топливный насос высокого давления

Формула изобретения

Топливный насос высокого давления, содержащий корпус с размещенным в нем четным количеством плунжерных пар, которые при определении давления сжатия в цилиндрах могут отключаться, и всасывающую полость, имеющую подводящие топливопроводы с обеих сторон насоса, отличающийся тем, что всасывающая полость по середине корпуса разделена перегородкой на две равные части, а подводящие топливопроводы подсоединены к трехпозиционному крану, через который топливо может поступать или к одной половине насоса, или к другой половине насоса, или к обеим половинам одновременно.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано дизелестроительными заводами и эксплуатирующими организациями.

Известны топливные насосы высокого давления, в которых выполнены устройства для отключения отдельных плунжерных пар при определении давления сжатия в цилиндре.

Такими эксцентриковыми устройствами снабжены, например, насосы двигателей SKL.

Известно также устройство (патент США N 4459952, кл. F 02 M 63/02, опубл. 1984), в котором отключается сразу половина цилиндров двигателя. Оно ускоряет процесс замера и повышает точность измерения.

Недостатком устройства является сильное усложнение конструкции топливного насоса в связи с введением узла вращающегося клапана и большого количества каналов.

Задача настоящего изобретения направлена на упрощение конструкции топливного насоса.

Поставленная задача решается тем, что в известном топливном насосе блочного типа, содержащем корпус с размещенным в нем четным количеством плунжерных пар, которые при определении давления сжатия в цилиндрах могут отключаться, и всасывающую полость, имеющую подводящие топливопроводы с обеих сторон насоса, всасывающая полость посередине корпуса разделена перегородкой на две равные части, а подводящие топливопроводы подсоединены к трехпозиционному крану, через который топливо может поступать или к одной половине насоса, или к другой, или к обеим половинам одновременно.

На рисунке изображен шестиплунжерный насос совместно с трехпозиционным краном.

Насос 1, включающий насосные секции 2 с отверстиями 3, через которые топливо поступает в плунжерную пару, имеет две полости 4, 5 подвода топлива. Эти полости трубопроводами 6, 7 подсоединены к трехпозиционному крану 8, куда подводится топливо от топливоподкачивающего насоса.

Нормальное положение крана позиция "0". В этом положении двигатель постоянно работает на всех режимах.

При замере давления сжатия Р_c двигателю устанавливают половинную нагрузку. Далее переводят рукоятку 9 крана сначала в позицию "1" и записывают цилиндровое давление регистрирующим максиметром, потом переводят рукоятку в позицию "П" и производят вторую запись цилиндрового давления;

На этих двух диаграммах видно по каждому цилиндру, как давление сжатия Р_c, так и давление сгорания P_z. При сравнении этих диаграмм с паспортными, прикладываемыми на заводе-изготовителе, можно точно сказать, в каком цилиндре произошло отступление от нормальной работы и по какой причине: по вине топливной аппаратуры или цилиндро-поршневой группы.

При применении рассмотренного устройства в двигателе с линейным расположением цилиндров при замере давления Р_c чередование рабочих ходов будет симметричным. При применении устройства в двигателе с V-образным расположением цилиндров чередование рабочих ходов будет асимметричным, однако это не повлияет ни на точность измерения, ни на надежность работы двигателя.