и расходный отсеки, насос подкачки, струйные насосы перекачки, снабженный клапанами трубопровод подачи активного топлива. В отличие от известных, она также содержит бачок-аккумулятор, датчики уровня топлива, датчики опорожнения бака и датчик давления на выходе насоса подкачки. Насосы перекачки снабжены гидравлическими клапанами, управляемыми от датчиков уровня топлива. Между гидравлическим клапаном и датчиком уровня топлива имеются электрически управляемые клапаны, срабатывающие по сигналу датчика опорожнения бака или датчика давления на выходе насоса при падении давления ниже заранее определенного значения и по обратному сигналу датчика давления. Предусмотрены два насоса подкачки, установленные на разной высоте. В блоке управления электрическими клапанами нормально разомкнутые первые реле соединены с датчиками давления за насосами подкачки, вторые реле - с датчиками признака включения двигателей, и имеется таймер. Система позволяет увеличить длительность полета при отрицательных и нулевых перегрузках. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.