Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Номера патентов РФ

2025001-2025100 2025101-2025200 2025201-2025300 2025301-2025400 2025401-2025500 2025501-2025600 2025601-2025700 2025701-2025800 2025801-2025900 2025901-2026000 2026001-2026100 2026101-2026200 2026201-2026300 2026301-2026400 2026401-2026500 2026501-2026600 2026601-2026700 2026701-2026800 2026801-2026900 2026901-2027000 2027001-2027100 2027101-2027200 2027201-2027300 2027301-2027400 2027401-2027500 2027501-2027600 2027601-2027700 2027701-2027800 2027801-2027900 2027901-2028000 2028001-2028100 2028101-2028200 2028201-2028300 2028301-2028400 2028401-2028500 2028501-2028600 2028601-2028700 2028701-2028800 2028801-2028900 2028901-2029000 2029001-2029100 2029101-2029200 2029201-2029300 2029301-2029400 2029401-2029500 2029501-2029600 2029601-2029700 2029701-2029800 2029801-2029900 2029901-2030000

Патенты в диапазоне 2025301 - 2025400

	ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в колесных транспортных средствах, а именно: в трансмиссиях. Сущность изобретения: трансмиссия содержит сцепление, через которое крутящий момент передается к первичному валу коробки передач. Вторичный вал имеет хвостовик, выступающий в промежуточную полость корпуса, расположенную между поперечными стенками, отделяющими от нее сцепление и коробку передач. На хвостовике расположены зубчатые колеса, поочередно зацепляемые с зубчатыми колесами, соединенными с дополнительным валом, обеспечивая получение в трансмиссии диапазона повышающих ступеней и диапазона понижающих ступеней. С расположенным на дополнительном валу зубчатым колесом меньшего диаметра имеет зацепление зубчатое колесо, закрепленное на выходном валу. Хвостовик дополнительного вала опирается через подшипник на стенку корпуса и имеет наружный диаметр меньше диаметра части вторичного вала, расположенной в полости, где размещены зубчатые колеса коробки передач. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025301 действует с опубликован 30.12.1994
	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ Использование: для уменьшения габаритных размеров коробок передач и выравнивания крутящих моментов на промежуточных валах. Сущность изобретения: коробка передач содержит входной вал 1, выходной вал 2 и три промежуточных вала, на которых расположены шестерни 6. Валы 1 и 2 выполнены плавающими, т. е. имеют возможность смещаться в поперечном направлении. В продольном направлении валы 1 и 2 удерживаются муфтами 7 и 8, закрепленными с помощью подшипников 9 и 10. Каждая муфта включает диск, имеющий с каждой стороны направляющие пазы, расположенные под углом 90°, по которым смещаются фланцы деталей муфты. Указанные диск и фланцы удерживаются кольцами, стянутыми болтами. 4 ил.	2025302 действует с опубликован 30.12.1994
	ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении. Сущность изобретения: трансмиссия содержит коробку передач 1, первичный вал 2, на котором закреплены шестерни 6, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями 7, свободно установленными на параллльных вторичных валах 8 и 9 и соединяемыми с ними муфтами 10, шестерни 11 и 12, закрепленные на вторичных валах 8 и 9, соединяющие постоянно валы между собой и соединенные с механизмами 13 и 14. Новым в трансмисии является то, что тормозимые элементы шестерни 15 и 16 планетарных механизмов 13 и 14 оснащены зубчатыми венцами 19 и 20, связанными друг с другом посредством шестерни 21. 1 3.п. ф-лы, 2 ил.	2025303 действует с опубликован 30.12.1994
	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Использование: применяется на транспортных средствах - автомобилях-тягачах, тракторах, в дорожной и сельскохозяйственной технике и т.д. Сущность изобретения: блок 7 шестерен 5, 6 внешнего зацепления располагается непосредственно на промежуточном валу 8 привода солнечной шестерни 9 планетарного механизма. трубчатый вал 10 привода водила 11 укорочен. На промежуточном валу 8 установлены три простые трехпозиционные муфты A, B, C, имеющие нейтральное положение, причем одна муфта расположена между корпусом и блоком шестерен, а две другие-между блоком шестерен и планетарным механизмом. 3 ил., 2 табл.	2025304 действует с опубликован 30.12.1994
	ДВУХСКОРОСТНОЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВАЛОВ ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: на универсально-пропашных транспортных средствах. Сущность изобретения: механизм содержит двигатель, трансмиссию для передачи крутящего момента к ведущим колесам через муфту сцепления, коробку передач, задний мост - к потребителю энергии через синхронный или нехависимый вал отбора мощности и зубчатые колеса редукторов и коробки передач, муфты. Транспортное средство снабжено кинематической цепью, звенья которой соединяют вторичный вал коробки передач гибкой связью через муфту переключения с хвостовиком нижнего заднего вала, отбора мощности через промежуточный вал, подвижную шестреню и муфту переключения - с хвостовиком переднего вала отбора мощности. Привод переднего вала отбора мощности снабжен муфтой для выборочного соединения с промежуточным валом или с двигателем через зубчатые колеса. 1 ил.	2025305 действует с опубликован 30.12.1994
	ДВУХСКОРОСТНОЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ УНИВЕРСАЛЬНО-ПРОПАШНОГО ТРАКТОРА Использование: на универсально-пропашных транспортных средствах. Цель изобретения: расширение функциональных возможностей, улучшение качественных показателей машинно-тракторных агрегатов. Механизм содержит двигатель, два потребителя с приводом через комбинированный вал отбора мощности путем выборочного включения к планетарному редуктору, смонтированному в корпусе заднего моста, к независимому валу отбора мощности - через двухскоростной редуктор, установленный в корпусе муфты сцепления, к синхронному валу отбора мощности - через коробку передач, кинематически связанную через главную передачу, дифференциал, конечную передачу, расположенную в корпусе заднего моста, с ведущими колесами. Универсально-пропашной трактор оснащен двухскоростным планетарным редуктором, входное звено которого через зубчатое колесо кинематически связано с двухскоростным редуктором, установленным в корпусе муфты сцепления, выходное звено через фрикционную муфту и карданную передачу - с нижним хвостовиком вала отбора мощности. Третье звено снабжено зубчатой муфтой для выборочного переключения ступеней, соединено с корпусом редуктора или с входным звеном. Нижний хвостик вала отбора мощности расположен ниже оси продольных нижних тяг. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.	2025306 действует с опубликован 30.12.1994
	ДВУХСКОРОСТНОЙ ПРИВОД ХОДА ДОРОЖНОЙ МАШИНЫ Использование: в машиностроении, в частности в конструкциях приводов дорожных машин. Сущность изобретения: привод содержит бортредуктор 1 с закрепленной на нем планетарной передачей 2, гидромотор 3 и тормозное устройство 4. Входной вал 7 бортредуктора соединен с водилом 16 планетарной передачи 2, которое выполнено с зубчатой полумуфтой 22. Силовой цилиндр с поршнем 23, соединенным с зубчатой двухвенцовой муфтой 25, размещен между планетарной передачей 2 и гидромотором 3 привода. 3 ил.	2025307 действует с опубликован 30.12.1994
	МОСТОВОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОРГАН НАПРЯЖЕНИЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ТЕПЛОВОЗА Использование: аппаратура передачи электроэнергии к вспомогательному оборудованию тепловозов. Сущность изобретения: устройство имеет выполненный из резисторов линейный делитель напряжения и нелинейный делитель напряжения, который состоит из цепи стабилитронов, двух резисторов и конденсатора. Отличие устройства определяется наличием в нелинейном делителе второго резистора и конденсатора и подключением данного делителя к аккумуляторной батарее. Устройство обеспечивает оптимальный процесс заряда аккумуляторной батареи путем соответствующего регулирования тока возбуждения генератора постоянного тока. 1 ил.	2025308 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ЭНЕРГИИ КАТУШКИ КОНТАКТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ЕЕ КОММУТАЦИИ Использование: аппаратура передачи электроэнергии между цепями вспомогательного электрооборудования преимущественно тепловозов, дизель-поездов, электровозов. Сущность изобретения: устройство состоит из блокирующего диода, конденсатора, стабилитрона, двух резисторов и транзистора. Новизна техенического решения определяется тем, что транзистор зашунтирован блокирующим размыкающим контактом контактора, параллельно катушке которого подключено данное устройство. Это позволяет без снижения эффективности уменьшить количество энергии, рассеиваемой транзистором, и увеличитьэнергию, выделяемую в резисторе. Перераспределение энергии облегчает условия работы транзистора. 1 ил.	2025309 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Использование: электрооборудование электроподвижного состава (ЭПС) железных дорог, системы автоматизации управления электроприводом локомотива. Сущность изобретения: при возникновении буксования (юза) одной или нескольких колесных пар (КП) и изменении напряжения на выходе блока выделения максимального сигнала токи тяговых двигателей снижаются за счет автоматической коррекции заданного значения тока на входе регулятора системы автоматического управления ЭПС. Срыв в избыточное скольжение всех КП ЭПС вызывает изменение сигнала на выходе блока выделения минимального сигнала (блока выделения максимального сигнала), пропорционального ускорению (замедлению) КП с минимальной (максимальной) частотой вращения, происходят снижение заданного значения тока, и синхронное буксование КП ликвидируется. Буксование КП в тележке (секции) вызывает изменение сигнала на выходе блока выделения максимального сигнала (блока выделения минимального сигнала), в результате осуществляется импульсная подсыпка песка под буксующие (юзующие) КП. Увеличение (уменьшение) частоты вращения КП обусловливает снижение по естественным характеристикам токов тягового двигателя, связанных с буксующими КП. Сигналом с выхода элемента сравнения вызывается работа песочниц. Два канала обеспечения подсыпки песка под КП вводятся, исходя из повышения чувствительности и быстродействия защиты при работе тягового двигателя в любой зоне характеристик. В эксплуатационных режимах ложная работа песочниц исключается. