конденсатный насосный агрегат
| Классы МПК: | F04D13/04 с гидравлическим или пневматическим приводом F04D9/04 применение заливочных насосов; применение бустерных насосов для предотвращения кавитации |
| Автор(ы): | Бритвин Л.Н., Солодченков В.Ф. |
| Патентообладатель(и): | Бритвин Лев Николаевич, Солодченков Владимир Филипович |
| Приоритеты: |
подача заявки:
1999-10-11 публикация патента:
20.04.2003 |
Изобретение относится к центробежным насосным агрегатам с повышенной всасывающей способностью преимущественно для откачивания конденсата из конденсаторов паросиловых установок. Конденсатный насосный агрегат для питания через обратный клапан гидросистем паровых котлов рабочей жидкостью из конденсаторов содержит по меньшей мере одно основное, связанное с приводным двигателем рабочее лопастное колесо насоса. Выход рабочего колеса через периферийный кольцевой отвод непосредственно сообщен с входом центростремительной турбины, механически жестко связанной с бустерным низкооборотным лопастным колесом. Вход бустерного колеса сообщен с конденсатором гидросистемы, а выход - с входом основного рабочего колеса. Входной участок рабочего колеса турбины, по длине соизмеримый с половиной ширины кольцевого отвода, выполнен конфузорным по направлению втекающего из основного рабочего колеса потока. Торцевые стенки входного участка колеса турбины выполнены сближающимися по ходу жидкости относительно средней линии тока рабочего канала и образующими между собой острый угол 
: 0<<45
. Изобретение направлено на повышение устойчивости пуска насосных агрегатов этого типа и создание конденсатных насосных агрегатов с высокой всасывающей способностью. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4
: 0<<45. Изобретение направлено на повышение устойчивости пуска насосных агрегатов этого типа и создание конденсатных насосных агрегатов с высокой всасывающей способностью. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.
Формула изобретения
1. Конденсатный насосный агрегат для питания через обратный клапан гидросистем паровых котлов рабочей жидкостью из конденсаторов, содержащий по меньшей мере одно основное связанное с приводным двигателем рабочее лопастное колесо, выход которого через периферийный кольцевой отвод непосредственно сообщен с входом центростремительной турбины, механически жестко связанной с бустерным низкооборотным лопастным колесом, вход которого сообщен с конденсатором гидросистемы, а выход - с входом основного рабочего колеса, отличающийся тем, что входной участок рабочего колеса турбины, по длине соизмеримый с половиной ширины кольцевого отвода, выполнен конфузорным по направлению вытекающего из основного рабочего колеса потока с торцевыми его стенками, сближающимися по ходу жидкости относительно средней линии тока рабочего канала и образующими между собой острый угол.2. Конденсатный насосный агрегат по п.1, отличающийся тем, что острый угол между торцевыми стенками входного участка турбины выполнен лежащим в диапазоне 0<
<45Описание изобретения к патенту
Предложение относится к центробежным насосным агрегатам с повышенной всасывающей способностью, преимущественно для откачивания конденсата из конденсаторов паросиловых установок. Известны центробежные насосы, в которых всасывающую способность повышают, т. е. обеспечивают снижение допустимого кавитационного запаса
hкр1 за счет установки перед лопастным рабочим колесом дополнительного подпорного шнека, расположенного на валу основного рабочего колеса перед входом в это колесо, см. , например, рис. 2.15 на с.61 книги Аринушкина А.С. и др. Авиационные центробежные насосные агрегаты, М.: Машиностроение, 1967. Однако возможности этого технического решения весьма ограничены, особенно при использовании высокооборотных лопастных колес, поскольку hкр.1~
