двигатель внутреннего сгорания "2-эко"

Формула изобретения

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную камеру сгорания, образованную днищем поршня и головкой цилиндра, и вихревую камеру, размещенную в головке цилиндра, сообщенную с основной камерой при помощи соединительного канала и снабженную свечой зажигания и форсункой, отличающийся тем, что вихревая камера выполнена в виде опоясывающего основную камеру кольца, сообщенного с основной камерой множеством отверстий дюз, выполненных тангенциально, при этом сопло форсунки направлено вдоль канала кольцевой камеры.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную камеру сгорания, образованную днищем поршня и головкой цилиндра, и вихревую камеру, размещенную в головке цилиндра, сообщенную с основной камерой при помощи соединительного канала и снабженную свечей зажигания и форсункой (см. патент Франции N 2365696, кл. F 02 B 17/00, 1978).

Недостатком известного двигателя является большая примесь отработанных газов в горючей смеси и большой расход топлива.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную камеру сгорания, образованную днищем поршня и головкой цилиндра, и вихревую камеру, размещенную в головке цилиндра, сообщенную с основной камерой при помощи соединительного канала и снабженную свечей зажигания и форсункой (см. авт. св. СССР N 1267019. кл. F 02 B 19/18, 1986).

Недостатком двигателя является большая примесь отработанных газов в горючей смеси и большой расход топлива.

Цель предлагаемого изобретения улучшение качества горючей смеси и сокращение расхода топлива.

Указанная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем основную камеру сгорания, образованную днищем поршня и головкой цилиндра, и вихревую камеру, размещенную в головке цилиндра, сообщенную с основной камерой при помощи соединительного канала и снабженную свечей зажигания и форсункой, вихревая камера выполнена в виде кольца, опоясывающего основную камеру, сообщенного с основной камерой множеством отверстий дюз, выполненных тангенциально, при этом сопло форсунки направлено вдоль канала кольцевой камеры.

На фиг. 1 3 представлены схемы предлагаемого технического решения, на фиг. 4 разрез A A фиг. 3.

Предлагаемый двигатель "2 ЭКО" содержит головку цилиндра 1 с каналом воздуха 2 (фиг. 3) и каналом 3 отвода продуктов сгорания топлива, с запальной свечей 4, с кольцевой предкамерой 5, имеющей каналы-дюзы 6 в основании 7 выпускного клапана, сообщающие предкамеру с основной камерой сгорания. В головке цилиндра расположен блок клапанов, состоящий из тонкостенного стаканообразного выпускного клапана 8 с запорным органом, выполненным в виде конического кольца, внутренняя поверхность которого служит седлом для впускного клапана 9, соосно с выпускным клапаном, имеющего направляющие 10 на концах крестообразной стенки 11. В верхней части клапанов расположены возвратные пружины 12 и механизмы 13 регулирования зазоров (для впускного клапана на фигурах не показано). Распредвал 14 имеет кулачки 15 воздействия на выпускной клапан и кулачок 16 воздействия на впускной клапан. Поршень 17. Форсунка 18.

Предлагаемый двигатель работает следующим образом. Рабочий такт начинается с поджига горючей смеси в предкамере 5 от электрического разряда на свече 4. Клапаны 8 и 9 в закрытом состоянии. Поджиг горючей смеси в камере сгорания производится от тангенциально направленных факелов в камеру сгорания из дюз 6. Такт вытеснения отработанных газов сопровождается полным вытеснением последних путем опуска блока клапанов 8 и 9 в камеру сгорания и сближения блока клапанов 8 и 9 с верхним торцом поршня 17 фиг. 2. В такте всасывания в цилиндр поступает заряд чистого воздуха из канала 2 при закрытом выпускном клапане 8 и открытом впускном клапане 9 фиг. 3. В такте сжатия происходит впрыскивание топлива в кольцевую предкамеру 5 форсункой 18 фиг. 4, при котором топливо попадает на стенку предкамеры 5, противоположную тангенциально расположенным дюз 6. Топливо испаряясь вытесняет из кольцевой предкамеры 5 отработанные газы. Пары топлива поступают в камеру сгорания через дюзы 6. При конечной стадии сжатия часть воздуха проникает через дюзы 6 в кольцевую камеру 5, где образуется переобогащенная горючая смесь, а в камере сгорания обеденная смесь. Переобогащенную смесь поджигают запальной свечей 4, и такты повторяются.

Предложенное техническое решение позволяет получить более чистую горючую смесь, повысить чистоту экологии и сократить расход топлива на 20% т.е. "2 - ЭКО", чего невозможно достигнуть в прототипном техническом решении.