Системы с генерированием электрической энергии для зажигания в магнитоэлектрических или динамоэлектрических генераторах без последующего аккумулирования – F02P 1/00

Предложенное изобретение относится к способу генерации энергии/мощности в системе зажигания емкостным разрядом, причем указанная система содержит по меньшей мере одну зарядную обмотку (L), которая с помощью маховика заряжает через первое выпрямительное устройство (D1) зарядный конденсатор (С1), соединенный с первичной обмоткой (Р) трансформатора (30) напряжения зажигания для подачи в нее энергии для генерации искры посредством вторичной обмотки (S). Имеется блок (10) управления напряжением/коммутации напряжения для выдачи энергии (Out21) от первичной обмотки (Р), обеспечивающий гибкую установку разнообразных параметров запуска системы зажигания, преимущественно в небольших двигателях, а также блок коммутации обеспечивает ограничение выходной мощности в ответ на изменение нагрузки и скорости вращения двигателя. Предложена также улучшенная система для генерации энергии/мощности в системе зажигания емкостным разрядом за счет ее гибкости, экономичности и надежности в эксплуатации, что является техническим результатом предложенного изобретения. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для повышения энергии искры, в частности, в небольших «системах емкостного зажигания» без аккумуляторов, предназначенных для двигателей внутреннего сгорания, в которых напряжение зажигания создается при помощи генератора и его схемы управления, соединенных с маховиком или встроенных в него. Устройство для повышения энергии искры содержит по меньшей мере одну зарядную обмотку (L1), первое выпрямительное устройство (D1), зарядный конденсатор (С1), первичную (L3) и вторичную (L4) обмотки трансформатора напряжения, второе выпрямительное устройство (D2) и коммутирующий элемент (Q2). Зарядная обмотка (L1) через первое выпрямительное устройство (D1) заряжает конденсатор (С1). Конденсатор (С1) соединен с первичной обмоткой (L3). На низких оборотах двигателя коммутирующий элемент (Q2) периодически замыкает накоротко зарядную обмотку (L1) для увеличения заряда конденсатора (С1). Устройство может содержать блок (M1) управления. Блок (M1) управляет коммутирующим элементом (Q2) таким образом, что уровень зарядного напряжения на зарядном конденсаторе (С1) поддерживается относительно постоянным во всем диапазоне оборотов двигателя. Коммутирующий элемент (Q2) может быть выполнен с возможностью создания короткого замыкания с целью остановки двигателя. Технический результат заключается в поддержании достаточного уровня заряда конденсатора при понижении оборотов. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания с индукционным и емкостным накоплением энергии и может использоваться в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания. Способ снижения пробивного напряжения в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания с индукционным или емкостным накоплением энергии, заключающийся в том, что до момента зажигания, когда давление в цилиндре ниже, чем в момент зажигания, и ниже пробивное напряжение, вплоть до значений в 8-10 раз меньше во время такта всасывания при давлении в цилиндре ниже атмосферного, включается серия искровых разрядов. Энергия искровых разрядов достаточна для пробоя искрового промежутка. Частота следования искровых разрядов поддерживает пробой искрового промежутка за счет остаточной ионизации. Напряжение пробоя последующего разряда остается ниже предельно допустимого для используемой системы зажигания, несмотря на повышение давления. Длительность и энергия искровых разрядов недостаточны для воспламенения топливной смеси. В момент зажигания энергия искрового разряда или разрядов увеличивается до величины, достаточной для воспламенения топливной смеси. Техническими результатами являются снижение потерь электроэнергии в системе зажигания, повышение надежности ее работы, увеличение экономичности и мощности двигателя. 7 ил.