2, а также в случаях работы насоса в широком диапазоне изменения рабочих подач. Известны также конденсатные насосные агрегаты двухвального типа, где подпорное бустерное лопастное колесо приводится центростремительной турбиной, через которую проходит поток жидкости, выходящий из основного высокооборотного рабочего колеса насоса, что позволяет существенно снизить обороты бустерного подпорного колеса и тем самым существенно снизить допустимый кавитационный запас насосного агрегата в целом, см., например, конструкцию конденсатного насоса марки КСВ 120/140 Ливенского насосного завода. Наиболее близким к заявленному изобретению является конденсатный насосный агрегат для питания через обратный клапан гидросистем паровых котлов рабочей жидкостью из конденсаторов, содержащий по меньшей мере одно основное, связанное с приводным двигателем, рабочее лопастное колесо, выход которого через периферийный кольцевой отвод непосредственно сообщен с входом центростремительной турбины, механически жестко связанной с бустерным низкооборотным лопастным колесом, вход которого сообщен с конденсатором гидросистемы, а выход - с входом основного рабочего колеса (см. авторское свидетельство СССР 1608369, кл. F 04 D 9/04, 23.11.1990). При проектировании двухвальных насосов этого типа путем согласования бустерного и основного рабочих колес по быстроходности удается обеспечить безкавитационную работу основного и бустерного колес в широком диапазоне рабочих подач (см. тезисы доклада Солодченкова В.Ф. на 8-й международной конференции по гидромашинам, г. Суммы, Украина). Однако при использовании традиционных конструкторских решений лопастных колес насоса и турбины не удается обеспечить надежный устойчивый, т.е. без кавитационного срыва подачи, запуск насосного агрегата на гидросистему паросиловой установки, содержащую на выходе насоса обратный клапан, нагруженный существенным рабочим гидростатическим давлением, и имеющую достаточно большую протяженность (инерционность). Данный отрицательный эффект особенно проявляется тогда, когда требуется обеспечить существенное снижение допустимого кавитационного запаса, что возможно только за счет дополнительного снижения оборотов бустерного колеса и турбины, ведущего к увеличению их габаритов и момента инерции. При снижении расчетных оборотов подпорного бустерного колеса из-за повышенной его инерционности затрудняется его выход на расчетные обороты, особенно при пуске двигателя насосного агрегата, т.к. в переходном режиме на этапе повышения давления на выходе рабочего колеса до величины, достаточной для открытия обратного клапана, расход через турбину, приводящую бустерное колесо, равен нулю, а на этапе разгона гидросистемы, когда расход через рабочее колесо начинает увеличиваться, момент на турбине обычно недостаточен для необходимой раскрутки бустерной ступени и создания подпора на рабочем насосном колесе, достаточного для безкавитационного натекания жидкости на лопастную систему этого колеса. В результате возникают срывы подачи, и агрегат не запускается в работу. Задачей изобретения является повышение устойчивости пуска насосных агрегатов этого типа и создание конденсатных насосных агрегатов с высокой всасывающей способностью. Технический результат достигается за счет того, что в конденсатном насосном агрегате для питания через обратный клапан гидросистем паровых котлов рабочей жидкостью из конденсаторов, содержащем по меньшей мере одно основное, связанное с приводным двигателем, рабочее лопастное колесо, выход которого через периферийный кольцевой отвод непосредственно сообщен с входом центростремительной турбины, механически жестко связанной с бустерным низкооборотным лопастным колесом, вход которого сообщен с конденсатором гидросистемы, а выход - с входом основного рабочего колеса, согласно изобретению входной участок рабочего колеса турбины, по длине соизмеримый с половиной ширины кольцевого отвода, выполнен конфузорным по направлению втекающего из основного рабочего колеса потока с торцевыми стенками, сближающимися по ходу жидкости относительно средней линии тока рабочего канала и образующими между собой острый угол .Предпочтительно чтобы острый угол между торцевыми стенками входного участка турбины был выполнен лежащим в диапазоне 0<
