противоугонное устройство для транспортного средства

Формула изобретения

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее стержень, устанавливаемый с помощью элементов крепления на рулевом колесе и выполненный с длиной, препятствующей повороту последнего, замок, выполненный с возможностью введения штифта в отверстие стержня и фиксации его заданного положения, отличающееся тем, что стержень выполнен с утолщением на одном из концов, а упомянутые элементы крепления - в виде U-образных скоб с отверстиями для прохода другого конца стержня.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к автомобильному машиностроению, в частности к противоугонным устройствам.

Известны различные типы противоугонных устройств, из которых большое распространение получили противоугонные устройства, блокирующие рулевое управление. Например, противоугонное устройство, представляющее собой длинный швеллер, в котором с двух сторон имеются торцевые заглушки, а внутри, ближе к длинному концу, приварен двойной крюк для захвата рулевого колеса. Внутри швеллера по направляющим перемещается каретка с другим крюком на длинной пружине, на каретке имеются отверстия, в которые входит штифт замка, запирая каретку с крюком.

При наложении противоугонного устройства крюки подхватывают рулевое колесо изнутри, а длинный конец швеллера, упираясь в стекло или водителя, не допускает вращения рулевого колеса.

Недостатком указанного устройства являются его ненадежность, так как достаточно освободить один крюк и устройство снято, а также сложность конструкции.

Изобретение имеет целью упростить конструкцию противоугонного устройства, обеспечив при этом в максимальной степени его функциональное назначение - невозможность угона транспортного средства без разрушения самого противоугонного устройства.

Эта задача решается следующим образом. Противоугонное устройство представляет собой стержень, имеющий замок и элементы крепления к рулевому колесу. Стержень отличается тем, что имеет длину, достаточную для того, чтобы при попытке вращения рулевого колеса длинный конец упирался либо в стойку и лобовое стекло, либо в дверь и водителя, а также имеет длинный конец с утолщением, препятствующим его проходу через отверстия в U-образной скобе. Элементы крепления стержня к рулевому колесу выполнены в виде двух U-образных скоб, имеющих отверстия для прохода стержня.

Таким образом, при наложении противоугонного устройства на рулевое колесо и его фиксации штифтом, с наложением замка, вращению рулевого колеса препятствует длинный конец устройства, упираясь в стойку, стекло, дверь или водителя.

Простота конструкции и компактность достигаются тем, что помимо замка противоугонное устройство состоит из трех деталей, требующих минимальной обработки.

На фиг. 1 показан общий вид противоугонного устройства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Противоугонное устройство имеет стержень 1, на одном конце которого выполнено отверстие 2 под штифт 3 для установки замка 4, а другой удлиненный конец имеет утолщение 5.

Длина стержня, превышающая диаметр рулевого колеса, препятствует его вращению. Стержень крепится к рулевому колесу 6 с помощью U-образных скоб 7 с отверстиями 8 и фиксируется штифтом с замком между щеками 9 U-образной скобы.

Замок состоит из фиксатора 10, кодового барабана 11, запрессованных в корпусе 12, и ключа 13 для открывания и закрывания.

Противоугонное устройство используется следующим образом. Водитель транспортного средства надевает на обод рулевого колеса 6 одну из скоб 7, через отверстия 8 пропускает стержень 1, надевает другую скобу 7 на противоположную сторону обода рулевого колеса 6, пропускает через отверстия 8 второй скобы 7 стержень 1 до того положения, когда отверстие 2 будет расположено внутри U-образной скобы 7 между щеками 9.

В отверстие 2 стержня 1 вставляется штифт 3. На конец штифта, выступающий за пределы стержня, надевается корпус замка. Поворотом ключа 13 и кодового барабана 11 вводится в паз штифта 3 фиксатор 10, замок закрыт. Противоугонное устройство находится в рабочем состоянии.

Возможный угонщик не сможет управлять транспортным средством, так как при повороте рулевого колеса выступающий удлиненный конец стержня упирается либо в переднюю стойку лобового стекла, либо в дверь и водителя.

Снятие противоугонного устройства производится в обратной последовательности.