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.	2025310 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ ЖЕСТКОСТИ ТОКОПРИЕМНИКА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО С ПОЛОЗОМ Использование: для диагностики токоприемников электроподвижного состава. Сущность изобретения: устройство содержит датчик смещения верхнего шарнира, блок регистрации, ограничитель высоты подъема токоприемника. Блок горизонтального нагружения верхнего шарнира токоприемника включает в себя привод, сочлененный с толкателем. Имеются датчик касания толкателя с верхним шарниром токоприемника и узел управления. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025311 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЧАСТОТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКОПРИЕМНИКА Использование: для диагностики токоприемников электроподвижного состава. Сущность изобретения: устройство содержит закрепленный на несущем тросе посредством жестких распорок и взаимодействующий с полозом токоприемника программный элемент в виде контактного провода, расположенного вдоль оси пути, регистрирующий узел и датчик отрывов. Программный элемент изогнут в вертикальной плоскости по синусоиде и закреплен на несущем тросе с зигзагом в горизонтальной плоскости таким образом, что верхние участки синусоиды поочередно закреплены по разные стороны относительно оси пути, а нижние - вдоль оси. Устройство позволяет получить контролируемую частотную характеристику токоприемника с учетом реальных условий эксплуатации. 2 ил.	2025312 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ТОКОСЪЕМА ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Использование: в электрооборудовании транспортных средств с электротягой. Сущность изобретения:уо токосъема содержит токоприемник, установленный на крыше электроподвижного состава в углублении, и оснащенно створкой-крышкой с приводом. Крышка снабжена гибкими уплотнениями, охватывающими раму токоприемника при его поднятом состоянии и закрытой крышке. Гибкие уплотнения снабжены магнитными соединителями-присосками. Крышка дополнена датчиками ее положения, соединенными с приводом подъема и опускания токоприемника. При поднятом токоприемнике крышка обеспечивает защиту полости проема от атмосферных воздействий, что повышает надежность работы устройства. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.	2025313 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ПЛАЗМЕННОГО ТОКОСЪЕМНИКА Использование: для исследований и испытаний электродуговых токосъемных устройств высокоскоростного электрического наземного транспорта. Цель изобретения - создание условий для исследования совместной работы плазменных токосъемных устройств, приближенных к реальным. Удвоены функциональные узлы устройства: имитатор токоприемного элемента, имитатор контактной шины, изолированная платформа, блок управления режимами поджига дуги и др. Введение коммутатора блоков контроля параметров дуги и блока синхронизации дугового поджига обеспечивает реальные энергетические и динамические режимы исследований и позволяет в лабораторных и заводских условиях определять правильность технических решений элементов и узлов электродуговых токосъемных устройств с двумя дуговыми промежутками, а также электродуговой сети. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.	2025314 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОКОПРИЕМНИК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Использование: в электрооборудовании транспортных средств с электротягой. Сущность изобретения: в токоприемнике, содержащем регулятор давления, штангу с контактным узлом, пневмопривод, датчик вибрации штанги, соединенный своим выходом с элементом настройки регулятора через пневмоцилиндр, датчик обнаружения вибрации выполнен в виде инерционного золотникового клапана, вход которого соединен с источником сжатого воздуха через стабилизатор давления. Инерционный клапан содержит подрессоренный золотник, установленный с возможностью свободных колебаний относительно своего положения равновесия. При появления вибраций штанги золотник обеспечивает подачу воздуха в пневмоцилиндр, воздействующий на элемент настройки регулятора с высокой точностью, что повышает надежность токосъема. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.	2025315 действует с опубликован 30.12.1994
	СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Испольозование: внутрицеховой электрический транспорт. Сущность изобретения: тоководы и токосъемная головка выполнены в виде обращенных друг к другу токопередающих листов, сквозь которые пропущены гибкие изолированные снаружи токопроводящие стержни, контактирующие своими концами с противолежащими токопередащими листами. Система имеет незначительоное количество подвижных деталей, из электрической цепи нагрузки исключены щеточные механизмы. Электропередача осуществляется через большое число токоотводов и токоподводов, поэтому искрение в точках контакта отсутствует. 3 ил.	2025316 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА Использование: при токосъеме на электротранспорте, в частности для подмазки контактного провода. Сущность изобретения: устройство содержит две ванны со смазывающими элементами, измерительный полоз с токосъемными пластинами, блок определения коэффициента трения, состоящий из датчика нажатия и датчика трения скольжения, блок деления, пороговый блок, управляемые однопозиционный и двухпозиционный клапаны, датчик направления движения и накопительный бак со смазывающим материалом. Устройство позволяет обеспечить работоспособность устройства при движении электротранспорта в любом направлении. 2 ил.	2025317 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОКОСЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Область использования. Изобретение относится к электротехнике и позволяет повысить надежность работы токосъемников транспортного средства, в частности троллейбусов. Сущность изобретения: токосъемник состоит из металлического основания, двух боковин, выполняющих функцию фиксирующего устройства для закрепления токосъемного углеродного элемента и резинового амортизатора. Боковые выступы амортизатора входят с натягом в пазы боковин. Центральный выступ амортизатора размещается между боковинами своей наклонной гранью, которая образует с вертикальной осью угол, равный 10-45°. В верхней части выступа расположена цилиндрическая канавка, служащая для придания токосъемному углеродному элементу ориентированного расположения относительно контактного провода и создания наилучших условий для защиты углеродного токосъемного элемента от встречных механических ударов. 4 ил., 1 табл.	2025318 действует с опубликован 30.12.1994
	СИСТЕМА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА Использование: на железнодорожном транспорте, а именно, на высокоскоростном наземном транспорте с линейными асинхронными двигателями. Сущность изобретения: система высокоскоростного наземного транспорта содержит экипаж на магнитной подвеске и путевую структуру, включающую индукторы линейных асинхронных двигателей, содержащих сердечники с многофазными обмотками. Днище экипажа выполнено в форме равнобедренной трапеции. Дополнительные индукторы линейных асинхронных двигателей содержат многофазные обмотки. Дополнительные индукторы размещены попарно по обе стороны от основного индуктора. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.	2025319 действует с опубликован 30.12.1994
	ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМ ПОДВЕСЕ Использование: экологически чистый транспорт на электромагнитном подвесе с линейным электроприводом. Сущность изобретения: устройство содержит каретки, расположенные вдоль его правого и левого бортов. На каждой каретке установлены вдоль путепровода два электромагнита и сбоку от них индуктор линейного электродвигателя. Магнитопроводы электромагнитов состоят из ярма и полюсов. Полюса электромагнитов, размещенные со стороны индуктора, выполнены в виде одной сплошной полосы. Данная конструкция, не нарушая заданного пути магнитного потока электромагнитов, при уменьшенном весе сохраняет необходимую жесткость, требуемую при боковом расположении индуктора. 3 ил.	2025320 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в области железнодорожной автоматики. Сущность изобретения: устройство содержит генератор тактовых импульсов, делитель частоты, приемник импульсов, блок определения скорости, блок памяти скорости в условиях боксования, элемент запрета, пороговый блок определения буксования, блок определения ускорения, элемент задержки, блок памяти ускорения в условиях буксования, блок определения пройденного пути, блок памяти пройденного пути. 2 ил.	2025321 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА Использование: в автоматизированных системах контроля и управления движением транспортных средств. Сущность изобретения: устройство содержит мост переменного тока, генератор синусоидального напряжения, блок определения фазы сигнала, формирователь стробирующих импульсов, два преобразователя напряжения, триггер фиксирования фазы разбаланса моста, три элемента И, три счетчика импульсов, генератор счетных импульсов, элемент ИЛИ, формирователя команды записи, блока разрешения записи, блок задания констант, делитель, микропроцессор блока обработки информации, блок регистрации и индикации. 3 ил.	2025322 действует с опубликован 30.12.1994