Изобретение относится к области электрооборудования двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в любых двигателях для питания системы зажигания, освещения и приборов автоматики. Генератор маховичный содержит подвижную часть - маховик с постоянными магнитами, снабженными полюсными наконечниками, и неподвижную часть - основание с размещенными на нем силовой и управляющей обмотками на магнитопроводах со скругленными магнитными башмаками, жестко закрепленное внутри маховика соосно с ним кольцо из магнитомягкого материала, а постоянные магниты располагаются по всей поверхности каждого полюсного наконечника и без зазора крепятся к внутренней поверхности кольца из магнитомягкого материала, при этом внешняя поверхность полюсного наконечника по площади больше внутренней его поверхности и определяется допустимым внутренним магнитным сопротивлением постоянного магнита, генератор содержит полюсные магнитопроводы из магнитомягкого материала, установленные без зазора на внутреннюю поверхность кольца в промежутке между постоянными магнитами с полюсными наконечниками так, что при вращении маховика если один из магнитных башмаков магнитопровода с силовой или управляющей обмоткой расположен напротив постоянного магнита с полюсным наконечником, то второй магнитный башмак этого магнитопровода всегда расположен напротив полюсного магнитопровода с минимально возможным воздушным зазором между ними. Техническим результатом является расширение диапазона регулировки угла опережения зажигания. 1 ил.

Предлагаемое изобретение относится к электрооборудованию систем зажигания с накоплением энергии в конденсаторах и может быть использовано при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС). Способ формирования искрового разряда конденсаторной системы зажигания заключается в том, что сигналом схемы запуска цикла искрообразования открывают ведущий силовой электронный ключ, соединяющий с первичной обмоткой катушки зажигания образующий с ней параллельный колебательный контур и предварительно заряженный от основного источника энергии накопительный конденсатор, электрический разряд которого инициирует в этом контуре ряд затухающих колебаний переменного тока, протекающего по первичной обмотке катушки зажигания и трансформируемого ее вторичной обмоткой с интенсивным отбором энергии этих колебаний в высоковольтные разнополярные импульсы затухающего искрового разряда, при этом кратковременным включением ведомых силовых электронных ключей в моменты времени, совпадающие с переходом через нулевое значение амплитуды переменного тока первичной обмотки катушки зажигания, производят поддержание энергии колебаний этого тока от вспомогательного источника, достаточное для формирования на заданном уровне амплитуд высоковольтных разнополярных импульсов искрового разряда, регулируют его длительность в функции оборотов двигателя внутреннего сгорания принудительным прерыванием процесса колебаний переменного тока первичной обмотки катушки зажигания путем блокирования периодического открытия силовых электронных ключей схемой ограничения длительности искрового разряда. Целью изобретения является повышение КПД, снижение токсичности выхлопных газов бензиновых ДВС. 6 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к устройствам электрооборудования по обеспечению работы двигателя внутреннего сгорания, и может быть использовано в производстве и эксплуатации автомобильной техники для повышения экономичности работы двигателя. Система зажигания двигателя внутреннего сгорания автомобиля содержит катушку зажигания, распределитель напряжения, соединенный со вторичной обмоткой катушки, свечи зажигания, соединенные с распределителем, электронный прерыватель тока первичной обмотки катушки, датчик положения поршня в цилиндре двигателя, соединенный с прерывателем и механически соединенный с валом распределителя. Дополнительно система снабжена датчиком давления, размещенным в цилиндре двигателя, компаратором, фазоамплитудным преобразователем, управляемым генератором импульсов с фазосдвигающим устройством, при этом датчик положения выполнен с тремя индукционными обмотками, имеющими фазовые углы, соответствующие верхней мертвой точке (ВМТ) положения поршня в цилиндре, до и после ВМТ, обмотка датчика с фазой до ВМТ соединена со входом фазосдвигающего устройства, выход которого соединен со входом электронного прерывателя тока, обмотка датчика положения с фазой после ВМТ и датчик давления соединены со входами компаратора, выход которого соединен с входом фазоамплитудного преобразователя, выход которого соединен с управляющим входом генератора с фазосдвигающим устройством, а датчик с фазой ВМТ соединен с синхронизатором, который соединен с синхронизирующими входами генератора и компаратора. Технический результат направлен на повышение экономичности работы двигателя и основан на электронной настройке момента времени максимума детонации рабочей смеси в цилиндре двигателя с положением поршня, максимально преобразующего энергию горения в механическую энергию вращения двигателя. 1 ил.