бампер для автомобиля
| Классы МПК: | B60R19/28 металлические пружины |
| Патентообладатель(и): | Колесов Владимир Александрович (RU) |
| Приоритеты: |
подача заявки:
2009-10-14 публикация патента:
20.10.2012 |
Изобретение относится к устройствам, предназначенным для поглощения энергии удара при столкновении автомобиля или другого транспортного средства с препятствием или с другим транспортным средством. Активный бампер состоит из прикрепленной к кузову автомобиля нижней балки с шероховатыми профилированными отверстиями и подвижной верхней балки, между которыми расположены демпфирующие элементы, каждый из которых выполнен в виде конусной спиральной пружины и снабжен стопорной пружинной защелкой с шероховатой поверхностью и выступами для фиксации пружины в сжатом состоянии. Технический результат заключается в поглощении значительной части энергии удара и упрощении конструкции бампера. 3 ил. 
Формула изобретения
Бампер для автомобиля, содержащий две продольные балки, верхняя из которых является подвижной, а в нижней, соединенной с кузовом, выполнены профилированные отверстия, имеющие шероховатую поверхность, в каждом из которых размещен демпфирующий элемент в виде конусной спиральной пружины, снабженной стопорной пружинной защелкой, выполненной в виде пустотелого цилиндра с фланцем и вырезами по образующей цилиндра, внешняя поверхность которого содержит треугольные выступы и выполнена шероховатой, причем фланец цилиндра прикреплен к верхней балке, а конусная спиральная пружина прикреплена с одной стороны к нижней балке, а с другой стороны соединена с фланцем.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для повышения безопасности автомобиля при столкновении с другим транспортным средством или с препятствием.
Известно устройство, предназначенное для повышения безопасности автомобиля при столкновении путем поглощения энергии удара и использующее винтовые цилиндрические пружины (патент РФ 2288116 С1).
Недостатком этого устройства является использование винтовых цилиндрических пружин, сложность конструкции и вследствие этого дороговизна изготовления, установки и эксплуатации.
Техническим результатом, достигаемым при реализации изобретения, является создание простого и надежного устройства, поглощающего энергию удара.
Это достигается тем, что в бампере для автомобиля, содержащем две продольные балки, верхняя из которых является подвижной, а в нижней, соединенной с кузовом, выполнены профилированные отверстия, в каждом из отверстий размещен демпфирующий элемент в виде конусной спиральной пружины. Каждая пружина снабжена стопорящей пружинной защелкой, фиксирующей конусную спиральную пружину в сжатом состоянии. Пружинная защелка выполнена в виде пустотелого цилиндра с фланцем и вырезами по образующей цилиндра, внешняя поверхность которого содержит треугольные выступы и выполнена шероховатой, причем фланец цилиндра прикреплен к верхней балке, а конусная спиральная пружина прикреплена с одной стороны к нижней балке, а с другой стороны соединена с фланцем.
При столкновении сжимается конусная спиральная пружина, которая поглощает энергию удара, причем пружина остается сжатой, т.е. энергия удара остается в сжатой пружине и не распространяется дальше по конструкции.
Пружинные защелки имеют несколько стопорящих выступов, которые позволяют фиксировать конусные спиральные пружины в нескольких состояниях в зависимости от поглощенной энергии. Внешнюю поверхность пружинных защелок, включая и выступы, а также поверхность профилированного отверстия выполняют шероховатыми, что приводит к поглощению части энергии за счет трения в момент прохождения внешней поверхности пружинной защелки сквозь профилированное отверстие. Использование конусных спиральных пружин увеличивает длину хода верхней балки по сравнению с прототипом при одинаковом расстоянии между подвижными и неподвижными элементами конструкции
Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 показан один из демпфирующих элементов, размещенный между балками. Демпфирующий элемент содержит конусную спиральную пружину 1 и стопорящую пружинную защелку 2; он закреплен между подвижной верхней балкой 3 и нижней балкой 4. Положение «а» - это исходное состояние демпфирующего элемента (до столкновения). Положение «б» - промежуточное положение стопорящей пружинной защелки 2 в момент сжатия конусной спиральной пружины 1. Положение «в» - момент фиксации конусной спиральной пружины 1 после срабатывания пружинной защелки 2 в состоянии, соответствующем первому уровню поглощаемой энергии (слабый удар). При более сильном ударе срабатывает следующий выступ пружинной защелки 2, затем следующий, пока конусная спиральная пружина 1 полностью не сожмется и сработает последний выступ защелки.