	МАШИНА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВЫСОТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ВОЗДУШНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ Использование: на железнодорожном транспорте, в оборудовании для прокладки, контроля состояния и ремонта воздушной контактной сети. Сущность изобретения: машина 1 для контроля контактного провода 18 воздушной контактной сети 19 содержит передвигаемый по рельсовому пути 4 рельсовый ходовой механизм 3 с тяговым приводом, а также перемещаемый по высоте измерительный бугель 28. На машине установлена с возможностью высотного перемещения измерительная рама 5, нижняя концевая часть 8 которой опирается на буксу 11 рельсового ходового механизма 3. Верхняя концевая часть 13 измерительной рамы 5 соединена с контрольно-измерительным узлом 17, обеспечивающим измерение высоты контактного провода 18. Происходящие вследствие амортизации изменения расстояния между кузовом и верхними кромками рельсов не влияют на результаты измерения высоты контактного провода. 17 з.п. ф-лы, 10 ил.	2025323 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОПРЯЖЕНИЯ АНКЕРНЫХ УЧАСТКОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ Использование: электрификация железных дорог. Сущность изобретения: устройство содержит опорные и подвесные элементы, закрепленные на них несущие тросы рабочей и нерабочей ветвей, к которым через зажимы прикреплены рессорный провод и поддерживающие струны, связанные с ветвями контактных проводов. При этом рабочая ветвь несущего троса снабжена дополнительным укороченным на 1/3 рессорным проводом, концы которого закреплены зажимами на тросе с внутренних сторон зажимов основного рессорного провода по форме "ромб в ромбе". У ромбов нижние равнопотенциальные стороны раздвинуты по центру диэлектрической распоркой, связанной шарнирно с дополнительным и жестко - с основным рессорными проводами. По обе стороны распорки рессорные провода соединены через подвижные изолирующие элементы и скользящие струны с ветвями контактных проводов. Воздушный зазор установлен сверху распоркой, а снизу - фиксаторами. Устройство обеспечивает синхронное вертикальное и продольное перемещение ветвей при различных температурных изменениях окружающего воздуха, причем провода изолированы от уравнительных перетоков. 3 ил.	2025324 действует с опубликован 30.12.1994
	ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ Использование: изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано как устройство для снижения низкочастотных колебаний, передаваемых от корпуса транспортного средства водителю. Сущность: подвеска сиденья, состоящая из основания сиденья 1, спинки 2, кронштейна 3 с роликами 4, стойки 5 и рычагов 6, содержит подвижный блок 7, который через пружины растяжения и телескопический амортизатор связан со стойкой, при этом перекинутый через него гибкий элемент связан с основанием сиденья и стойкой. При гашении низкочастотных колебаний основание сиденья со спинкой, совершая сложную траекторию движения, образованную перемещениями роликов 4 кронштейна 3 относительно направляющих стойки и колебаниями рычага относительно стойки, взаимодействует с пружинами растяжения и телескопическим амортизатором с помощью подвижного блока, перематывая через него гибкий элемент. 2 ил.	2025325 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОТ ВЛАЖНЫХ ЛИПКИХ МАТЕРИАЛОВ Использование: при погрузочно-разгрузочных работах, преимущественно для разгрузки самосвалов, вагонов, вагонеток и других транспортных средств от влажных липких капиллярно-пористых материалов различной породы. Сущность изобретения: устройство содержит источник постоянного тока 1 и электроды 2. Электроды 2 установлены на кузове транспортного средства, изолированы от кузова с помощью узлов электрического разъединения и соединены токопроводом 3 с одним из полюсов источника постоянного тока 1. Другой полюс источника 1 соединен с кузовом транспортного средства. Электроды устанавливаются с возможностью их поворота при движении материала. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.	2025326 действует с опубликован 30.12.1994
	СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в области автомобилестроения, для опрокидывания, установки и съема платформ, подъема и опускания груза, буксировки неисправных автомобилей полуподъемом. Сущность: транспортное средство содержит самоходное шасси, на раме которого смонтировано устройство 2 для установки и съема основной сменной платформы 3, состоящее из платформы 5, шарнирно закрепленной на грузовой платформе с возможностью поворота гидроцилиндром 6 в вертикальной плоскости, углового рычага 7 с крюковым захватом 8 на свободном конце, шарнирно прикрепленного другим концом к передней части платформы 5 с возможностью поворота гидроцилиндром 9 в указанной плоскости. Стрела 10 с грузозахватным органом 11 шарнирно закреплена одним концом на угловом рычаге 7 с возможностью установки в транспортное и рабочее положения. Дополнительная сменная платформа 4 устанавливается на верхнюю часть основной платформы 3 с возможностью фиксации на ней при транспортировке и съема посредством грузозахватного органа 11. На раме шасси закреплена буксирная планка 13 с цепями и регулируемым упором, которая устанавливается на крюковой захват 8 углового рычага 7 для буксировки неисправных транспортных средств. Дополнительная сменная платформа 4 снабжена передним и боковыми бортами, складываемыми при транспортировке. 13 ил.	2025327 действует с опубликован 30.12.1994
	СКЛАДНОЙ КУЗОВ-ФУРГОН Использование: относится к складным конструкциям и может быть в складных прицепах-дачах, буксируемых легковыми автомобилями. Сущность: содержит горизонтальную платформу, крышу, две группы из семи панелей каждая, последовательно шарнирно соединенных с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости между собой и с соответствующими боковыми сторонами крыши и платформы, одни торцовые панели смонтированы с возможностью соединения с соответствующими торцами крыши, а другие - с боковыми сторонами соответствующих торцовых панелей. Две дополнительные торцовые панели закреплены на платформе вертикально. Панели шарнирно прикреплены с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости к соответствующим торцам крыши. В каждой группе панели, расположенные между средней панелью и платформой, соединены между собой и платформой с возможностью вертикального расположения на ней, а средняя панель и панели, расположенные между ней и крышей, с возможностью горизонтального расположения. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.	2025328 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА НА ПЛАТФОРМЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: для крепления ферм с фитингом в центральной части каждой фермы и с фланцами на периферийных ее частях, направленных вниз и в стороны от центральной части. Сущность изобретения: устройство содержит закрепленную на платформе раму с подкосами. На раме и вдоль ее поперечной оси смонтированы крепежные элементы для взаимодействия с фланцами груза. На раме жестко закреплена центральная стойка, на ее верхнем конце смонтирована с возможностью поворота горизонтальная балка с отверстиями для фитингов и элементами их фиксации. 6 ил.	2025329 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ Использование: преимущественно для крепления расположенного поперек платформы груза, в других положениях выходящего за габариты платформы. Сущность изобретения: устройство содержит раму в виде двух ферм, расположенных в параллельных вертикальных плоскостях соединенных между собой и закрепленных на платформе транспортного средства. Опорные элементы для груза выполнены в виде колец, закрепленных на торцах груза. На кольцах смонтированы силовые элементы, которые жестко соединены с верхними элементами указанных ферм. 4 ил.	2025330 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНОГО ГРУЗА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ Использование: для закрепления и перевозки комплекта разного диаметра сферических заготовок топливного бака по железной дороге и другими видами транспорта. Сущность изобретения: устройство содержит раму 2, на которой жестко закреплены направляющие упоры 7 для груза и прижимные элементы. Рама снабжена стойкой 9, жестко закрепленной в ее центре. На стойке 9 установлены прижимные элементы для груза, взаимодействующие с его верхними наружными поверхностями. Прижимные элементы установлены с возможностью осевого перемещения и фиксации в требуемом положении и выполнены в виде кольцевых прижимов 16 и 22 разного диаметра с закрепленными по периметру эластичными элементами 17 и 24. На стойке установлена регулировочная кольцевая опора 20 с возможностью взаимодействия с внутренней поверхностью прижима большого диаметра. 4 ил.	2025331 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Использование: для устройств световых сигналов. Сущность изобретения: указатели поворотов выполнены в виде световодов, расположенных по обеим сторонам периметра кузова, и размещены в его верхней части заподлицо. Указатели стоп-сигнала установлены на задней панели и также выполнены в виде единого световода. Указатели сигналов соединены через световоды с источником света, расположенным в салоне автомобиля. 1 ил.	2025332 действует с опубликован 30.12.1994
	СИСТЕМА ЗЕРКАЛ ПЕРЕДНЕГО ВИДА Использование: в автомобилестроении, в частности в оптических системах оценки дорожно-транспортной ситуации при маневрировании. Сущность изобретения: система зеркал переднего вида содержит большое зеркало 1, закрепленное в зоне капота спереди автомобиля со стороны борта, противоположного месту водителя, перед которым под углом к водителю и к первому зеркалу 1 смонтировано меньшее зеркало 5. Такое расположение зеркал позволяет получить неискаженную картинку ситуации перед автомобилем без выезда последнего из занимаемого ряда. 2 ил.	2025333 действует с опубликован 30.12.1994
	ГАЗОНАПОЛНЯЕМАЯ ЗАЩИТНАЯ ПОДУШКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ Область использования: изобретение относится к обеспечению пассивной безопасности водителя и пассажиров транспортных средств при дорожно-транспортном происшествии. Цель - предотвратить тяжелое травмирование его участников. Сущность изобретения: в полотнище защитной газонаполняемой подушки для снижения вероятности неоправдано быстрого выпуска газа имеются клапаны, которые препятствуют выходу газа до заранее заданных величин давлений, а при превышении их выпускают газ из подушки и, наконец, удерживают смесь во внутреннем объеме подушки в тех случаях, когда на нее не воздействует пользователь, обеспечивая выпуск газа из подушки за определенный период времени через ограниченное число клапанов с тем, чтобы она не мешала водителю вести автомобиль. Клапаны образованы за счет перекрытия отверстий в полотнище защитной подушки тонкими прямоугольными растяжимыми пластинами, закрепленными на внутренней стороне полотнища короткими сторонами, величина коротких сторон некоторых из них больше диаметра отверстий, а некоторых меньше. 6 ил.	2025334 действует с опубликован 30.12.1994
	ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: для охраны автомобиля. Сущность изобретения: в устройство, содержащее блок датчиков дверей, датчик вибрации, смеситель, блок коммутации, формирователь времени набора кода, блок счета импульсов, блок включения, регистр, блок сравнения, блок выключения, управляемый ключ, узел блокировки зажигания, формирователь длительности тревожного сигнала, генератор импульсов, блок тревожной сигнализации, введены формирователь сигнала фиксации неправильного набора кода, блок изменения режима, задатчик времени изменения режима, усилитель, активный полосовой фильтр и триггер Шмитта. Устройство позволяет легко выбирать нужный режим работы, причем в наиболее часто используемый режим (со всеми датчиками) устройство переходит автоматически после включения. Обработка устройством ударных воздействий на автомобиль выполнена с учетом особенностей конструкции автомобиля и позволяет при высокой чувствительности достичь эффективной отстройки от помех. Блокировка зажигания сохраняется даже при отключении или выходе из строя аккумуляторной батареи. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.	2025335 действует с опубликован 30.12.1994
	ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: автомобильное машиностроение. Сущность изобретения: противоугонное устройство, блокирующее рулевое управление, представляет собой стержень, имеющий замок и элементы крепления к рулевому колесу, выполненные в виде двух U-образных скоб с отверстиями для прохода стержня. Последний выполнен длиной не менее 600 мм. Один конец стержня обжат так, что его ширина больше диаметра. Надетый на рулевое колесо стержень не дает вращать рулевое колесо, поскольку выступающий за пределы колеса конец стержня упрется либо в водителя, либо в приборную панель, либо в другие части автомобиля. 3 ил.	2025336 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОБЪЕКТА С ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ Использование: охранная сигнализация, защита автомобиля или другого объекта от неразрешенного доступа. Сущность изобретения: устройство содержит емкостный датчик положения с частотозадающим конденсатором, схему обработки сигнала емкостного датчика, позволяющую контролировать изменение емкости конденсатора, и узел тревожной сигнализации. Применение токопроводящей поверхности объекта в качестве одной обкладки конденсатора и чехла в качестве другой его обкладки позволяет сигнализировать о попытке проникновения к объекту путем снятия чехла. Выполнение чехла из гибкого многослойного материала с токопроводящими слоями, включенными как дополнительный конденсатор, дает возможность распознавать попытку повреждения самого чехла. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.	2025337 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕМОНТА В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ "ЖИГУЛИ" Использование: изобретение касается ремонта транспортных средств, в частности ремонта в пути нижнего рычага подвестки без ее разборки у автомобиля "Жигули". Сущность: устройство состоит из металлической пластины толщиной 4 - 5 мм весом 400 г и повторяет форму 1/2 передней части нижнего рычага подвески. Амортизатор ставится на место и гайки затягиваются, на другом конце устройства закрепляется шаровая опора тремя болтами. Если рычаг отломился в месте крепления шаровой опоры и при ударе оборвало шпильки крепления амортизатора, то на этот случай в устройстве предусмотрен болт с вогнутым крючком. Болт зацепляется крючком за два витка пружины и пропускается в отверстие диаметром 10 мм, которое имеется в устройстве, затем затягивается гайкой и контргайкой. Этот болт ставится при любой поломке для большей надежности ремонта. После установки устройства можно смело продолжать движение до гаража или автостанции. 2 ил.	2025338 действует с опубликован 30.12.1994
	ПРОТИВОУГОННАЯ КОЛОДКА Использование: в оборудовании транспортных средств. Сущность изобретения: противоугонная колодка содержит скобу 1, балку 2 с чашей 3, предназначенной для прикрытия болтов крепления колеса транспортного средства, средство, предотвращающее смещение колодки относительно колеса транспортного средства, и замковый механизм. Средство, предотвращающее смещение колодки относительно колеса транспортного средства, выполнено в виде двух планок 17, 18, предназначенных для введения в отверстия диска колеса транспортного средства, закрепленных на балке диаметрально чаше 3. Наиболее удаленная от скобы 1 планка 17 снабжена крючком, загнутым в сторону скобы, при этом скоба установлена на балке с возможностью перемещения в радиальном направлении относительно чаши 3 и фиксации на балке посредством замкового механизма. Планки 17, 18 средства, предотвращающего смещение колодки относительно колеса транспортного средства, могут быть снабжены средствами регулировки их радиального положения относительно чаши. Скоба может быть снабжена сменной накладкой, установленной с противоположной относительно балки стороны. Пробой 16 замкового механизма может быть закреплен на балке с возможностью регулирования его радиального положения относительно чаши 3. Замковый механизм может содержать шкворень, пропущенный через пробой 16 и скобу 1. 4 з. п. ф-лы, 5 ил.	2025339 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ С РЕЛЬСОВ Использование: на железнодорожном транспорте в системах автоматического управления торможение вагонов с тележками с тремя и более осями при сходе подвижного состава с рельсов. Сущность изобретения: устройство, установленное на раме тележки, содержит датчик перемещения, выполненный в виде двух стержней, между вершинами которых закреплен гибкий электрический проводник, включенный последовательно в магистральный провод цепи управления системой торможения поезда. Стержни установлены на различных боковинах одной стороны рамы тележки. При сходе одной из колесных пар тележки с рельсов соответствующая боковина поворачивается относительно другой, происходит такое изменение расстояния между вершинами стержней, при котором происходит разрыв проводника. Разрывается электрическая цепь, вызывая срабатывание системы торможения поезда. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025340 действует с опубликован 30.12.1994
	ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортных средствах, а именно для устранения блокировки колес при резком торможении транспортного средства, и может быть использовано также для устранения пробуксовки колес. Устройство содержит две параллельные инерционные системы, в каждую из которых входят инерционные тела, связанные с колесом и исполнительным органом разблокировки тормозного механизма. Во второй инерционной системе инерционные тела снабженны пневматическими демпферами. Выходы инерционных систем образуют электрический контакт цепи включения исполнительного органа тормозного механизма. Инерционные тела установлены диаметрально противоположно и кинематически связаны друг с другом с возможностью противоположного вращения на независимых валах. 1 з. п. ф-лы, 5 ил.	2025341 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРМОЗ НАКАТА Использование: в конструкциях прицепов легковых и грузовых автомобилей с гидравлической системой тормозов. Сущность изобретения: тормоз наката содержит сцепное устройство, установленное с возможностью возвратно-поступательного перемещения в корпусе дышла. Сцепное устройство жестко связано со штоком привода поршня главного цилиндра привода тормозов. Тормоз наката снабжен магистралью слива тормозной жидкости из главной тормозной магистрали в расширительный бачек главного цилиндра через электрогидрокран, получающий питание от сети внутреннего освещения прицепа посредством реле и срабатывающий по команде электросети фонарей освещения заднего хода. Положение электрогидрокрана контролируется сигнальной лампочкой, установленной на переднем борту прицепа в зоне видимости водителя и включаемой концевым включателем. Для аварийного отключения тормоза в случае неисправности электросети или электромагнита предусмотрена кнопка или кран. Во время торможения прицепа срабатывает датчик, включающий сигнальную лампочку. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025342 действует с опубликован 30.12.1994