<45. Далее входной участок 13 до выхода из колеса турбины 8 переходит в традиционно конфузорный участок 14, где конфузорность задается из условия минимизации потерь энергии жидкости при течении ее по каналу турбины 8. При пуске двигателя 6 колесо 4 раскручивается и давление перед клапаном 2 повышается. При этом расход жидкости через турбину 8 до открытия клапана 2 равен нулю. За счет принятого выполнения входного участка 13 турбины 8 в отводе 7 возникают поперечные вихри, осуществляющие передачу энергии колесу турбины 8, что приводит к раскрутке бустерного колеса 10 и повышению давления на входе в рабочее колесо 4, предотвращающему заполнение рабочего колеса 4 паровой фазой. Тем самым обеспечивается повышение давления перед клапаном 2 до величины, преодолевающей гидростатическую нагрузку клапана 2. Далее происходит открытие клапана 2 и за счет нарастания расхода через рабочее колесо 4 и турбину 8 происходит интенсификация раскрутки бустерного колеса 10. Выбором угла , предпочтительно выбираемого из диапазона 0<<45, практически всегда для заданных расчетных оборотов бустерного колеса 10 обеспечивается требуемый темп повышения давления на входе в рабочее колесо 4, когда выполняется условие Н10(t)
hкр(t), где Н10(t) - напор бустерного колеса 10 в переходном режиме насоса и гидросистемы от начала пуска двигателя до выхода насоса на рабочий режим по расходу. Таким образом, наличие входного существенно конфузорного участка 13 при условии расположения торцевых стенок рабочего канала турбины 8 под острым углом обеспечивает надежный пуск агрегата в составе гидросистемы. Важно при этом то, что в конце переходного режима относительное скольжение колес 8 и 4 существенно уменьшается, и поперечные вихри уже малой интенсивности смываются потоком жидкости в рабочий канал турбинного колеса 10, т.е. обмен энергии между колесами 4 и 8 за счет поперечных вихрей в отводе 7 практически исчезает. В результате потери энергии за счет этих вихрей на рабочем режиме насосного агрегата практически отсутствуют и КПД агрегата остается высоким. Для повышения обмена энергии на первом этапе переходного процесса, когда клапан 2 закрыт, т.е. для интенсификации поперечных вихрей в отводе 7, входной участок 13 турбины 8 выполнен с торцевыми стенками (покрывными дисками), сближающимися по ходу жидкости относительно средней линии тока ее рабочего канала и образующими между собой острый угол , лежащий в диапазоне 0<<45
, см. фиг.4. Кроме того, в этих же случаях применения агрегата лопатки 17 и 18 рабочего колеса 4 на его выходном участке и/или лопатки турбины 8 на ее входном участке 13 могут быть выполнены по диаметру большими, чем прилегающие друг к другу в кольцевом отводе 7 торцевые стенки 19, 21 колеса 4 насоса и турбины 8. Практически во всех вариантах исполнения рационально выполнять диаметр турбины по средней линии тока ее рабочего канала большим, чем диаметр рабочего колеса насоса по средней линии тока его рабочего канала, на величину R, см. фиг. 1-4, что позволяет улучшить сцепление колес посредством поперечных вихрей в отводе 7 при пуске агрегата и одновременно несколько повысить его общий КПД за счет снижения гидравлических потерь в отводе 7 и турбине 8. Описанное изобретение позволяет существенно увеличить устойчивость пуска насосных агрегатов этого типа и тем самым обеспечить возможность создания конденсатных насосных агрегатов с чрезвычайно высокой всасывающей способностью, когда допустимый кавитационный запас hкр.1 агрегата должен лежать в диапазоне 0,5<hкр.1<1,0 (м. ст. жидкости). Преимущество изобретения заключается также в том, что его применение не приводит к заметному снижению КПД агрегата на рабочих режимах, когда момент на колесе турбины обеспечивается за счет протекания через него всего расхода колеса насоса.
Класс F04D13/04 с гидравлическим или пневматическим приводом
Класс F04D9/04 применение заливочных насосов; применение бустерных насосов для предотвращения кавитации