	СЕРВОМОТОР СЛЕЖЕНИЯ ЗА ТОРМОЖЕНИЕМ Использование: для регулировки значения скачка сервомотора, следящего за торможением. Сущность изобретения: в сервомоторе подвижно установлены полый поршень слежения, разделяющий сервомотор на первую и вторую камеры, подпружиненный шток управления, на который воздействует пружина штока и который несет плунжер, размещенный в поршне. Задний конец плунжера образует первое седло кольцевого клапана, концентричное по отношению ко второму седлу кольцевого клапана, который размещен на поршне слежения. Первое и второе седла клапана взаимодействуют с кольцевым клапаном, расположенным на поршне слежения и подвергающимся воздействию по направлению вперед пружины клапана. Упорный диск вставлен между передней кольцевой поверхностью поршня слежения и задней поверхностью толкающего штока. Пружина кольцевого клапанного элемента установлена с упором во втулку, выполненную с возможностью перемещения вдоль управляющего штока для регулировки нагрузки пружины кольцевого клапанного элемента. Кольцевой клапанный элемент выполнен с жесткой вставкой ступенчатой конфигурации в двух плоскостях. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025343 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: применяется на железнодорожном подвижном составе и может быть использована в локомотиво- и вагоностроении. Сущность изобретения: тормозная система содержит подключенный к выходу воздухораспределителя 1 тормозной цилиндр 2, шток 3 которого кинематически связан с рычагом 4 привода тормозных колодок 5. Система снабжена электрическим сигнализатором 6 хода штока тормозного цилиндра, который выполнен в виде штока 7 с профилированной поверхностью 8, взаимодействующей с приводом 9 подвижным контактов 10 сигнальной электрической цепи, состоящей из источника тока 12 и регистрирующего прибора 13, установленного в кабине машиниста. Шток 7 имеет головку 14 с отверстиями 16 для перестановки присоединительных элементов 15. При включении системы на торможение шток 3 перемещает шток 7 с профилированной поверхностью 8, которая воздействует на привод 9 подвижных контактов 10, замыкая неподвижные контакты 18 сигнальной цепи и соединяя источник тока 12 с регистрирующим прибором 13, что соответствует сигналу об исправности тормозной системы. Сигнал не будет поступать, если шток 3 будет выдвинут менее минимального или более максимального рабочего хода штока тормозного цилиндра. Использование устройства повышает надежность тормозной системы поезда, уменьшает расходы на техническое обслуживание поездов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.	2025344 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ОДНОСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ Использование: в области транспортного машиностроения, в частности в конструкциях тормозных систем транспортных средств. Сущность изобретения: тормозной цилиндр содержит поршень со штоком, защитный чехол, уплотнение штока поршня, возвратную пружину, размещенную между поршнем и крышкой тормозного цилиндра. Введен поршень-камера с упором и закрепленной в нем мембраной, связанной со штоком и взаимодействующей с упором, между мембраной и упором введена отпускная пружина, а шток защищен чехлом. 1 ил.	2025345 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в технической диагностике транспортных средств. Сущность изобретения: устройство содержит автомат торможения, два датчика давления воздуха, датчик перемещения поршней пневмогидроусилителя, подключаемых к электронному прибору. Устройство обеспечивает контроль за давлением воздуха в пневматической части привода, автоматическое приведение в действие органа управления тормозным приводом с установленным темпом, обработку информации, поступающей от датчиков в виде аналоговых сигналов за установленный промежуток времени переходного процесса при функционировании тормозного привода, определение значений диагностических параметров, распознавание технического состояния тормозного привода, определение возможной неисправности, индикацию результатов измерений и логических преобразований. 2 ил.	2025346 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ САЛОНОВ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Использование: в отопительных системах, а именно в устройствах для отопления салонов колесных транспортных средств. Сущность изобретения: ведущий вал 17 насоса 9 системы отопления кинематически связан с ведомым колесом 24 гидромуфты 16, ведущее колесо 25 которой кинематически связано с ведущим шкивом на оси железнодорожного вагона, а золотниковые устройства 26 и 12 гидромуфты 16 и масляного насоса кинематически связаны со штоком тормозного цилиндра, причем в холостом режиме работы масляного насоса 15 в его нагнетательной полости находится столбик 20 масла 13. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.	2025347 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПРАВКИ ВОДОЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА Использование: средства снабжения водой пассажирских вагонов. Сущность изобретения: устройство содержит корпус с перегородкой, разделяющей в нем две полости, одна из которых ограничена диафрагмой, а в другой между впускным и выпускным отверстиями установлен подпружиненный клапан посредством штока, проходящего через перегородку, связанный с диафрагмой, бак, включающий корпус с вестовой трубой и крышку, через трубопроводы связанный с впускным отверстием и диафрагменной полостью. Крышка прикреплена к торцу обечайки, другой торец которой перекрывается водой при наполнении бака с образованием в ней полости с избыточным давлением воздуха, сообщенной вверху посредством трубопровода с диафрагменной полость. 1 ил.	2025348 действует с опубликован 30.12.1994
	СТОЛИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА Использование: стенные столики в комбинации с лестницей, используемые в купе пассажирских вагонов. Изобретение облегчает подъем пассажиров на третий ярус спальных полок. Сущность изобретения: столик содержит пристенную панель, соединенную с ней с возможностью поворота столешницу, опору, шарнирно прикрепленную к столешнице и к полу вагона, и элементы фиксации. Новым в конструкции является то, что опора столешницы выполнена в виде раздвижной лестницы, на которой элементы фиксации секций выполнены в виде подпружиненных двуплечих рычагов 4 с противоположно направленными выступами 5 и 6 по концам, шарнирно установленных каждый в стойке 7 напротив прикрепленной к ней Г-образной направляющей с возможностью взаимодействия с пазами, выполненными в стойках обеих секций. 3 ил.	2025349 действует с опубликован 30.12.1994
	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА Использование: в составе ремонтно-восстановительных и технологических поездов. Сущность изобретения: железнодорожная платформа содержит раму, ходовые части, автосцепное устройство, тормозное оборудование, аппарели с башмаками, установленные на обоих торцах и оборудованные приводами, каждый из которых размещен на откидной стойке с возможностью крепления к ней аппарели. Платформа снабжена площадками обслуживания, образующими борта при повороте площадок на 90°. На полу рамы закреплены установочные отбойники, расстояние между которыми больше расстояния между направляющими отбойниками. Площадки обслуживания и откидные стойки оборудованы поручнями. Платформа снабжена дополнительной подножкой в зоне расположения каждой откидной стойки, а к боковым балкам рамы жестко прикреплены полосы, в которых выполнены гнезда для установки съемных ограждений в транспортное положение. 4 з.п. ф-лы, 12 ил.	2025350 действует с опубликован 30.12.1994
	БОКОВАЯ ОПОРА ДУМПКАРА Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковых опор думпкаров. Сущность изобретения: планка нижнего скользуна 1 введена в зазор между верхним скользуном 2 и шкворневой балкой 4 без подъемки нижней рамы и кузова с тележек, а штыри ввернуты в резьбовые отверстия планки скользуна резьбовой частью снизу вверх через боковые горизонтальные отверстия шкворневой балки со стороны торца оси средней колесной пары тележки.. 2 ил.	2025351 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА Использование: применяется преимущественно на железнодорожном подвижном составе. Сущность изобретения: колодка выполнена в виде дугообразной отливки в виде бруса прямоугольного сечения. В теле бруса со стороны рабочей трущейся поверхности закреплены вставки диаметром 0,1 - 0,4 ширины колодки из материала более высокой абразивности, чем материал бруса. Вставки в каждом продольном и поперечном рядах смещены относительно друг друга в поперечном направлении относительно оси ряда на 0,05 - 0,2 диаметра вставки. Проекция каждой вставки из смежных поперечных наклонных рядов на выше или нижележащую составляет 0,1 - 0,9 диаметра вставки. Отношение трущейся поверхности бруса к площади вставок находится в пределах 1,6 - 9, расстояние между центрами вставок в продольном ряду изменяются от 1,5 до 3 диаметров вставки, а в поперечном - от 1,25 до 2 диаметров вставки, отношение изнашиваемой части колодки H_из к толщине бруса H_бр H_из/H_бр 0,9 . Боковые поверхности колодки и вставок могут быть выполнены ребристыми. Отношение суммарной площади вставок к площади трущейся поверхности по высоте изнашиваемой части колодки H_из является постоянной величиной. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.	2025352 действует с опубликован 30.12.1994
	СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ АДРЕСА ОБЪЕКТА ПЕРЕДАЧИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: для формирования адреса объекта передачи в системах интервального регулирования движения поездов. Сущность изобретения: адрес объекта соответствует длительности сигнала постоянного тока, передаваемого с пункта размещения объекта. Устройство содержит путевые реле с контактами. 2 с.п. ф-лы, 3 ил.	2025353 действует с опубликован 30.12.1994
	ТРЕХПРОВОДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРЕХФАЗНЫМ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ С МЕСТНЫМ РЕВЕРСИРОВАНИЕМ Использование: в устройствах электрической централизации для управления трехфазными стрелочными приводами с местным реверсированием. Сущность изобретения: в цепь управления приводом включены трансформатор, дифференцирующая и интегрирующие цепи, состоящие из конденсаторов и резисторов, диоды и реле фиксации включения контрольного режима. 4 ил.	2025354 действует с опубликован 30.12.1994
	СПОСОБ КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в области железнодорожной автоматики для контроля заполнения пути. Сущность изобретения: способ контроля заполнения пути заключается в сравнении амплитуды прямого и отраженного импульсов постоянного тока и определении длины свободной части пути по разнице между ними. Устройство содержит источник напряжения, ограничитель тока, маятниковый трансмиттер с контактом, два аналого-цифровых преобразователя, два блока сравнения, три регистра и тактовый ненератор. 2 с.п. ф-лы, 2 ил.	2025355 действует с опубликован 30.12.1994
	СПОСОБ КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПУТЬ Использование: для контроля заполнения пути и контроля входа подвижного состава на путь. Сущность изобретения: длина свободной части пути определяется по разнице между фактическим и заданным уровням и сигнала рельсовой линии. Последний корректируется по изменению входного сопротивления рельсовой линии. Устройство содержит пять формирователей сигнала логической единицы, формирователь сигнала логического нуля, четыре элемента И, два элемента ИЛИ, два элемента И-ИЛИ-НЕ. 3 с.п. ф-лы, 3 ил.	2025356 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ Использование: в железнодорожной автоматике для регулирования маневровых передвижений на подгорочных путях станции. Сущность изобретения: устройство содержит девять элементов И, стационарную радиостанцию, блок развязки, шесть формирователей логической единицы, три триггера, 18 элементов И-ИЛИ, четыре блока задания длины стрелочного участка, четыре счетчика, два регистра, два компаратора и два сумматора. 4 ил.	2025357 действует с опубликован 30.12.1994
	СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: для контроля свободности путевых участков. Сущность изобретения: свободность участка фиксируется при превышении фактическим уровнем сигнала в рельсовой линии участка среднего уровня сигнала в рельсовых линиях на перегоне. Устройство содержит генератор импульсов, два счетчика импульсов, пять триггеров, мультиплексор, аналого-цифровой преобразователь, сумматор, блок памяти, два регистра, субтрактор, демультиплексор, цифровой фильтр и элемент И. 2 с.п. ф-лы, 4 ил.	2025358 действует с опубликован 30.12.1994
	РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ Использование: при контроле за движением поездов. Сущность изобретения: устройство содержит генератор сигнальной частоты, три фильтра, ограничитель тока, два выпрямителя, два аналого-цифровых преобразователя, три блока памяти, тактовый генератор, два элемента И, инвертор, регистр, триггер. 1 ил.	2025359 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА Использование: для отслеживания движения поезда. Сущность изобретения: устройство содержит блок коммутации, тактовый генератор, два трасформатора, выпрямительный мост, фильтр нижних частот, аналого-цифровой преобразователь, два регистра, элемент И - НЕ, блок памяти, субтрактор, пороговый элемент. 1 ил.	2025360 действует с опубликован 30.12.1994
	РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ Использование: в устройствах интервального регулирования движения поездов. Сущность изобретения: рельсовая цепь содержит источник сигнала, ограничители тока, переключатель питающего и релейного концов, согласующие элементы. Блок памяти входом соединен с аналого-цифровым преобразователем, а выходом - с входом вычитателя, выход которого через логический элемент ИЛИ - НЕ Соединен с одним из входов блока памяти. 2 ил.	2025361 действует с опубликован 30.12.1994
	СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВОГО УЧАСТКА И ФАЗОЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ Использование: для контроля свободности путевого участка. Сущность изобретения: осуществляется сравнение заданной разности фаз сигнального тока в начале и конце рельсовой линии с зафиксированными при проследовании поезда. Устройство содержит два блока контроля нулевого значения сигнала, два триггера, пять счетчиков, генератор импульсов, три элемента ИЛИ, элемент И - ИЛИ и два элемента И. Счетчики выполнены в виде счетчиков Джонсона. 2 с.п. ф-лы, 3 ил.	2025362 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА Использование: для предупредительной сигнализации в устройствах контроля человеческого звена в системах человек - машина. Сущность изобретения: устройство содержит блок 1 фиксации номера объекта, блок 2 определения кода категории поезда, блоки 3, 4, 5 и 8 памяти, блок 6 вычисления разницы, таймер 7, коммутатор 9, блок 10 сравнения, датчик 11 бодрствования диспетчера, дешифратор 12, сигнализатор 13 и элемент ИЛИ 14. 1-2-9-10-14-12-13, 1-5-6-10; 1-8-6; 7-8; 3-9; 4-9; 11-12; 10-12. 2 ил., 1 табл.	2025363 действует с опубликован 30.12.1994
	МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ТЕЛЕЖКА Использование: в транспортных средствах, в частности в одноосных ручных тележках, преобразуемых в другие предметы обихода для применения в быту, туризме. Многофункциональная тележка содержит складной каркас, выполненный на двух П-образных элементов 1 и 2. На одном из П-образных элементов шарнирно закреплена столешница 5, которая выполнена с ограничительной упорной площадкой 6 для упирания в нее одного из П-образных элементов каркаса при раскладывании тележки в стол. Столешница 5 используется для опирания на нее груза при пользовании тележкой для его перевозки. К элементам каркаса прикреплены сиденье 11 и съемная сумка 14. Тележка оборудована ремнями 7, 8, 9, 10 для закрепления перевозимого груза. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.	2025364 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТЕЛЕЖКИ Использование: в ручных транспортных средствах для обеспечения торможения. Тормозное устройство содержит тормозные колодки, подвешенные к корпусу тележки 2 на осях 3 и взаимодействующие с колесами 4 под действием пружин 5. Тормозные колодки соединены стержнем. Поручень 7 тележки установлен на раме 2 с помощью осей 8 с возможностью качания и представляет двуплечий рычаг, нижнее плечо которого заканчивается профильным пазом 9, взаимодействующим со стержнем, связанным с тормозными колодками. В положении покоя тормозные колодки прижаты к колесам посредством пружин 5. При воздействии на поручень 7 в толкающем режиме стержень, скользя по части а профильного паза 9 поручня 7, сжимает пружину 5 и отводит колодки от колес 4. 5 ил.	2025365 действует с опубликован 30.12.1994
	КОМБИНИРОВАННАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ДЕТСКОЙ КОЛЯСКИ Использование: в детских колясках с дополнительной санной ходовой частью. Сущность изобретения: опорные поверхности лыж в рабочем состоянии расположены на расстоянии от поперечных осей, меньшем радиуса колеса. Фиксатор подвески лыж выполнен с клиновыми упорами между верхней плоскостью и каждым рычагом. Каждый клиновый упор выполнен регулируемым, например с винтовой парой и шарнирной пятой. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.	2025366 действует с опубликован 30.12.1994
	РЕГУЛИРУЕМАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА Использование: в области транспортного машиностроения, в частности в рулевых колонках транспортных средств. Целью изобретения является упрощение конструкции рулевой колонки и придание ей свойств травмобезопасного элемента. Сущность изобретения: в регулируемой рулевой колонке зажимное устройство состоит из гайки с педалью, установленной с левой стороны рулевой колонки на одной оси с блоком фрикционных пластин посредством левой резьбы, а поддерживающим элементом является пружина внутри карданного вала, соединяющего рулевое колесо на валу в трубе на подшипниках и рулевой механизм. 2 ил.	2025367 действует с опубликован 30.12.1994
	ПОВОРОТНЫЙ УЗЕЛ УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортных средствах. Сущность изобретения: каждый шкворень поворотного кулака выполнен в виде шара. Шар расположен в двух полусферах, которые размещены друг над другом с зазором. Нижние полусферы закреплены в поворотном кулаке, а верхние полусферы закреплены на несущем элементе транспортного средства. 1 ил.	2025368 действует с опубликован 30.12.1994
	ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в транспортном и сельскохозяйственном машиностроении. Сущность изобретения: транспортное средство содержит раму, опирающуюся на побортно расположенные группы из трех последовательно расположенных ходовых колес. Средние колеса расположены ниже крайних ходовых колес. С двигателем связаны независимые ветви трансмиссии, включающие бортовую цепную передачу, соединяющую выходной вал коробки передач с колесами борта. Каждая цепь поджата звездочкой для увеличения угла охвата ведущей звездочки и ведомого колеса. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025369 действует с опубликован 30.12.1994
	СПОСОБ МАНЕВРИРОВАНИЯ АВТОПОЕЗДА Использование: для управления колесными транспортными средствами, в частности для управления многозвенными автопоездами, оборудованными двухосными поворотными тележками. Сущность изобретения: осуществляют перемещение звеньев 1 и 2 транспортного средства путем синхронного поворота гидроцилиндрами в горизонтальной и вертикальной плоскостях заданных групп передних 4 или задних осей 5 двухосных поворотных тележек относительно сопряженных с осями звеньев. 4 ил.	2025370 действует с опубликован 30.12.1994
	РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: относится к машиностроению и может быть использовано преимущественно в конструкциях рам транспортных машин. Сущность изобретения: рама транспортного средства содержит лонжероны, связанные поперечинами. Поперечины выполнены из замкнутых прямоугольных полых профилей. Большие стороны профилей расположены вертикально. Отношение высоты к ширине профиля поперечины равно отношению толщины его вертикально расположенной стенки к толщине стенки, размещенной горизонтально. 2 ил.	2025371 действует с опубликован 30.12.1994
	ОБТЕКАТЕЛЬ АВТОПОЕЗДА Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано для улучшения аэродинамики автопоездов. Воздушный обтекатель автопоезда располагается в верхней части кабины кузова, имеющей аэродинамическую форму, позволяющую улучшить эаксплуатационные параметры. Форма обтекателя автопоезда позволяет равномерно распределять воздушный поток в верхней части кабины над ней и по бокам автомобиля за счет почти плоских площадок, расположенных в передней его части и углах по бокам, плавно и постепенно переходящих в выпуклую аэродинамическую поверхность. 3 ил.	2025372 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ Использование: в транспортных средствах, в частности в специальном оборудовании транспортных средств. Сущность изобретения: устройство содержит смонтированный на транспортном средстве неподвижный кронштейн 1, на котором посредством шарнира 2 установлена нижняя часть вертикальной стойки 3. Верхняя часть стойки, выполненная П-образной в поперечном сечении, соединена с нижней частью посредством горизонтальных шарниров 4 и 5. При этом шарнир 5 является фиксирующим элементов стойки 3 и выполнен в виде пальцевидного стопора. Откидной кронштейн выполнен из двух шарнирно соединенных между собой П-образных в поперечном сечении частей - стрелы 6 и подкоса 7. При этом стрела 6 соединена посредством стопора 8 с вертикальной стойкой 3 на верхнем ее конце, а подкос 7 соединен со стойкой 3 посредством шарнира 9. Стрела 6, подкос 7 и верхняя часть вертикальной стойки в своих поперечных сечениях выполнены с возможностью их последовательного складывания друг в друга и в транспортном нерабочем положении фиксируются стопором 8 в проушинах 11. 4 ил.	2025373 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ПОЛУРАМ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортных средствах. Сущность изобретения: устройство дополнительно включает управляющий гидроцилиндр и золотниковый клапан. С золотником центробежного регулятора связан поршень исполнительного гидроцилиндра. Управляющий гидроцилиндр одним концом шарнирно связан с одной полурамой, а другим - с другой. В его поршне выполнено отверстие, через которое проходит стержень переменного сечения. Полости управляющего гидроцилиндра через обратные клапаны связаны гидромагистралью между собой и с напорной магистралью. Исполнительный цилиндр связан магистралью с золотниковым клапаном, который соединен магистралями с управляющим гидроцилиндром. 2 ил.	2025374 действует с опубликован 30.12.1994
	ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА Использование: в машиностроении, в транспортных средствах большой и особо большой грузоподъемности. Сущность изобретения: на тягаче установлены седло 3 и опорная плита 4, связанные шарнирами поперечной и продольной гибкости. Шарнир поперечной гибкости выполнен в виде подвижной опорной площадки 6, поверхность которой имеет цилиндрическую вогнутую форму. Опорная площадка 6 перемещается по опорной плите 4 на роликах 9. Между торцовыми поверхностями опорной плиты 4 и опорной площадки 6 установлены дополнительные ролики. Тягач и полуприцеп связаны пневмогидроцилиндрами 5. 3 ил.	2025375 действует с опубликован 30.12.1994
	ХОДОВАЯ СИСТЕМА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА С ИЗМЕНЯЕМЫМ КЛИРЕНСОМ Использование: в конструкции ходоых систем гусеничных транспортных средств. Сущность изобретения: на торсионах 2 рамы 1 закреплены балансиры 3 с опорными катками 4. Торсионы 2 через серьги 5 связаны с гидроцилиндрами 6. По крайней мере один из гидроцилиндров 6 через систему рычагов 7 и 8 связан с поддерживающим катком 9. На раме 1 гусеничной тележки закреплены упоры 10, в которые упираются балансиры 3 так, что происходит жесткое замыкание опорных катков на раму. 1 ил.	2025376 действует с опубликован 30.12.1994
	ПОДВЕСКА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА Использование: в тракторостроении. Сущность изобретения: полужесткая подвеска содержит рессору, шарнирно связанную в средней части с рамой трактора, которая своими концами опирается на жесткую балку, которая опирается концами на гусеничные тележки. В средней части между рессорой и жесткой балкой имеется зазор. Балка крепится в средней части к раме трактора через упругие элементы. При работе подвески в режиме бульдозирования под действием веса призмы грунта происходит выборка зазора и подвеска работает как жесткая, что ведет к росту планирующих качеств. При откате подвеска обеспечивает хорошее демпфирование колебаний и повышенную скорость. Это позволяет увеличить производительность бульдозерного агрегата на рабочем и холостом ходу. 2 ил.	2025377 действует с опубликован 30.12.1994
	ПОДВЕСКА ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ Использование: в конструкции ходовой части гусеничных транспортных средств. Сущность изобретения: ходовая часть содержит балансирные двухкатковые каретки с балансирами 3 и упругими элементами 4, оси 2 которых закреплены в раме 1 катков. Рама 1 катков связана с корпусом гусеничной машины с помощью гидроцилиндров 5 и рычагов 6, имеет возможность вертикального перемещения и в верхнем положении упирается в упоры 7, жестко связанные с корпусом машины. С рамой 1 катков жестко связана стойка 9 с поддерживающими катками 10. Упоры 7 имеют фиксаторы 8, в которые упираются балансиры 3 двухкатковых кареток так, что происходит жесткое замыкание опорных катков на корпус. 1 ил.	2025378 действует с опубликован 30.12.1994
	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ Использование: в транспортном машиностроении, преимущественно в транспортных средствах на гусеничном ходу. Сущность: опорный каток ходовой части машины установлен на балансире, закрепленном при помощи оси на корпусе машины. На подпружиненном рычаге посредством оси укреплен поддерживающий каток. Катки с системой крепления установлены с чередованием их размещения ближе и дальше от корпуса машины. Ширина b поддерживающего катка менее половины ширины B опорного катка, т.е. b < (B/2). Такая конструкция ходовой части исключает возможность столкновения поддерживающих катков во время движения и обеспечивает возможность их компактной установки на транспортном средстве. 2 ил.	2025379 действует с опубликован 30.12.1994
	ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ Использование: в гусеничных движителях. Сущность изобретения: ведущее колесо содержит ступицу, на которой шарнирно закреплены зубья и упоры, ограничивающие продольные повороты зубьев. Упоры у основания выполнены уширенными с образованием плеч, взаимодействующих с гусеницей в радиальном направлении. 2 ил.	2025380 действует с опубликован 30.12.1994
	БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: область транспортного машиностроения. Сущность изобретения: бортовая передача гусеничного транспортного средства, содержащая корпус, ведущее колесо, закрепленное на ступице, шестерни с подвижными и неподвижными осями. Корпус бортовой передачи связан с корпусом гусеничного транспортного средства посредством радиально-упорного подшипника и рычага. Рычаг опирается на другие элементы, закрепленные на корпусе гусеничного транспортного средства. 2 ил.	2025381 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ОПОРНОГО КАТКА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА Использование: для повышения герметизации торцового элемента и расширения его функциональных возможностей. Сущность изобретения: уплотнение содержит подвижное 3 и неподвижное 1 кольца, защитный упругий элемент 2, стопорное кольцо 4, опорный каток 5. Неподвижное кольцо 1 выполнено с торцовой поверхностью, сопрягаемой с упругим защитным элементом 2, вогнуто-сферической формы. Подвижное кольцо 3 выполнено с резиновым массивом 9, охватывающим его и расположенным между указанным кольцом и корпусом катка. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025382 действует с опубликован 30.12.1994
	САМОХОДНОЕ ШАССИ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ УКЛАДЧИКА Использование: в транспортных средствах. Сущность изобретения: самоходное шасси содержит устройства перераспределения потока рабочей жидкости, каждое из которых выполнено из редукционного клапана с пропорциональным управлением. При этом линия редуцирования соединена с каналами управления регулируемых гидромашин, а приводные гидромашины выполнены регулируемыми. 1 з. п., ф-лы, 6 ил.	2025383 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении, а именно, в гусеничных движителях транспортных средств. Сущность: устройство содержит натяжное колесо 1, кривошип с осью 2 и щекой 3 с торцовыми зубьями 4, взаимодействующими с ответными зубьями на корпусе 5. Ось кривошипа жестко закреплена в корпусе, на ней подвижно установлена щека кривошипа. Механизм фиксации кривошипа выполнен в виде болта 6, взаимодействующего с резьбовым отверстием оси 2, причем фланец 7 болта размещен с возможностью проворачивания в замкнутой кольцевой канавке со стороны наружного торца щеки 3. Отверстие 11 в диске натяжного колеса открывает доступ к болту 6. При вращении болта против часовой стрелки (правая резьба) происходит разъединение зубьев щеки с зубьями корпуса и обеспечивается регулировка натяжения цепи. Поворачивая болт по часовой стрелке, фиксируют упомянутые зубья относительно друг друга, чем удерживают выбранное натяжение цепи. 2 ил.	2025384 действует с опубликован 30.12.1994
	ВЕЛОСИПЕД Использование: велотранспортное машиностроение, в частности велосипеды с двухступенчатой передачей. Сущность изобретения: велосипед содержит раму 1 с колесами, руль 2, седло 3, первую кинематическую пару, включающую пару, включающую ведущую 4 и ведомую 5 звездочки, связанные гибким органом 6 привода, вторую кинематическую пару, включающую двухрядную звездочку 12 со вторым рядом 11 зубьев и звездочку 15, связанные гибким органом 14 переключения передач. Во второй кинематической цепи установлена муфта свободного хода и двухрядная звездочка 12, связывающая упомянутые пары. 2 ил.	2025385 действует с опубликован 30.12.1994
	СКЛАДНОЙ ВЕЛОСИПЕД-ТЕЛЕЖКА Использование: в конструкции складного трехколесного велосипеда-тележки, который может быть применен как для поездок, так и для перевозки грузов. Сущность изобретения: велосипед содержит раму, состоящую из двух сочлененных звеньев. Первое звено имеет рулевую колонку, а второе - подседельный элемент и фиксатор. Второе звено рамы выполнено в виде четырехугольника, образованного рамами, в одной вершине которого установлено заднее колесо. В диагональной к ней вершине смонтированы фиксатор и подседельный элемент. В двух других вершинах четырехугольника смонтированы шарнирные элементы, а багажник расположен в пространстве внутри четырехугольника. 5 ил.	2025386 действует с опубликован 30.12.1994
	ТОРМОЗ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА Использование: в тормозных устройствах велосипедов. Сущность изобретения: тормоз для велосипеда содержит ось 1, на которой установлены две скобы 7, 8 и втулка. Во втулке выполнены поперечные пазы, длина каждого из которых превышает половину диаметра втулки. В пазах втулки установлены верхние концы пружин 9, 10. Пазы отстоят друг от друга на определенном расстоянии. На скобах 7,8 расположены упоры. Один упор выполнен с отверстием, а другой - с пазом. Пружины 9, 10 выполнены с односторонней навивкой, и их нижние концы расположены в одной вертикальной плоскости. 6 ил.	2025387 действует с опубликован 30.12.1994
	ВЕЛОСИПЕД Использование: изобретение относится к транспортным средствам с мускульным приводом. Сущность изобретения заключается в том, что велосипед снабжен двумя цепными приводами вала каретки, установленными с правой и левой стороны рамы велосипеда. Каждый привод включает принимающую звездочку, установленную на валу каретки и связанную с ним через обгонную муфту, и взаимодействующую с ней замкнутую цепную передачу. Цепная передача огибает две обводные звездочки, одна из которых установлена ниже, а другая - выше каретки. Педали закреплены на цепной передачи и соединены между собой гибкой нерастяжимой связью. Велосипед имеет повышенную эффективность и хорошо приспособлен для велосипедистов с различными антропометрическими данными. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.	2025388 действует с опубликован 30.12.1994
	КАТАМАРАН Использование: изобретение относится к многокорпусным судам, оборудованным подводными крыльями. Сущность изобретения: катамаран состоит из двух корпусов, выполненных симметрично или асимметрично собственной диаметральной плоскости и соединенных между собой палубой. Между корпусами ниже ватерлинии установлено не менее трех крыльев, два дифферентовочных из которых размещены соответственно в носовую и кормовую оконечности катамарана, а по крайней мере одно среднее разгружающее крыло расположено между двумя вышеуказанными. Носовое и кормовое дифферентовочные крылья удалены от центра масс катамарана по его длине на расстояния, равные соответственно не менее 30% и не менее 20% длины корпуса катамарана, а точка приложения подъемной силы по крайней мере удалена в сторону носовой оконечности катамарана от его центра масс на расстояние, равное 5-20% от длины корпуса катамарана. При движении на волнении и вертикальных перемещениях корпусов (вертикальная качка) происходит погружение-всплытие, что приводит к возрастанию-уменьшению подъемной силы, причем к возрастанию - при погружении и уменьшению - при всплытии, снижая тем самым амплитуды вертикальных перемещений. При колебаниях судна относительно поперечной оси (килевая качка) поочередно носовое или кормовое крыло оказывается вблизи свободной поверхности, в то время как другое - на значительном углублении. Возникает стабилизирующий момент, способствующий уменьшению амплитуд килевой качки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.	2025389 действует с опубликован 30.12.1994
	РАЗБОРНЫЙ КАТАМАРАН Использование: разборный катамаран предназначен для использования в качестве парусного судна для туризма и занятия спортом. Сущность изобретения: катамаран содержит парус, поворотную мачту с подмачтовым узлом и шпрюйтом, шверт, руль и раму с прикрепленными к ней баллонами. Рама содержит поперечные и продольную балки и две фермы, частично охватывающие баллоны. Каждая ферма содержит два нижних и один верхний стрингеры и шпангоуты по числу поперечных балок, снабженные замками крепления нижних стрингеров. Нижние стрингеры установлены в карманах баллонов и смещены вверх относительно осевого сечения баллона на высоту 1/4 1/12 диаметра поперечного сечения баллона, а верхний стрингер расположен горизонтально и смещен на высоту более 1/2 диаметра поперечного сечения баллона. Жесткость конструкции катамарана обеспечивается растяжками мачты и шпрюйта. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.	2025390 действует с опубликован 30.12.1994
	МОРСКОЕ СООРУЖЕНИЕ Использование: в монтаже верхнего строения морских буровых платформ. Сущность изобретения: полуниши выполнены в форме параллелепипедов и жестко соединены между собой по горизонтальному разъему между смежными блок-модулями, а их открытые проемы обращены к плоскости внешней обшивки блок-модулей. 4 ил.	2025391 действует с опубликован 30.12.1994
	ЯКОРЬ Использование: судостроение. Сущность изобретения: якорь включает корпус, внутри которого расположен выдвижной элемент с дополнительной лапой. Выдвижной элемент выполнен в виде открытого сверху ящика без внутренней торцевой стенки. 3 ил.	2025392 действует с опубликован 30.12.1994
	ПЛАВУЧИЙ ЯКОРЬ Использование: в конструкции плавучих якорей. Сущность изобретения: плавучий якорь содержит гибкий купол с надетой на него силовой оболочкой, противовес в виде груза-балки, соединенной одним концом с вершиной купола, а другим - с основным тросом. 4 ил.	2025393 действует с опубликован 30.12.1994
	ПОДВОДНЫЙ БУКСИР Использование: в подводных буксируемых системах, предназначенных для экологического исследования морских бассейнов. Сущность: подводный буксир содержит трос, к которому посредством скоб присоединены обтекатели, а также кабель, пропущенный через выполненные в хвостовых частях обтекателей полости, при этом каждый из обтекателей выполнен S-образной в плане формы с соответствующим отношением радиусов кривизны выпуклостей боковых сторон и длин этих выпуклостей, причем на одной из боковых сторон обтекателей выполнена прорезь в виде меандра шириной, соответствующей диаметру кабеля для его вводки в полость обтекателя. 6 ил.	2025394 действует с опубликован 30.12.1994
	АВТОНОМНЫЙ ВСПЛЫВАЮЩИЙ БУЙ Использование: в морской технике при проведении подводных научно-исследовательских, геологоразведочных и других работ на морском шельфе. Сущность изобретения: автономный всплывающий буй содержит плавучее тело (корпус), к нижней полусфере которого приварена цилиндрическая обечайка (юбка), к кольцу которой крепится болтами барабан с буйрепом. На верхней щеке барабана с буйрепом смонтирован малоинерционный трососъемник с гидродинамическим крылом (гидротормозом) и центральной направляющей втулкой для буйрепа, закрепленной к щеке гайкой и служащей одновременно осью вращения для трососъемника. На нижней щеке барабана с помощью болтов закреплен кожух со смещенным относительно оси барабана двумя фрикционными втулками, в кожухе также установлена размыкающая система, связанная кабелем с командным устройством. Буйреп с барабана проходит через трососъемник, центральную втулку и две фрикционные втулки и с помощью клинового зажима и скобы крепится к скобе, заведенной в коуш противоиловой стропки, а скоба присоединена к размыкающей системе. Второй конец противоиловой стропки с помощью скобы присоединен к цепи, закрепленной в якоре. На боковой поверхности якоря, представляющего собой металлическую оболочку, залитую бетоном, приварен обух, к которому с помощью скобы присоединен канат, второй конец которого присоединяется к поднимаемой подводной конструкции. 2 ил.	2025395 действует с опубликован 30.12.1994
	СУДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПАЛУБНОГО ГРУЗА Сущность изобретения: устройство содержит стензельную стойку, установленный на верхней палубе стакан для стензельной стойки и установленный не стензельной стойке крюк, фиксирующийся в отверстии планширя фальшборта. Устройство имеет скобы, одна из которых установлена на стензельной стойке, а другая - на комингсе палубного люка, и жесткую стяжку с выступами не ее концах для взаимодействия со скобами. Крюк выполнен со сквозным отверстием для закладного стопора. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.	2025396 действует с опубликован 30.12.1994
	БЕСПРОМЫВНОЙ УНИТАЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Сущность изобретения: беспромывной унитаз содержит сиденье с крышкой, сборный бак, присоединенный к корпусу, средство для сбора отходов, выполненное в виде лент, а также механизм протяжки средства для сбора отходов и механизмы для образования продольных и поперечных швов указанного средства. При эксплуатации отходы герметизируются между лентами и накапливаются в сборном баке. 18 з.п. ф-лы, 3 ил. 9424, РАЗБОРНЫЙ ПЕРЕВОЗНОЙ ПАРОМ. Использование: в области переправочно-мостовых средств, а более конкретно в перевозных паромах. Сущность: разборный перевозной паром включает соединенные в один ряд стыковыми узлами водоизмещающие складные понтонные речные звенья и связанные с ними в носовой оконечности парома береговое звено и в кормовой оконечности парома средства моторизации в виде моторных звеньев, оснащенных движительно-рулевыми комплексами, при этом моторные звенья соединены между собой бортами с противоположным расположением относительно продольной оси парома движительно-рулевых комплексов и прикреплены к транцу последнего речного звена. 4 ил.	2025397 действует с опубликован 30.12.1994
	РАЗБОРНЫЙ ПЕРЕВОЗНОЙ ПАРОМ Использование: в области переправочно-мостовых средств, а более конкретно в перевозных паромах. Сущность: разборный перевозной паром включает соединенные в один ряд стыковыми узлами водоизмещающие складные понтонные речные звенья и связанные с ними в носовой оконечности парома береговое звено и в кормовой оконечности парома средства моторизации в виде моторных звеньев, оснащенных движительно-рулевыми комплексами, при этом моторные звенья соединены между собой бортами с противоположным расположением относительно продольной оси парома движительно-рулевых комплексов и прикреплены к транцу последнего речного звена. 4 ил.	2025398 действует с опубликован 30.12.1994
	ПЛАВУЧИЙ МОДУЛЬ ДЛЯ СБОРНОГО ПЛАВУЧЕГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: плавучий модуль содержит понтон 1 с подъемными 2 и опорными 3 фитингами, составляющими попарно единую конструкцию, вваренную в конструкцию понтона 1. На палубе 4 установлены съемные фундаменты 5 и разборная надстройка 6, состоящая из крыши 7, торцовых и боковых 9 стенок. На уровле палубы 4 и крыши 7 установлены переходные площадки 13 и 14. Одной своей кромкой они крепятся на уровне палубы 4 и крыши 7 посредством неподвижного шарнирного узла 15, а другой кромкой - с помощью подвижного шарнирного узла 16. 6 ил.	2025399 действует с опубликован 30.12.1994
	УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОЙ БАЛЛАСТИРОВКИ СУДНА Использование: в судостроении, в частности в средствах повышения безопасности плавания путем улучшения остойчивости судна. Сущность изобретения: устройство содержит междудонный отсек с вертикальным переточным каналом, имеющим отверстие на высоте, меньшей минимальной аварийной осадки судна в месте установки переточного канала при затоплении отсека, расположенного выше междудонного отсека, и большей максимальной аварийной осадки при затоплении междудонного отсека. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.	2025400 действует с опубликован 30.12.1994